Le métro de la Sixième Avenue sera ouvert au public à 12 h 01 Dimanche 15 décembre 1940
Early historyEdit
Une affiche montrant le service DD temporaire résultant dune rupture de conduite deau
Le service D a commencé le 15 décembre 1940 lors de louverture de la ligne IND Sixth Avenue. Il allait de la 205th Street, le Bronx au World Trade Center (à lépoque appelé Hudson Terminal) sur la ligne IND Eighth Avenue à tout moment, passant de lIND Sixth Avenue à la Eighth Avenue Lines juste au sud de West Fourth Street – Washington Square . Le service était express via la Concourse Line pendant les heures de pointe.
Le service D a été augmenté le 24 octobre 1949 afin de compenser larrêt du service C, qui circulait en express via la Concourse Line et la Eighth Avenue Line. Le 29 décembre 1951, le service express de pointe du samedi dans le Bronx a été interrompu.
Le 30 octobre 1954, la rampe Culver, une connexion entre lIND South Brooklyn Line et la BMT Culver Line a été ouverte. Le service D a été réacheminé via ces deux lignes vers Coney Island – Stillwell Avenue avec des trains supplémentaires vers Church Avenue en semaine entre 6 h et 18 h. Le samedi, quatre allers-retours ont été effectués entre la 205th Street et Kings Highway. Les trains D ont remplacé le service F sur la South Brooklyn Line et ont été envoyés sur la nouvelle connexion en tant que premier service IND à atteindre Coney Island. Le service a été annoncé comme Concourse – Culver et annoncé comme un service direct Bronx – Coney Island.
Entre le 7 octobre 1957 et 1959, des trains aux heures de pointe limités circulaient express vers Euclid Avenue via lIND Fulton Street Line lorsque le D a commencé à être inspecté à Pitkin Yard. Quatre trains ont quitté la 205th Street entre 7 h 20 et 8 h 10, et un a quitté Bedford Park Boulevard à 8 h 53. Ces cinq trains sont revenus entre 15 h et 17 h. Pendant lheure de pointe du matin, plusieurs trains en direction nord ont pris fin à Bedford Park Boulevard.
Du 4 au 27 décembre 1962, un service spécial labellisé DD a été fourni en raison dune rupture de conduite deau. Il passait de la 205th Street, Bronx à la 59th Street – Columbus Circle, puis continuait en tant que local sur la Eighth Avenue Line jusquà West Fourth Street, où il passait à la Sixth Avenue Line et continuait sur sa route normale jusquà Coney Island – Stillwell Avenue via la ligne Culver.
Chrystie StreetEdit
Le 26 novembre 1967, le Chrystie Street Connection a ouvert ses portes, reliant la Sixth Avenue Line aux voies nord du Manhattan Bridge et aux lignes BMT Southern Division à Brooklyn. Parallèlement à ce projet, les nouvelles voies express sur la ligne de la Sixième Avenue entre West Fourth Street – Washington Square et 34th Street ont été ouvertes, offrant une capacité supplémentaire pour les trains supplémentaires sur lIND via la connexion. À cette date, le service D a été basculé sur BMT Brighton Line via ce nouveau connecteur, en service express en semaine vers Brighton Beach et local sur Stillwell Avenue à tout autre moment. Le D a remplacé le service Q, qui avait fonctionné local à Brooklyn (sauf pendant les heures de pointe du matin et tôt le soir) et express sur la ligne BMT Broadway à Manhattan, se terminant à la 57e rue. À Manhattan, il circulait express de West 4th Street à 34th Street aux heures de pointe uniquement, le B utilisant les voies express pour relayer lorsquil se terminait à West 4th Street à dautres moments. Le service de la ligne Culver vers Coney Island a été remplacé par un service F prolongé. Le 1er juillet 1968, il deviendra le Sixth Avenue Express à plein temps lorsque le service B et le nouveau service KK en dehors des heures de pointe seront étendus à la nouvelle station 57th Street – Sixth Avenue.
Le 19 août, 1968, afin de réduire les conflits au terminal de Brighton Beach, le service D a été tronqué à Brighton Beach lorsquil circulait en express sur la ligne BMT Brighton (heures de pointe du matin jusquà tôt le soir, et QB (direction de pointe aux heures de pointe uniquement) et QJ (pointe du matin en début de soirée) ont été prolongés de Brighton Beach à Coney Island – Stillwell Avenue. En outre, la durée du service express D à destination de Manhattan a été augmentée de deux heures, le dernier express quittant Brighton Beach à 19 h 37. À compter du 2 janvier , 1973, le QJ de jour a été tronqué à Broad Street en tant que J, et le M a été prolongé au-delà de Broad Street pendant la journée le long de lancienne route du QJ jusquà Coney Island – Stillwell Avenue, via le tunnel de la rue Montague et les voies locales de Brighton Line .
Travaux de réhabilitationModifier
Le service D a été divisé et fonctionnait en deux sections lorsque les voies nord du pont de Manhattan fermé le 26 avril 1986 en raison de travaux de construction, le service régulier devant reprendre le 26 octobre 1986.La section nord sétendait entre Norwood – 205th Street dans le Bronx et 34th Street – Herald Square (lOrange D) tandis que la section sud sétendait de 57th Street – Seventh Avenue sur la ligne BMT Broadway, puis express le long de la ligne Broadway jusquà Canal Street, puis sur les voies sud du pont de Manhattan jusquà Brooklyn, puis le long de la Brighton Line jusquà Stillwell Avenue (le Yellow D). Le service vers Grand Street a été remplacé par la navette S, qui passait par la Sixth Avenue locale jusquà la 57th Street – Sixth Avenue.
À cette époque, les voies locales de la BMT Brighton Line ont également subi une reconstruction, ce qui a nécessité le suspension du service express. À titre de substitut, le D et le Q offraient un service sans escale entre lavenue Newkirk et la baie Sheepshead en semaine. Les trains D desservaient Neck Road, Avenue M et Avenue H; le Q a sauté ces arrêts, desservant lavenue U et lavenue J, tandis que les deux trains desservaient Kings Highway. Le premier train avec accès prioritaire a quitté Brighton Beach vers 6 h 30, tandis que le dernier a quitté la 57th Street – Seventh Avenue vers 19 h 30. Les soirs de semaine, entre 20 h. et 1 h du matin, les trains D ont fait tous les arrêts locaux, à lexception de lavenue Parkside et du chemin Beverley où le service nétait disponible que dans un sens. Pendant les nuits tardives et les week-ends, les trains D circulaient en express entre Prospect Park et Kings Highway en fonction des voies sur lesquelles on travaillait. En 1987, alors que la reconstruction de la Brighton Line progressait, le schéma de saut-stop en semaine sest étendu à Prospect Park, les trains D desservant Beverley Road tandis que les trains Q desservaient Cortelyou Road et Parkside Avenue, avec Church Avenue comme gare commune.
Le 11 décembre 1988, les voies nord du Manhattan Bridge ont rouvert et les deux tronçons de la D se sont rejoints via Sixth Avenue Express. Le D fonctionnait maintenant en tant que local à plein temps de Brighton vers Stillwell Avenue.
Du 30 avril au 12 novembre 1995, les voies nord du pont ont fermé pendant le milieu et le week-end et pendant ces heures, le service D était coupe au sud de 34th Street-Herald Square. À sa place, le Q a couru local à Brooklyn jusquà Stillwell Avenue. Le 22 juillet 2001, les voies nord ont été fermées à tout moment et les voies sud (Broadway Line) ont rouvert. Le service D a été à nouveau coupé en dessous de la 34e rue-Herald Square. À Brooklyn, le service D a été remplacé par le service local Q.
Après le 11 septembre 2001, le service C a été suspendu. Le week-end, le service D a été diffusé local sur la huitième avenue Ligne au nord de la 59th Street pour combler le vide de service causé par la suspension jusquau 21 septembre.
Le 22 février 2004, le service complet sur le Manhattan Bridge a été rétabli et les trains D ont été prolongés via les voies nord du pont à Brooklyn, remplaçant le W par le Fourth Avenue Express (tard le soir) et le West End Local vers Coney Island – St avenue illwell. Le D a été déplacé vers la West End Line au lieu de revenir à la Brighton Line, sur laquelle il circulait depuis 1967, pour fournir un service 24 heures sur 24 à la fois à la Concourse Line et à la West End Line et éviter den exploiter deux (B et D). services raccourcis en dehors des jours de semaine. Cela a éliminé le besoin de faire fonctionner des navettes de fin de nuit et / ou de week-end sur la West End Line, comme cela avait été fait avant 2002. En raison des travaux de construction en cours à Coney Island-Stillwell Avenue, la D était la seule ligne qui desservait la gare jusquau 23 mai. , 2004.
Du 24 mai 2004 à lautomne 2004, la modernisation du signal sur la ligne IND Concourse a nécessité la suspension du service D express dans le Bronx.