D (뉴욕시 지하철 서비스)

초기 역사 편집

D 서비스는 IND Sixth Avenue Line이 개통 된 1940 년 12 월 15 일에 시작되었습니다. 205th Street, Bronx에서 IND Eighth Avenue Line의 World Trade Center (당시에는 Hudson Terminal이라고 함)까지 항상 운행되었으며, IND Sixth Avenue에서 West Fourth Street–Washington Square 바로 남쪽의 8 번가 라인으로 전환됩니다. . 서비스는 러시아워 동안 Concourse Line을 통해 급행되었습니다.

D 서비스는 Concourse Line과 Eighth Avenue Line을 통해 급행하는 C 서비스의 중단을 상쇄하기 위해 1949 년 10 월 24 일에 증가했습니다. 1951 년 12 월 29 일에 Bronx의 토요일 피크 방향 특급 서비스가 중단되었습니다.

1954 년 10 월 30 일에 IND South Brooklyn Line과 BMT Culver Line 간의 연결 인 Culver Ramp가 개통되었습니다. D 서비스는이 두 노선을 통해 Coney Island–Stillwell Avenue로 재 노선되었으며 평일 오전 6시에서 오후 6시 사이에 Church Avenue까지 추가 열차가 추가되었습니다. 토요일에는 205th Street와 Kings Highway 사이에 4 번의 왕복 운행이 이루어졌습니다. D 열차는 South Brooklyn Line의 F 서비스를 대체했으며 Coney Island에 도착하는 첫 번째 IND 서비스로 새로운 연결을 통해 전송되었습니다. 이 서비스는 Concourse–Culver로 발표되었으며 Bronx–Coney Island 직행 서비스로 광고되었습니다.

1957 년 10 월 7 일과 1959 년 사이에 러시아워 제한 열차가 IND Fulton Street Line을 통해 Euclid Avenue까지 급행 운행했습니다. D는 Pitkin Yard에서 검사를 받기 시작했습니다. 오전 7시 20 분에서 오전 8시 10 분 사이에 4 개의 기차가 205 번가에서 출발했고 오전 8시 53 분에 베드포드 파크대로에서 1 개가 출발했습니다.이 5 개의 기차는 오후 3시에서 5시 사이에 돌아 왔습니다. 오전 러시아워에는 여러 개의 북쪽 행 기차가 베드포드 공원에서 끝났습니다. Boulevard.

1962 년 12 월 4 일부터 27 일까지 수도 본관 중단으로 인해 DD라고 표시된 특별 서비스가 제공되었습니다. 205th Street, Bronx에서 59th Street–Columbus Circle까지 현지에서 운행 한 다음 8 번가 라인을 따라 West Fourth Street까지 현지인으로서 계속해서 6 번가 라인으로 전환하고 Coney Island–Stillwell Avenue로가는 일반 경로를 계속했습니다. 컬버 라인을 통해.

Chrystie StreetEdit

1967 년 11 월 26 일, Chrystie Street Connection이 개통되어 Sixth Avenue Line과 Manhattan Bridge의 북쪽 선로와 Brooklyn의 BMT Southern Division 선을 연결합니다. 이 프로젝트와 함께 West Fourth Street-Washington Square와 34th Street 사이의 Sixth Avenue Line에 새로운 급행 트랙이 개통되어 연결을 통해 IND의 추가 열차에 추가 용량을 제공했습니다. 이 날짜에 D 서비스는이 새로운 커넥터를 통해 BMT 브라이튼 라인으로 전환되었으며, 평일에는 브라이튼 비치로, 다른 시간에는 스틸 웰 애비뉴로 현지에서 급행 운행되었습니다. D는 브루클린 (아침 러시아워와 초저녁 제외)에서 현지에서 운행하던 Q 서비스를 대체하고 맨해튼의 BMT 브로드 웨이 라인을 통해 57 번가에서 종료되었습니다. 맨해튼에서는 West 4th Street에서 34th Street 러시 아워까지만 급행을했고, B는 다른 시간에 West 4th Street에서 종결 될 때 중계를 위해 급행 트랙을 사용했습니다. Coney Island까지 Culver 라인의 서비스가 확장 F 서비스로 대체되었습니다. 1968 년 7 월 1 일, 비 러시 아워 B 서비스와 새로운 KK 서비스가 새로운 57th Street–Sixth Avenue 역으로 확장되면 풀 타임 Sixth Avenue Express가됩니다.

8 월 19 일, 1968 년, 브라이튼 비치 터미널에서 갈등을 줄이기 위해 D 서비스는 BMT 브라이튼 라인 (아침 러시아워부터 이른 저녁까지, QB (러시아워 피크 방향 만)) 및 QJ (모닝 러시)를 통해 급행 할 때 브라이튼 비치로 잘 렸습니다. 시간부터 초저녁까지) 브라이튼 비치에서 코니 아일랜드-스틸 웰 애비뉴까지 연장되었습니다. 또한 맨해튼 행 D 급행 서비스의 범위가 2 시간 늘어 났으며 마지막 급행은 오후 7시 37 분에 브라이튼 비치에서 출발합니다. 1973 년, 주간 QJ는 J로 Broad Street까지 잘 렸고, M은 Montague Street Tunnel과 Brighton Line 지역 트랙을 통해 Coney Island–Stillwell Avenue로 향하는 QJ의 이전 경로를 따라 낮 동안 Broad Street를 넘어 확장되었습니다. .

재활 작업 편집

D 서비스는 맨해튼 다리의 북쪽 선로를 두 부분으로 나누어 운영했습니다. 공사로 인해 1986 년 4 월 26 일에 폐쇄되었으며 1986 년 10 월 26 일에 정기 서비스가 재개 될 예정입니다.북쪽 구간은 Bronx의 Norwood–205th Street와 34th Street–Herald Square (오렌지 D) 사이를 지나갔고, 남쪽 구간은 BMT Broadway Line의 57th Street–Seventh Avenue에서 운행 한 다음 Broadway Line을 따라 Canal Street까지 급행합니다. 그런 다음 Manhattan Bridge의 남쪽 트랙을지나 Brooklyn으로 이동 한 다음 Brighton Line을 따라 Stillwell Avenue (Yellow D)로 이동합니다. 그랜드 스트리트로가는 서비스는 6 번가를 통해 57 번가 –6 번가로 향하는 S 셔틀로 대체되었습니다.

현재 BMT 브라이튼 라인의 지역 선로도 재건축을 거쳐야했습니다. 급행 서비스 중단. 대신, D와 Q는 평일에 Newkirk Avenue와 Sheepshead Bay 사이에 스킵 스톱 서비스를 제공했습니다. D 열차는 Neck Road, Avenue M 및 Avenue H를 제공합니다. Q는 그 정류장을 건너 뛰고 Avenue U와 Avenue J를 제공했고 두 기차는 Kings Highway를 제공했습니다. 첫 번째 스킵 스톱 열차는 약 오전 6시 30 분에 브라이튼 비치를 떠났고, 마지막 열차는 오후 7시 30 분경 57 번가 -7 번가에서 출발했습니다. 평일 저녁, 오후 8시 사이. 오전 1시, D 열차는 한 방향으로 만 운행되는 Parkside Avenue와 Beverley Road를 제외한 모든 지역 정류장을 운행했습니다. 심야와 주말 동안 D 열차는 작업중인 트랙에 따라 Prospect Park와 Kings Highway 사이를 급행했습니다. 1987 년까지 브라이튼 라인의 재건이 진행됨에 따라 주중 스킵 스톱 패턴이 Prospect Park로 확장되었습니다. D 열차는 Beverley Road를, Q 열차는 Cortelyou Road와 Parkside Avenue를, Church Avenue는 상호 역으로 사용되었습니다.

1988 년 12 월 11 일 맨해튼 다리의 북쪽 선로가 다시 열렸고 D의 두 구간이 Sixth Avenue Express를 통해 합쳐졌습니다. D는 이제 풀 타임 Brighton Local에서 Stillwell Avenue까지 운행했습니다.

1995 년 4 월 30 일부터 11 월 12 일까지 Bridge의 북쪽 트랙은 정오와 주말에 폐쇄되었으며이 시간 동안 D 서비스는 34th Street-Herald Square의 남쪽으로 절단. 그 자리에서 Q는 브루클린에서 Stillwell Avenue로 향했습니다. 2001 년 7 월 22 일에 북쪽 선로는 항상 폐쇄되었고 남쪽 (브로드 웨이 선) 선로가 다시 열렸습니다. D 서비스는 34th Street-Herald Square 아래로 다시 절단되었습니다. 브루클린에서는 D 서비스가 Q 지역 서비스로 대체되었습니다.

2001 년 9 월 11 일 이후 C 서비스가 중단되었습니다. 주말에는 D가 8 번가를 현지에서 운행했습니다. 9 월 21 일까지 운행 중단으로 인한 운행 공백을 메우기 위해 59 번가 북쪽 라인.

2004 년 2 월 22 일 맨해튼 다리의 전체 운행이 복원되었고 북쪽 선로를 통해 D 열차가 연장되었습니다. W를 Fourth Avenue Express (심야 지역)로 대체하고 West End Local을 Coney Island–St로 대체 일웰 애비뉴. D는 1967 년부터 운행되었던 Brighton Line으로 돌아 가지 않고 West End Line으로 이동하여 Concourse Line과 West End Line 모두에 24 시간 서비스를 제공하고 B와 D가 별도로 운행되는 것을 피했습니다. 평일 이외의 단축 서비스. 이로 인해 2002 년 이전처럼 웨스트 엔드 라인에서 심야 및 / 또는 주말 셔틀을 운행 할 필요가 없습니다. Coney Island-Stillwell Avenue에서 진행중인 공사로 인해 D는 5 월 23 일까지 역을 운행하는 유일한 노선이었습니다. , 2004.

2004 년 5 월 24 일부터 2004 년 가을까지 IND Concourse Line의 신호 현대화로 인해 Bronx에서 D 익스프레스 서비스가 중단되었습니다.