V tomto článku pojednáme o tlaku chladiva VZT jednotky na vysoké straně i na nízkotlaká strana, zatímco systém běží. Je důležité znát rozsah těchto tlaků, abyste pochopili, proč a jak probíhá nabíjení a obnova.
První věc, kterou si musíte uvědomit, je, že když systém je vypnuto a vyrovnáno, tlaky systému na straně vysokého i nízkého tlaku se budou shodovat. V příkladu balené jednotky R-410A s teplotou okolního vzduchu 70 ° F bude tlak na vysokotlaké i nízkotlaké straně systému 201 PSIG. Pokud by nová láhev s chladivem R-410A měla teplotu okolního vzduchu 70 ° F, tlak uvnitř lahve by byl 201 PSIG. Stejně tak by měla mít vnitřní láhev R-410A s teplotou okolního vzduchu 70 ° F vnitřní tlak 201 PSIG.
Pamatujte, že teplota ovlivní tlak chladiva. Pokud se teplota vzduchu v okolí chladiva zvýší, chladivo toto teplo absorbuje a zvýší teplotu. To způsobí zvýšení tlaku chladiva. V příkladu balené jednotky R-410A s teplotou okolního vzduchu 75 ° F bude tlak na vysokotlaké i nízkotlaké straně systému 217 PSIG. Pokud by nová láhev s chladivem R-410A měla teplotu okolního vzduchu 75 ° F, tlak uvnitř lahve by byl 217 PSIG. Stejně tak by měla mít rekuperační láhev R-410A s teplotou okolního vzduchu 75 ° F vnitřní tlak 217 PSIG.
Když se zapne klimatizační systém, bude velké potrubí páry snižovat tlak, zatímco malé potrubí kapaliny bude stoupat. Nejprve prozkoumáme nízkotlakou stranu systému, jinak známou jako parní nebo sací potrubí.
Během režimu klimatizace tlak na parním potrubí systému R-410A bude někde mezi 102 až 145 PSIG. Pokud by systém měl R-22, tlak par by byl mezi 58 až 85 PSIG, ale tyto tlaky budou záviset na teplotě vlhkého teploměru uvnitř budovy a okolní teplotě mimo budovu. Teplota vlhkého teploměru uvnitř ukazuje tepelné zatížení uvnitř budovy, protože bere v úvahu teplotu i vlhkost. Čím vyšší je tepelné zatížení uvnitř budovy, tím vyšší bude tlak na parní potrubí. Stejně tak platí, že čím vyšší je teplota venkovního vzduchu, tím méně tepla může systém odvádět ven. To také vede k vyššímu tlaku par. Další informace o pokojové teplotě vlhkého teploměru a venkovní teplotě suchého teploměru a o tom, jak ovlivňují nabíjení, naleznete v naší knize „Nabíjení chladiva a servisní postupy pro klimatizaci“. Dalšími důležitými faktory, které ovlivňují tlak par, jsou typ měřicího zařízení a proudění vzduchu uvnitř. Technici se dostanou do potíží, když se pokusí uhodnout tyto tlaky při kontrole nabití systému. Chcete-li se naučit správné způsoby kontroly nabití, přečtěte si článek Metoda podchlazení a článek Metoda úplné přehřátí!
Vracíme se k tomuto článku, pokud by klimatizační systém měl R-410A, víme, že tlak na nízké straně systému bude mezi 102 a 145 PSIG bez ohledu na to podmínek tepelného zatížení (s výjimkou extrémních okolností). Pokud je venkovní teplota 70 ° F, měla by venkovní láhev s chladivem tlak zhruba 201 PSIG. Pokud je venkovní teplota 110 ° F, měla by venkovní láhev s chladivem tlak zhruba 36 6 PSIG. V každém případě bude tlak uvnitř nové lahve s chladivem vyšší než tlak na potrubí páry / sání běžícího systému. Z tohoto důvodu bude chladivo z nové láhve vystupovat z láhve a vstupovat do systému, pokud je systém v provozu a pouze v případě, že je otevřen servisní ventil na rozdělovači, který je spojuje.
Obrázek níže ukazuje systém běžící na 85 ° F den, který měl přidáno 6 uncí R-410A. Na obrázku je ventil rozdělovače k modré hadici uzavřen, takže modrý měřič měří tlak uvnitř běžícího systému. Tlak páry je 118 PSIG a protože je venku 85 ° F, tlak v lahvi R-410A je 254 PSIG. Tlak v lahvi je mnohem vyšší než tlak na nízké straně systému, takže pokud jsou připojeny, chladivo opustí láhev a vstoupí do systému.
Když je systém vypnutý a tlak v systému odpovídá tlaku v lahvi, jediný způsob, jak by chladivo opustilo láhev a vstoupilo do systému, je-li ohřívač lahví https://amzn.to/3fOhZom se používá ke zvýšení teploty lahve. Tím se zvýší tlak v láhvi na vyšší tlak, než jaký je uvnitř systému. To by umožnilo pomalé nabíjení, když je systém vypnutý. Technik však musí být schopen kontrolovat náplň při přidávání chladiva, aby věděl, jaké množství přidat, pokud nedochází k plnění podle hmotnosti na stopu sady potrubí. Chcete-li se dozvědět více o plnění podle hmotnosti, přečtěte si tento článek o metodě celkové hmotnosti.
Jediný případ, kdy technik přidá chladivo do kapalného potrubí systém klimatizace je, pokud je systém vypnutý, prázdný a vakuovaný. Technici používají metodu celkové hmotnosti k prolomení vakua systému se správným množstvím potřebného chladiva na základě přidané délky sady potrubí. Chladivo se přidává do kapalného potrubí ze dvou důvodů. Jedním z nich je to, že potrubí kapaliny má malý vnitřní objem, takže existuje větší šance na zvážení celého množství kapalného chladiva potřebného do jednotky. Je to proto, že kapalinové potrubí je malé a nedovolí, aby se chladivo odpařovalo tak rychle, jak by to bylo u většího potrubí páry. Nezapomeňte, že poté, co se chladivo odpaří, bude vyvíjet tlak uvnitř systému a tento tlak se zvýší na stejný tlak jako tlak uvnitř lahve. Tím se zastaví tok chladiva z láhve do systému.
Další důvod, proč se kapalné chladivo přidává do kapalného potrubí vypnutého, prázdného a vakuovaného systému, je ten, že při spuštění systému bude kompresor nenechat se udeřit tekutým chladivem. Pokud je chladivo přidáno do potrubí kapaliny, bude muset chladivo projít dávkovacím zařízením, než vstoupí do potrubí par. To umožňuje, aby při prvním spuštění bylo uvnitř potrubí páry méně nasyceného chladiva. Díky tomu bude parní kompresor bezpečnější, aby do něj nemohlo vstupovat kapalné chladivo.
Pokud jde o zpětné získání malého množství chladiva z běžícího systému, lze to provést bez regenerační stroj připojením kapalinového potrubí běžícího systému k regenerační láhvi. Tato metoda by se však neměla používat pro zpětné získávání velkého množství chladiva, protože ve směsi s vysokotlakou kapalinou bude olej systému. Pamatujte, že olej v systému cirkuluje vnitřkem systému s chladivem a je přenášen chladivem. V případech, kdy je třeba odebrat velké množství chladiva, používejte vypínací zařízení, když je systém vypnutý Více informací o tomto nastavení naleznete v naší knize „Plnění chladiva a servisní postupy pro klimatizaci“.
Potrubí kapaliny v běžícím systému bude mít vyšší tlak než tlak uvnitř regenerační lahve, pokud protože regenerační láhev neobsahuje vzduch, dusík nebo směs více chladiv. Je velmi důležité zkontrolovat tlak regenerační lahve před jejím použitím k regeneraci chladiva ze systému. Pokud je v regenerační lahvi vzduch, může být tlak vyšší než tlak na potrubí kapaliny běžícího systému. Pokud je sběrná láhev připojena k potrubí kapaliny běžícího systému ve snaze získat zpět trochu chladiva ze systému, může to umožnit směsi vzduchu a chladiva opustit láhev a vstoupit do systému namísto chladiva opouštějícího systému a vstupu do láhve. Před použitím je zásadně nutné zkontrolovat tlak regenerační lahve! Další informace o problémech se znečištěným chladivem najdete v naší knize!
V běžícím systému nemá tlak kapaliny konzistentní rozsah jako tlak páry . Je to proto, že houpačka venkovní teploty je mnohem větší než houpačka vnitřní teploty. Například může být kdekoli od 68 do 80 ° F uvnitř budovy, ale venku může být kdekoli od 65 do 110 ° F. Tlak kapaliny bude také záviset na hodnocení SEER, stavu žeber, stínování a proudění venkovního vzduchu. Pokud se technik pokouší uhodnout, jaký by měl být tento tlak, když se pokouší zkontrolovat plnění, může být ve srovnání se skutečnou metodou plnění chladiva velmi vzdálený. V naší knize pojednáváme o mnoha metodách, které byly použity k pokusu o zkrácení kontroly správné náplně chladiva. U každé z těchto metod stanovíme, jaké jsou nevýhody.
Abychom to shrnuli, když dávkujeme chladivo do běžícího systému, přidáváme nové chladivo do parního potrubí pomalu a průběžně kontrolujeme plnění. Pokud chceme z běžícího systému odebrat malé množství chladiva, nejprve ZKONTROLUJEME TLAK regenerační láhve a poté můžeme chladivo ze systému odčerpat (znovu získat) připojením potrubí kapaliny k regenerační nádrži a my dávkujte pomalu chladivo do regenerační lahve pomocí našeho ventilu nastaveného rozměru rozdělovače. U této metody se vždy pomalu zotavujte, protože k ní dojde rychle kvůli kapalnému stavu chladiva v kapalném potrubí. Tímto způsobem nezískávejte velké množství chladiva, protože ze systému bude odstraněno velké množství oleje. Pokud je třeba odsát velké množství chladiva, vypněte systém a připojte zařízení k obnově ze systému k lahvička pro obnovení.
Pokud se chcete dozvědět více o všech podrobnostech o metodách nabíjení a odstraňování problémů, podívejte se do naší knihy, která je k dispozici na našem webu a na Amazonu . Úplný přehled a vzorové stránky jsou k dispozici zde. Máme 1000 sešitů otázek s klíčem odpovědi, které můžete použít také k uplatnění svých znalostí.
Zkontrolovat zde si vyzkoušejte naše bezplatné kvízy, které prověří vaše znalosti!
Chcete-li se seznámit s úplnou metodou nabíjení Total Superheat Charging, podívejte se na tento článek!
Chcete-li se seznámit s úplným nabíjením podchlazení Metoda, podívejte se na tento článek!
Pokud se chcete dozvědět více o Delta T, podívejte se na tento článek!
Nástroje, které používáme: www.amazon.com/sho p / acservicetech
Sledujte nás na Facebooku a získejte rychlé tipy a aktualizace zde!
Publikováno: 24. 6. 2020 Autor: Craig Migliaccio
O autorovi: Craig je vlastníkem společnosti AC Service Tech LLC a autorem knihy „Refrigerant Charging and Servisní postupy pro klimatizaci “. Craig je držitelem licence učitele HVACR, plechu a údržby budov ve státě New Jersey v USA. Je také vlastníkem 15 let smluvní firmy HVACR a je držitelem hlavní licence NJ HVACR. Craig vytváří vzdělávací články a videa HVACR, která jsou zveřejněna na https://www.acservicetech.com & https://www.youtube.com/acservicetechchannel & https://www.facebook.com/acservicetech/