Sixth Avenue Subway åpnes for publikum kl. 12-01 Søndag 15. des 1940
Tidlig historieRediger
En plakat som viser den midlertidige DD-tjenesten som resulterte fra et vannledningsbrudd
D-tjenesten startet 15. desember 1940 da IND Sixth Avenue Line åpnet. Det løp fra 205th Street, Bronx til World Trade Center (på den tiden kalt Hudson Terminal) på IND Eighth Avenue Line til enhver tid, og byttet mellom IND Sixth Avenue til Eighth Avenue Lines like sør for West Fourth Street – Washington Square . Tjenesten kjørte ekspress via Concourse Line i rushtiden.
D-tjenesten ble økt 24. oktober 1949 for å kompensere for avviklingen av C-tjenesten, som kjørte ekspress via Concourse Line og Eighth Avenue Line. 29. desember 1951 ble lørdagens toppretning ekspress tjeneste i Bronx avviklet.
30. oktober 1954 åpnet Culver Ramp, en forbindelse mellom IND South Brooklyn Line og BMT Culver Line. D-tjenesten ble omdirigert via disse to linjene til Coney Island – Stillwell Avenue med ekstra tog til Church Avenue på hverdager mellom klokken 06.00 og 18.00. På lørdager kjørte fire rundturer mellom 205th Street og Kings Highway. D-tog erstattet F-tjenesten på South Brooklyn Line, og ble sendt over den nye forbindelsen som den første IND-tjenesten som nådde Coney Island. Tjenesten ble kunngjort som Concourse – Culver og annonsert som direkte Bronx – Coney Island-tjeneste.
Mellom 7. oktober 1957 og 1959 kjørte begrensede rushtog ekspress til Euclid Avenue via IND Fulton Street Line da D begynte å bli inspisert på Pitkin Yard. Fire tog gikk fra 205th Street mellom 7:20 og 8:10, og ett forlot Bedford Park Boulevard kl 8:53. Disse fem togene returnerte mellom klokken 15 og 17. I AM-rushtiden endte flere nordgående tog på Bedford Park. Boulevard.
Fra 4. til 27. desember 1962 ble det gitt en spesiell tjeneste merket DD på grunn av et vannledningsbrudd. Den løp lokalt fra 205th Street, Bronx til 59th Street – Columbus Circle, fortsatte deretter som lokalbefolkning ned åttende Avenue Line til West Fourth Street, hvor den byttet til Sixth Avenue Line og fortsatte på sin normale rute til Coney Island – Stillwell Avenue via Culver Line.
Chrystie StreetEdit
26. november 1967 åpnet Chrystie Street Connection, som forbinder Sixth Avenue Line med nordsporene til Manhattan Bridge og BMT Southern Division-linjene i Brooklyn. I forbindelse med dette prosjektet ble de nye ekspressporene på Sixth Avenue Line mellom West Fourth Street – Washington Square og 34th Street åpnet, noe som ga ekstra kapasitet for ekstra tog på IND via forbindelsen. På denne datoen ble D-tjenesten byttet til BMT Brighton Line via denne nye kontakten, og kjørte ekspress på hverdager til Brighton Beach og lokal til Stillwell Avenue til alle andre tider. D erstattet Q-tjenesten, som hadde kjørt lokalt i Brooklyn (unntatt i rushtid og morgenkvelden om morgenen) og uttrykt på BMT Broadway Line på Manhattan, og avsluttet på 57th Street. På Manhattan løp den bare ekspress fra West 4th Street til 34th Street rushtid, med B som brukte ekspressbanene for å stafett når den avsluttet på West 4th Street på andre tider. Tjeneste på Culver Line til Coney Island ble erstattet av utvidet F-tjeneste. 1. juli 1968 ville det bli Sixth Avenue Express på heltid da ikke-rushtiden B-tjenesten og den nye KK-tjenesten ble utvidet til den nye 57th Street – Sixth Avenue-stasjonen.
19. august kl. 1968, for å redusere konflikter ved Brighton Beach-terminalen, ble D-tjenesten avkortet til Brighton Beach da den kjørte ekspress på BMT Brighton Line (morgenrushet gjennom tidlige kvelder, og QB (kun rushtidens toppretning) og QJ (morgenrushet) timer gjennom tidlige kvelder) ble utvidet fra Brighton Beach til Coney Island – Stillwell Avenue. I tillegg ble spennvidden på Manhattan-bundet D-ekspresstjeneste økt med to timer, med den siste ekspressen som forlot Brighton Beach kl. 19:37. Gjeldende 2. januar. , 1973, ble QJ på dagtid avkortet til Broad Street som J, og M ble utvidet utover Broad Street på dagtid langs QJs tidligere rute til Coney Island – Stillwell Avenue, via Montague Street Tunnel og Brighton Line lokale spor .
Rehabiliteringsarbeid Rediger
D-tjenesten ble delt og kjørte i to seksjoner når nordsporene på Manhattan Bridge stengt 26. april 1986 på grunn av bygging, og rutetjenesten forventes å gjenopptas 26. oktober 1986.Den nordlige delen løp mellom Norwood – 205th Street i Bronx og 34th Street – Herald Square (Orange D) mens den sørlige delen løp fra 57th Street – Seventh Avenue på BMT Broadway Line, og uttrykte deretter langs Broadway Line til Canal Street, deretter over sørsporene fra Manhattan Bridge til Brooklyn, og deretter langs Brighton Line til Stillwell Avenue (Yellow D). Tjeneste til Grand Street ble erstattet av S-skyttelbussen, som gikk via Sixth Avenue local til 57th Street – Sixth Avenue.
På dette tidspunktet gjennomgikk de lokale sporene på BMT Brighton Line også rekonstruksjon, noe som nødvendiggjorde suspensjon av eksprestjeneste. Som en erstatning kjørte D og Q skip-stop-tjeneste mellom Newkirk Avenue og Sheepshead Bay på hverdager. D-tog tjente Neck Road, Avenue M og Avenue H; Q hoppet over disse stoppestedene og betjente Avenue U og Avenue J, mens begge togene serverte Kings Highway. Det første skip-stop-toget forlot Brighton Beach klokka 06:30, mens det siste gikk fra 57th Street – Seventh Avenue klokka 19:30. På ukedagskvelder mellom kl. og klokken 1, stoppet D-tog alle lokale stopp, unntatt Parkside Avenue og Beverley Road, hvor tjenesten bare var tilgjengelig i en retning. I løpet av sene kvelder og helger kjørte D-tog ekspress mellom Prospect Park og Kings Highway, avhengig av hvilke spor det ble jobbet med. I løpet av 1987, etter hvert som rekonstruksjonen på Brighton Line utviklet seg, utvidet skipstoppmønstret på ukedag til Prospect Park, med D-tog som betjener Beverley Road mens Q-tog betjente Cortelyou Road og Parkside Avenue, med Church Avenue som en gjensidig stasjon.
11. desember 1988 åpnet nordsporene på Manhattan Bridge igjen, og de to seksjonene av D gikk sammen via Sixth Avenue Express. D kjørte nå som Brighton Local på heltid til Stillwell Avenue.
Fra 30. april til 12. november 1995 stengte broens nordspor i løpet av middager og helger, og i løpet av disse timene var D-tjenesten kuttet sør for 34th Street-Herald Square. I stedet kjørte Q lokalt i Brooklyn til Stillwell Avenue. 22. juli 2001 ble nordsporene stengt til enhver tid og de sørlige (Broadway Line) sporene åpnet igjen. D-tjenesten ble igjen kuttet under 34th Street-Herald Square. I Brooklyn ble D-tjenesten erstattet av Q lokal tjeneste.
Etter 11. september 2001 ble C-tjenesten suspendert. I helgene kjørte D lokal på Eighth Avenue Linje nord for 59th Street for å fylle ut gapet i tjeneste forårsaket av suspensjonen til 21. september.
22. februar 2004 ble full service på Manhattan Bridge restaurert og D-tog ble utvidet via nordsporene av broen til Brooklyn, erstattet W som Fourth Avenue Express (lokale netter) og West End Local til Coney Island – St illwell Avenue. D ble flyttet til West End Line i stedet for å returnere til Brighton Line, som den hadde kjørt på siden 1967, for å tilby 24-timers service til både Concourse Line og West End Line og unngå å kjøre to separate (B og D) forkortede tjenester utenfor hverdager. Dette eliminerte behovet for å kjøre sent på kvelden og / eller helgetrafikken på West End Line som gjort før 2002. På grunn av pågående byggearbeid ved Coney Island-Stillwell Avenue var D den eneste linjen som betjente stasjonen frem til 23. mai. , 2004.
Fra 24. mai 2004 til høsten 2004 krevde signalmodernisering på IND Concourse Line suspensjon av D-ekspresstjeneste i Bronx.