In dit artikel bespreken we de koudemiddeldruk van een HVAC-unit aan zowel de hoge kant als de lagedrukzijde terwijl het systeem draait. Het is belangrijk om het bereik van deze drukken te kennen om te begrijpen waarom en hoe opladen en herstellen wordt uitgevoerd.
Het eerste dat u zich moet realiseren is dat wanneer een systeem is uitgeschakeld en vereffend, zullen de systeemdrukken aan zowel de hoge als de lagedrukzijde overeenkomen. In het voorbeeld van een R-410A verpakte unit met een omgevingsluchttemperatuur van 70 ° F, is de druk aan zowel de hoge- als de lagedrukzijde van het systeem 201 PSIG. Als een nieuwe R-410A-koelmiddelfles een omgevingsluchttemperatuur van 70 ° F zou hebben, zou de druk in de fles 201 PSIG zijn. Evenzo moet een R-410A-terugwinningsfles met een omgevingsluchttemperatuur van 70 ° F een interne druk hebben van 201 PSIG.
Onthoud dat temperatuur de druk van een koelmiddel beïnvloedt. Als de luchttemperatuur rond het koelmiddel stijgt, zal het koelmiddel die warmte absorberen en in temperatuur stijgen. Hierdoor zal de druk van het koelmiddel stijgen. In het voorbeeld van een R-410A-verpakte unit met een omgevingsluchttemperatuur van 75 ° F, is de druk aan zowel de hoge- als de lagedrukzijde van het systeem 217 PSIG. Als een nieuwe R-410A-koelmiddelfles een omgevingsluchttemperatuur van 75 ° F zou hebben, zou de druk in de fles 217 PSIG zijn. Evenzo moet een R-410A-terugwinningsfles met een omgevingsluchttemperatuur van 75 ° F een interne druk hebben van 217 PSIG.
Wanneer een airconditioningsysteem wordt ingeschakeld, zal de grote dampleiding in druk dalen terwijl de kleine vloeistofleiding in druk stijgt. We zullen eerst de lagedrukzijde van het systeem onderzoeken, ook wel bekend als de damp- of zuigleiding.
Tijdens de airconditioningmodus, de druk op de dampleiding van een R-410A-systeem zal ergens tussen 102 en 145 PSIG liggen. Als het systeem R-22 had, zou de dampspanning tussen 58 en 85 PSIG liggen, maar deze drukken zijn afhankelijk van de natte boltemperatuur in het gebouw en de omgevingstemperatuur buiten het gebouw. De natte boltemperatuur binnenshuis geeft de warmtebelasting aan de binnenkant van het gebouw weer omdat het zowel de temperatuur als de vochtigheid in aanmerking neemt. Hoe hoger de warmtebelasting aan de binnenkant van het gebouw, hoe hoger de druk op de dampleiding. Evenzo geldt dat hoe hoger de temperatuur van de buitenlucht is, hoe minder warmte het systeem naar buiten kan afvoeren. Dit resulteert ook in een hogere dampspanning. Lees meer over natte boltemperatuur binnenshuis en droge boltemperatuur buitenshuis en hoe deze het laden beïnvloeden in ons boek “Koudemiddel vullen en onderhoudsprocedures voor airconditioning” Andere belangrijke factoren die de dampspanning beïnvloeden, zijn het type meetapparaat en de luchtstroom binnenshuis. Technici komen in de problemen wanneer ze deze druk proberen te raden bij het controleren van de lading van een systeem. Lees het artikel Subcooling Method en het artikel Total Superheat Method om de juiste manieren te leren om de lading te controleren!
Hoe dan ook, om op dit artikel terug te komen: als het airconditioningsysteem R-410A had, weten we dat de druk aan de lage kant van het systeem tussen 102 en 145 PSIG zal zijn, ongeacht van de warmtebelastingomstandigheden (behalve voor extreme omstandigheden). Als de buitentemperatuur 70 ° F is, zou een koelmiddelfles buiten een druk hebben van ongeveer 201 PSIG. Als de buitentemperatuur 110 ° F is, zou een koelmiddelfles buiten een druk van ongeveer 36 6 PSIG. In ieder geval zal de druk in de nieuwe koelmiddelfles hoger zijn dan de druk op de damp- / zuigleiding van een lopend systeem. Hierdoor zal het koelmiddel uit de nieuwe fles de fles verlaten en het systeem binnenkomen zolang het systeem draait en alleen als de serviceklep op het verdeelstuk dat de twee verbindt, wordt geopend.
De onderstaande afbeelding toont een systeem dat draait op een dag van 85 ° F waaraan 6 ons R-410A is toegevoegd. Op de foto is de spruitstukklep naar de blauwe slang gesloten, zodat de blauwe meter de druk in het lopende systeem meet. De dampdruk is 118 PSIG en omdat het buiten 85 ° F is, is de R-410A-flesdruk 254 PSIG. De druk in de fles is veel hoger dan de druk aan de lage kant van het systeem, dus als ze zijn aangesloten, zal koelmiddel de fles verlaten en het systeem binnendringen.
Als het systeem is uitgeschakeld en de druk in het systeem overeenkomt met de flesdruk, is de enige manier waarop het koelmiddel uit de fles komt en het systeem binnendringt, als een flessenwarmer https://amzn.to/3fOhZom wordt gebruikt om de temperatuur van de fles te verhogen. Hierdoor wordt de druk van de fles verhoogd tot een hogere druk dan aan de binnenkant van het systeem. Dit zou langzaam opladen mogelijk maken terwijl het systeem is uitgeschakeld. De technicus moet de vulling echter kunnen controleren terwijl hij koelmiddel toevoegt om te weten hoeveel hij moet toevoegen, tenzij hij vult op basis van gewicht per voet lijnset. Lees dit artikel over de totale gewichtsmethode voor meer informatie over het vullen op gewicht.
De enige keer dat een technicus koelmiddel toevoegt aan de vloeistofleiding van een airconditioning systeem is als het systeem is uitgeschakeld, leeg en gestofzuigd. Technici gebruiken de totale gewichtsmethode om het vacuüm van een systeem te doorbreken met de juiste hoeveelheid koelmiddel die nodig is op basis van de toegevoegde lijnsetlengte. Koudemiddel wordt om twee redenen aan de vloeistofleiding toegevoegd. Een daarvan is dat de vloeistofleiding een klein inwendig volume heeft, zodat er een grotere kans is om de volledige hoeveelheid vloeibaar koelmiddel die nodig is in de unit te wegen. Dit komt doordat de vloeistofleiding klein is en het koelmiddel niet zo snel kan verdampen als de grotere dampleiding. Onthoud dat nadat het koelmiddel is verdampt, het druk in het systeem zal uitoefenen en deze druk zal toenemen tot dezelfde druk als de druk in de fles. Hierdoor wordt voorkomen dat het koelmiddel uit de fles in het systeem stroomt.
De andere reden waarom vloeibaar koelmiddel wordt toegevoegd aan de vloeistofleiding van een uit, leeg en vacuüm gezogen systeem is dat wanneer het systeem opstart, de compressor Laat u niet vangen met vloeibaar koelmiddel. Als het koelmiddel aan de vloeistofleiding wordt toegevoegd, moet het koelmiddel zijn weg vinden door de doseerinrichting voordat het in de dampleiding kan komen. Hierdoor kan er minder verzadigd koelmiddel in de dampleiding aanwezig zijn voor de eerste keer opstarten. Dit zorgt ervoor dat de dampcompressor veiliger is voor het binnendringen van vloeibaar koelmiddel.
Wat betreft het terugwinnen van een kleine hoeveelheid koelmiddel uit een lopend systeem, kan dit worden gedaan zonder een herstelmachine door de vloeistofleiding van het lopende systeem aan te sluiten op de terugwinningsfles. Deze methode mag echter niet worden gebruikt voor het terugwinnen van grote hoeveelheden koelmiddel, omdat vermengd met de hogedrukvloeistof de olie van het systeem zal zijn. Onthoud dat de olie van het systeem met het koelmiddel door de binnenkant van het systeem circuleert en door het koelmiddel wordt meegevoerd. In gevallen waarin een grote hoeveelheid koelmiddel moet worden teruggewonnen, moet u een terugwinningsmachine gebruiken terwijl het systeem is uitgeschakeld. . U kunt meer over deze opstelling leren in ons boek “Koudemiddel vullen en onderhoudsprocedures voor airconditioning”.
De vloeistofleiding op een lopend systeem zal een hogere druk hebben dan de druk in de terugwinningsfles zolang omdat de recuperatiefles geen lucht, stikstof of een mix van meerdere koelmiddelen bevat. Het is erg belangrijk om de druk van een recuperatiefles te controleren voordat u deze gebruikt om koelmiddel uit het systeem terug te winnen. Als er lucht in de recuperatiefles zit, kan de druk hoger zijn dan de druk op de vloeistofleiding van een lopend systeem. Als de terugwinningsfles is aangesloten op de vloeistofleiding van een lopend systeem in een poging om een klein beetje koelmiddel uit het systeem terug te winnen, kan het zijn dat het mengsel van lucht en koelmiddel de fles verlaat en het systeem binnenkomt in plaats van dat het koelmiddel de systeem en het invoeren van de fles. Het is van cruciaal belang om voor gebruik de druk van de herstelfles te controleren! Raadpleeg ons boek voor meer informatie over problemen met vervuild koelmiddel!
Op een lopend systeem heeft de vloeistofdruk geen consistent bereik zoals de dampdruk doet . Dit komt doordat de buitentemperatuurschommeling veel groter is dan de binnentemperatuurschommeling. Het kan bijvoorbeeld overal tussen de 68 en 80 ° F zijn in het gebouw, maar buiten kan het ergens tussen de 65 en 110 ° F zijn. De vloeistofdruk is ook afhankelijk van de SEER-classificatie, de conditie van de lamellen, de schaduw en de buitenluchtstroom. Als een technicus probeert te raden wat deze druk zou moeten zijn bij het controleren van de vulling, kunnen ze erg ver weg zijn in vergelijking met een daadwerkelijke koelmiddelvulmethode. In ons boek gaan we in op veel van de methoden die zijn gebruikt om te proberen de koelmiddelvulling op de juiste manier te controleren. Voor elk van deze methoden leggen we uit wat de nadelen zijn.
Om dit op te lossen, voegen we, wanneer we koelmiddel in een lopend systeem vullen, het nieuwe koelmiddel langzaam aan de dampleiding toe en controleren de vulling gaandeweg. Als we een kleine hoeveelheid koudemiddel uit een lopend systeem willen terugwinnen, CONTROLEREN we eerst DE DRUK van de recuperatiefles en dan kunnen we het koudemiddel uit het systeem verwijderen (recupereren) door de vloeistofleiding aan te sluiten op de recuperatietank. doseer het koudemiddel langzaam in de terugwinningsfles met behulp van onze manometer-instelklep. Herstel altijd langzaam met deze methode, omdat dit snel zal gebeuren vanwege de vloeibare toestand van het koelmiddel in de vloeistofleiding. Win op deze manier geen grote hoeveelheid koudemiddel terug, omdat een grote hoeveelheid olie uit het systeem wordt verwijderd. Als er een grote hoeveelheid koudemiddel moet worden teruggewonnen, schakelt u het systeem uit en sluit u een terugwinningsapparaat van het systeem aan op de herstelfles.
Als je meer wilt weten over alle fijne details over oplaadmethoden en probleemoplossing, bekijk dan ons boek dat beschikbaar is op onze website en op amazon . Het volledige overzicht en voorbeeldpaginas zijn hier beschikbaar. We hebben een werkboek voor 1000 vragen met een antwoordsleutel die u ook kunt gebruiken om uw kennis toe te passen.
Vink aan bekijk onze gratis quizzen om je kennis hier te testen!
Als je de volledige oplaadmethode voor totale oververhitting wilt leren, bekijk dan dit artikel!
Als je de volledige onderkoeling opladen wilt leren Methode, bekijk dit artikel!
Als je meer wilt weten over Delta T, bekijk dan dit artikel!
Tools die we gebruiken: www.amazon.com/sho p / acservicetech
Volg ons op Facebook voor snelle tips en updates hier!
Gepubliceerd: 24-6-2020 Auteur: Craig Migliaccio
Over de auteur: Craig is de eigenaar van AC Service Tech LLC en de auteur van het boek “Koelmiddelvulling en Serviceprocedures voor airconditioning ”. Craig is een erkende docent HVACR, plaatwerk en onderhoud van gebouwen in de staat New Jersey in de VS. Hij is ook een HVACR-contractondernemer van 15 jaar en heeft een NJ HVACR Master-licentie. Craig maakt educatieve HVACR-artikelen en videos die worden gepost op https://www.acservicetech.com & https://www.youtube.com/acservicetechchannel & https://www.facebook.com/acservicetech/