Sixth Avenue Subway öppnas för allmänheten kl. 12-01 Söndag 15 dec 1940
Tidig historiaRedigera
En affisch som visar den tillfälliga DD-tjänsten som härrör från ett vattenbrott
D-tjänsten började den 15 december 1940 när IND Sixth Avenue Line öppnade. Det sprang från 205th Street, Bronx till World Trade Center (vid den tiden kallad Hudson Terminal) på IND Eighth Avenue Line hela tiden och växlade mellan IND Sixth Avenue till Eighth Avenue Lines strax söder om West Fourth Street – Washington Square . Tjänsten körde express via Concourse Line under rusningstid.
D-tjänsten ökades den 24 oktober 1949 för att kompensera för att C-tjänsten avbröts, som körde express via Concourse Line och Eighth Avenue Line. Den 29 december 1951 avbröts expresstjänsten i Bronx på lördagens topp. Bron den 30 oktober 1954 öppnade Culver Ramp, en förbindelse mellan IND South Brooklyn Line och BMT Culver Line. D-tjänsten omdirigerades via dessa två linjer till Coney Island – Stillwell Avenue med ytterligare tåg till Church Avenue på vardagar mellan 06:00 och 18:00. På lördagar körde fyra tur och retur mellan 205th Street och Kings Highway. D-tåg ersatte F-trafiken på South Brooklyn Line och skickades över den nya förbindelsen som den första IND-tjänsten som nådde Coney Island. Tjänsten tillkännagavs som Concourse – Culver och annonseras som direkt Bronx – Coney Island-tjänst.
Mellan den 7 oktober 1957 och 1959 sprang begränsade rusningståg till Euclid Avenue via IND Fulton Street Line när D började inspekteras på Pitkin Yard. Fyra tåg lämnade 205th Street mellan 7:20 och 8:10 och ett lämnade Bedford Park Boulevard kl 8:53. Dessa fem tåg återvände mellan 3 och 17. Under rusningstiden slutade flera norrgående tåg vid Bedford Park Boulevard.
Från 4 till 27 december 1962 tillhandahölls en särskild tjänst märkt DD på grund av en vattenledningsavbrott. Det sprang lokalt från 205th Street, Bronx till 59th Street – Columbus Circle, fortsatte sedan som lokal längs åttonde Avenue Line till West Fourth Street, där det bytte till Sixth Avenue Line och fortsatte på sin normala väg till Coney Island – Stillwell Avenue via Culver Line.
Chrystie StreetEdit
Den 26 november 1967 öppnade Chrystie Street Connection och förbinder Sixth Avenue Line med de norra spåren av Manhattan Bridge och BMT Southern Division-linjerna i Brooklyn. I samband med detta projekt öppnades de nya expressspåren på Sixth Avenue Line mellan West Fourth Street – Washington Square och 34th Street, vilket gav extra kapacitet för de extra tågen på IND via anslutningen. På detta datum byttes D-tjänsten över till BMT Brighton Line via den här nya anslutningen, som kör express på vardagar till Brighton Beach och lokal till Stillwell Avenue vid alla andra tillfällen. D ersatte Q-tjänsten, som hade kört lokalt i Brooklyn (utom under morgonrusningstider och tidiga kvällar) och uttryckte på BMT Broadway Line på Manhattan och slutade på 57th Street. På Manhattan sprang det bara från West 4th Street till 34th Street rusningstimmar, medan B använde expressbanorna för att vidarebefordra när det avslutades vid West 4th Street vid andra tillfällen. Service på Culver Line till Coney Island ersattes av utökad F-tjänst. Den 1 juli 1968 skulle det bli Sixth Avenue Express på heltid när icke-rusningstid B-tjänsten och den nya KK-tjänsten utvidgades till den nya 57th Street – Sixth Avenue-stationen.
Den 19 augusti kl. 1968, för att minska konflikter vid Brighton Beach-terminalen, avkortades D-tjänsten till Brighton Beach när den sprang express på BMT Brighton Line (morgonrusningstider till och med tidiga kvällar och QB (endast rusningstidens toppriktning) och QJ (morgonrushet timmar till och med tidiga kvällar) förlängdes från Brighton Beach till Coney Island – Stillwell Avenue. Dessutom ökade räckvidden för Manhattan-bundna D-expresservice med två timmar, med den sista expressen som lämnade Brighton Beach kl. 19:37. 1973 stympades QJ på dagen till Broad Street som J, och M förlängdes bortom Broad Street under dagen längs QJ: s tidigare väg till Coney Island – Stillwell Avenue, via Montague Street Tunnel och Brighton Line lokala spår .
Rehabiliteringsarbete Redigera
D-tjänsten delades upp och kördes i två sektioner när de norra spåren på Manhattan Bridge stängdes den 26 april 1986 på grund av byggnation, och reguljär trafik förväntas återupptas den 26 oktober 1986.Den norra delen sträckte sig mellan Norwood – 205th Street i Bronx och 34th Street – Herald Square (Orange D) medan den södra delen sträckte sig från 57th Street – Seventh Avenue på BMT Broadway Line och uttryckte sedan längs Broadway Line till Canal Street, sedan över de södra spåren av Manhattan Bridge in i Brooklyn, och sedan längs Brighton Line till Stillwell Avenue (den gula D). Tjänsten till Grand Street ersattes av S-skytteln, som gick via Sixth Avenue local till 57th Street – Sixth Avenue.
Vid denna tidpunkt genomgick även de lokala spåren på BMT Brighton Line rekonstruktion, vilket krävde avbrytande av expresstjänsten. Som ersättning körde D och Q skip-stop-service mellan Newkirk Avenue och Sheepshead Bay på vardagar. D-tåg betjänade Neck Road, Avenue M och Avenue H; Q hoppade över dessa hållplatser och betjänade Avenue U och Avenue J, medan båda tågen trafikerade Kings Highway. Det första tåget med skip-stop lämnade Brighton Beach klockan 06:30 medan det sista lämnade 57th Street – Seventh Avenue klockan 19:30. På vardagskvällar, mellan 20:00 och klockan 1 gjorde D-tåg alla lokala hållplatser, förutom Parkside Avenue och Beverley Road där service endast fanns i en riktning. Under sena nätter och helger sprang D-tåg snabbt mellan Prospect Park och Kings Highway beroende på vilka spår som arbetades med. 1987, när återuppbyggnaden på Brighton Line fortskred, utvidgades skipstoppsmönstret på vardagar till Prospect Park, med D-tåg som betjänade Beverley Road medan Q-tåg betjänade Cortelyou Road och Parkside Avenue, med Church Avenue som en ömsesidig station.
Den 11 december 1988 öppnade de norra spåren på Manhattan Bridge igen och de två sektionerna i D gick samman genom Sixth Avenue Express. D körde nu som heltids Brighton Local till Stillwell Avenue.
Från den 30 april till den 12 november 1995 stängde Bridge norrspår under middagar och helger och under dessa timmar var D-tjänsten klippte söder om 34th Street-Herald Square. I stället sprang Q lokalt i Brooklyn till Stillwell Avenue. Den 22 juli 2001 stängdes de norra spåren hela tiden och de södra (Broadway Line) spåren öppnades igen. D-tjänsten igen skuren under 34th Street-Herald Square. I Brooklyn ersattes D-tjänsten av Q-lokaltjänst.
Efter den 11 september 2001 avbröts C-tjänsten. På helgerna drev D lokalt på åttonde avenyn Linje norr om 59th Street för att fylla i klyftan i trafik orsakad av avstängningen till den 21 september.
Den 22 februari 2004 återställdes full service på Manhattan Bridge och D-tåg utökades via norra spåren av bron till Brooklyn, ersätter W som Fourth Avenue Express (sena nätter lokala) och West End Local till Coney Island – St illwell Avenue. D flyttades till West End Line istället för att återvända till Brighton Line, som den hade kört sedan 1967, för att tillhandahålla 24-timmars service till både Concourse Line och West End Line och undvika att köra två separata (B och D) förkortade tjänster utanför vardagar. Detta eliminerade behovet av att köra sent på kvällen och / eller helgens pendlar på West End Line som gjordes före 2002. På grund av pågående byggnadsarbete vid Coney Island-Stillwell Avenue var D den enda linjen som betjänade stationen fram till 23 maj 2004.
Från den 24 maj 2004 till hösten 2004 krävde signalmodernisering på IND Concourse Line att D-expresstjänsten i Bronx skulle avbrytas.