Sixth Avenue Subway wordt opengesteld voor het publiek om 12-01 uur Zondag 15 december 1940
Vroege geschiedenis Bewerken
Een poster met de tijdelijke DD-dienst die het gevolg was van een waterhoofdonderbreking
De D-dienst begon op 15 december 1940 toen de IND Sixth Avenue Line werd geopend. Het reed te allen tijde van 205th Street, de Bronx naar het World Trade Center (destijds Hudson Terminal genoemd) op de IND Eighth Avenue Line, en schakelde tussen de IND Sixth Avenue en de Eighth Avenue Lines net ten zuiden van West Fourth Street – Washington Square. . De service liep tijdens de spitsuren expres via de Concourse Line.
De D-service werd op 24 oktober 1949 verhoogd om de stopzetting van de C-service, die expres via de Concourse Line en de Eighth Avenue Line liep, te compenseren. Op 29 december 1951 werd de expressdienst op zaterdag in de Bronx stopgezet.
Op 30 oktober 1954 werd de Culver Ramp geopend, een verbinding tussen de IND South Brooklyn Line en BMT Culver Line. De D-dienst werd via deze twee lijnen omgeleid naar Coney Island-Stillwell Avenue met extra treinen naar Church Avenue op weekdagen tussen 06.00 uur en 18.00 uur. Op zaterdag reden er vier retourvluchten tussen 205th Street en Kings Highway. D-treinen vervingen de F-dienst op de South Brooklyn Line en werden over de nieuwe verbinding gestuurd als de eerste IND-dienst die Coney Island bereikte. De dienst werd aangekondigd als Concourse – Culver en geadverteerd als directe Bronx – Coney Island-dienst.
Tussen 7 oktober 1957 en 1959 reden treinen met beperkte spitsuren expres naar Euclid Avenue via de IND Fulton Street Line toen de D werd geïnspecteerd bij Pitkin Yard. Vier treinen vertrokken 205th Street tussen 07.20 en 08.10 uur, en één verliet Bedford Park Boulevard om 8.43 uur. Deze vijf treinen keerden terug tussen 15.00 en 17.00 uur. Tijdens de AM-spits eindigden verschillende treinen naar het noorden in Bedford Park Boulevard.
Van 4 tot 27 december 1962 werd vanwege een waterleidingonderbreking een speciale dienst met het label DD verleend. Het reed lokaal van 205th Street, Bronx naar 59th Street-Columbus Circle en vervolgde als een local langs de Eighth Avenue Line naar West Fourth Street, waar het overstapte op de Sixth Avenue Line en zijn normale route vervolgde naar Coney Island-Stillwell Avenue via de Culver Line.
Chrystie StreetEdit
Op 26 november 1967 werd de Chrystie Street Connection geopend, die de Sixth Avenue Line verbindt met de noordelijke sporen van de Manhattan Bridge en de BMT Southern Division-lijnen in Brooklyn. In samenhang met dit project werden de nieuwe expressporen op de Sixth Avenue Line tussen West Fourth Street-Washington Square en 34th Street geopend, waardoor extra capaciteit werd geboden voor de extra treinen op de IND via de verbinding. Op deze datum werd de D-service via deze nieuwe connector overgeschakeld naar BMT Brighton Line, die op weekdagen express naar Brighton Beach en op alle andere tijden lokaal naar Stillwell Avenue reed. De D verving de Q-dienst, die lokaal in Brooklyn had gelopen (behalve tijdens de ochtendspits en vroege avonden) en expres op de BMT Broadway Line in Manhattan, eindigend op 57th Street. In Manhattan reed het expres van West 4th Street naar de spitsuren van 34th Street, waarbij de B de expresbanen gebruikte om door te geven wanneer het op andere momenten eindigde in West 4th Street. De dienst op de Culver Line naar Coney Island werd vervangen door een uitgebreide F-dienst. Op 1 juli 1968 zou het de fulltime Sixth Avenue Express worden wanneer de niet-spits B-dienst en de nieuwe KK-dienst werden uitgebreid naar het nieuwe station 57th Street-Sixth Avenue.
Op 19 augustus 1968, om conflicten bij de Brighton Beach-terminal te verminderen, werd de D-dienst afgekapt tot Brighton Beach toen deze expres reed op de BMT Brighton Line (ochtendspits tot vroege avonden, en QB (alleen spitsrichting) en QJ (ochtendspits uren tot vroege avonden) werden verlengd van Brighton Beach naar Coney Island-Stillwell Avenue. Bovendien werd de reikwijdte van de D-expresdienst naar Manhattan met twee uur verlengd, waarbij de laatste expresdienst vanaf Brighton Beach om 19:37 uur met ingang van 2 januari vertrok. , 1973, werd de QJ overdag afgekapt tot Broad Street als de J, en de M werd overdag verlengd tot voorbij Broad Street langs de voormalige route van de QJ naar Coney Island-Stillwell Avenue, via de Montague Street Tunnel en Brighton Line lokale sporen .
Revalidatiewerk Bewerken
De D-dienst was verdeeld en liep in twee secties toen de noordelijke sporen van de Manhattan Bridge gesloten op 26 april 1986 vanwege bouwwerkzaamheden, en de reguliere dienst zal naar verwachting op 26 oktober 1986 worden hervat.Het noordelijke deel liep tussen Norwood-205th Street in de Bronx en 34th Street-Herald Square (de Orange D), terwijl het zuidelijke deel liep van 57th Street-Seventh Avenue op de BMT Broadway-lijn en vervolgens via de Broadway-lijn naar Canal Street, dan over de zuidelijke sporen van de Manhattan Bridge naar Brooklyn, en dan langs de Brighton Line naar Stillwell Avenue (de gele D). De dienst naar Grand Street werd vervangen door de S-shuttle, die via de lokale Sixth Avenue naar 57th Street – Sixth Avenue reed.
Op dat moment ondergingen de lokale sporen op de BMT Brighton Line ook een reconstructie, waardoor de opschorting van de expresdienst. In plaats daarvan hadden de D en Q op weekdagen skip-stop-service tussen Newkirk Avenue en Sheepshead Bay. D-treinen dienden Neck Road, Avenue M en Avenue H; de Q sloeg die haltes over en bedient Avenue U en Avenue J, terwijl beide treinen Kings Highway aandeden. De eerste skip-stop trein verliet Brighton Beach om ongeveer 06.30 uur, terwijl de laatste om ongeveer 19.30 uur 57th Street – Seventh Avenue verliet. Op doordeweekse avonden, tussen 20.00 uur. en 01.00 uur maakten D-treinen alle lokale stops, behalve Parkside Avenue en Beverley Road, waar service slechts in één richting beschikbaar was. Tijdens de late nachten en in het weekend reden D-treinen expres tussen Prospect Park en Kings Highway, afhankelijk van de sporen waaraan werd gewerkt. In 1987, toen de wederopbouw op de Brighton Line vorderde, breidde het doordeweekse skip-stop-patroon zich uit naar Prospect Park, met D-treinen die Beverley Road aandeden terwijl Q-treinen Cortelyou Road en Parkside Avenue aandeden, met Church Avenue als een gemeenschappelijk station.
Op 11 december 1988 gingen de noordelijke sporen van de Manhattan Bridge weer open en kwamen de twee delen van de D samen via Sixth Avenue Express. De D reed nu als de fulltime Brighton Local naar Stillwell Avenue.
Van 30 april tot 12 november 1995 sloten de noordelijke sporen van de Bridge s middags en in het weekend en tijdens deze uren was D-dienst ten zuiden van 34th Street-Herald Square. In plaats daarvan reed de Q lokaal in Brooklyn naar Stillwell Avenue. Op 22 juli 2001 waren de noordelijke sporen te allen tijde gesloten en de zuidelijke sporen (Broadway Line) heropend. D-dienst was opnieuw gesneden onder 34th Street-Herald Square. In Brooklyn werd de D-dienst vervangen door de lokale Q-dienst.
Na 11 september 2001 werd de C-dienst opgeschort. In het weekend reed de D lokaal op de Eighth Avenue Lijn ten noorden van 59th Street om het gat in dienst als gevolg van de opschorting op te vullen tot 21 september.
Op 22 februari 2004 werd de volledige dienst op de Manhattan Bridge hersteld en werden D-treinen verlengd via de noordelijke sporen van de brug naar Brooklyn, ter vervanging van de W als de Fourth Avenue Express (late night local) en West End Local naar Coney Island-St illwell Avenue. De D werd verplaatst naar de West End Line in plaats van terug te keren naar de Brighton Line, waar hij sinds 1967 op reed, om 24-uursservice te bieden aan zowel de Concourse Line als de West End Line en om te voorkomen dat er twee gescheiden (B en D) rijden. verkorte dienstverlening buiten werkdagen. Hierdoor was het niet meer nodig om nacht- en / of weekendshuttles op de West End Line te laten rijden, zoals gedaan vóór 2002. Vanwege de lopende bouwwerkzaamheden aan Coney Island-Stillwell Avenue was de D de enige lijn die tot 23 mei het station bediende. , 2004.
Van 24 mei 2004 tot najaar 2004 vereiste de signaalmodernisering op de IND Concourse Line de opschorting van de D-expresdienst in de Bronx.