Metro Sixth Avenue bude otevřeno pro veřejnost v 12-01 hod Neděle 15. prosince 1940
Raná historie Upravit
Plakát zobrazující dočasnou službu DD, která byla výsledkem přerušení vodovodu
Služba D začala 15. prosince 1940, kdy byla otevřena linka IND Sixth Avenue Line. To běželo od 205. ulice, Bronxu po World Trade Center (v té době nazývané Hudson Terminal) na IND Eighth Avenue Line po celou dobu, přepínání mezi IND Sixth Avenue na Eighth Avenue Lines jižně od West Fourth Street – Washington Square . Služba jezdila během dopravní špičky prostřednictvím Concourse Line.
Služba D byla zvýšena 24. října 1949, aby se vyrovnalo přerušení služby C, která jezdila expresem přes Concourse Line a Eighth Avenue Line. 29. prosince 1951 byla přerušena sobotní expresní doprava v Bronxu.
30. října 1954 byla otevřena Culver Ramp, spojení mezi linkou IND South Brooklyn Line a BMT Culver Line. Služba D byla přesměrována přes tyto dvě linky na ostrov Coney Island – Stillwell Avenue s dalšími vlaky na Church Avenue ve všední dny mezi 6:00 a 18:00 .. V sobotu jezdily čtyři zpáteční lety mezi 205. ulicí a Kings Highway. Vlaky D nahradily službu F na jižní Brooklynské lince a byly odeslány přes nové spojení jako první služba IND k dosažení Coney Island. Tato služba byla oznámena jako Concourse – Culver a inzerována jako přímá služba z Bronxu – Coney Island.
V období od 7. října 1957 do roku 1959 jezdily omezené dopravní špičky rychlíky na Euclid Avenue přes IND Fulton Street Line, když D začal být kontrolován na Pitkin Yardu. Čtyři vlaky odjely z 205. ulice mezi 7:20 a 8:10 a jeden odjel z Bedford Park Boulevard v 8:53. Těchto pět vlaků se vrátilo mezi 15 a 17 hodinou. Během dopravní špičky skončilo několik vlaků na sever v Bedford Parku Boulevard.
Od 4. do 27. prosince 1962 byla kvůli přerušení vodovodu poskytována speciální služba s názvem DD. Běželo místně od 205. ulice, Bronxu po 59. ulici – Columbus Circle, poté pokračovalo jako místní po osmé avenue k západní čtvrté ulici, kde přešlo na šestou uliční linku a pokračovalo po své normální trase na Coney Island – Stillwell Avenue prostřednictvím Culver Line.
Chrystie StreetEdit
6. listopadu 1967 se otevřelo spojení Chrystie Street Connection, spojující linku Sixth Avenue s severními tratěmi Manhattan Bridge a linkami BMT Southern Division v Brooklynu. V souvislosti s tímto projektem byly otevřeny nové expresní tratě na trati Sixth Avenue Line mezi West Fourth Street – Washington Square a 34. ulicí, které poskytly dodatečnou kapacitu pro další vlaky na IND přes spojení. K tomuto datu byla služba D přepnuta na linku BMT Brighton Line prostřednictvím tohoto nového konektoru, kdy běžela expres ve všední dny na pláž Brighton Beach a místní na Stillwell Avenue. D nahradil Q službu, která běžela lokálně v Brooklynu (kromě ranních špiček a časných večerů) a vyjadřovala se na BMT Broadway Line na Manhattanu, končící na 57. ulici. Na Manhattanu běžel expres z West 4th Street pouze do dopravní špičky 34. ulice, přičemž B používala expresní stopy k přenosu, když jindy skončila na West 4th Street. Služba na propustné lince na Coney Island byla nahrazena prodlouženou službou F. 1. července 1968 by se z něj stala služba Sixth Avenue Express na plný úvazek, když byla služba B bez dopravní špičky a nová služba KK rozšířena na novou stanici 57th Street – Sixth Avenue.
19. srpna 1968, aby se omezily konflikty na terminálu v Brighton Beach, byla služba D zkrácena na Brighton Beach, když provozovala expres na lince BMT Brighton Line (ranní dopravní špičky přes časné večery a QB (pouze směr dopravní špičky) a QJ (ranní dopravní špička) hodin z časných večerů) byla prodloužena z Brighton Beach na Coney Island – Stillwell Avenue. Kromě toho se rozpětí expresní služby D vázané na Manhattan zvýšilo o dvě hodiny, přičemž poslední expresní odjezd z Brighton Beach v 19:37 S platností 2. ledna V roce 1973 byl denní QJ zkrácen na Broad Street jako J a M bylo během dne prodlouženo za Broad Street podél bývalé trasy QJ na ostrov Coney Island – Stillwell Avenue, přes tunel Montague Street Tunnel a místní dráhy Brighton Line. .
Rehabilitační práce Editovat
Služba D byla rozdělena a běžela ve dvou úsecích, když severní tratě mostu Manhattan Bridge uzavřen 26. dubna 1986 z důvodu výstavby, přičemž pravidelná doprava se očekává obnovení 26. října 1986.Severní část vedla mezi Norwood – 205. ulicí v Bronxu a 34. ulicí – Herald Square (oranžová D), zatímco jižní část probíhala od 57. ulice – Sedmá avenue na BMT Broadway Line, poté se vyjadřovala po Broadway Line do Canal Street, poté přes jižní tratě Manhattanského mostu do Brooklynu a poté po Brightonské lince na Stillwell Avenue (Žlutá D). Spojení s Grand Street bylo nahrazeno raketoplánem S, který jezdil přes místní Sixth Avenue až po 57. Street – Sixth Avenue.
V tomto okamžiku také prošly rekonstrukcí místní tratě na BMT Brighton Line, což si vyžádalo pozastavení expresní služby. Jako náhrada provozovaly D a Q ve všední dny dopravu mezi zastávkami Newkirk Avenue a Sheepshead Bay. D vlaky obsluhovaly Neck Road, Avenue M a Avenue H; Q přeskočil ty zastávky, obsluhující Avenue U a Avenue J, zatímco oba vlaky obsluhovaly Kings Highway. První vlak s přeskakovací zastávkou odjel z Brighton Beach asi v 6:30, zatímco poslední odjel z 57. ulice –Seventh Avenue asi v 7:30. Ve všední dny večer mezi 20:00 a 1:00, vlaky D zastavily všechny místní zastávky, kromě Parkside Avenue a Beverley Road, kde byla služba dostupná pouze v jednom směru. Během pozdních nocí a víkendů jezdily vlaky D expresně mezi Prospect Park a Kings Highway podle toho, na kterých kolejích se pracovalo. V roce 1987, jak probíhala rekonstrukce na lince Brighton, se přeskakovací zastávka ve všední den rozšířila na Prospect Park, kde vlaky D obsluhovaly Beverley Road, zatímco vlaky Q sloužily na Cortelyou Road a Parkside Avenue, s Church Avenue jako vzájemná stanice.
11. prosince 1988 se znovu otevřely severní tratě Manhattanského mostu a obě sekce D se spojily a vedly přes Sixth Avenue Express. D nyní fungovalo jako místní Brighton na plný úvazek na Stillwell Avenue.
Od 30. dubna do 12. listopadu 1995 byly severní tratě mostu uzavřeny během poledne a víkendů a během těchto hodin byla služba D. střih na jih od 34th Street-Herald Square. Na jeho místě Q běžela místně v Brooklynu na Stillwell Avenue. 22. července 2001 byly severní tratě vždy uzavřeny a jižní tratě (Broadway Line) byly znovu otevřeny. D služba byla opět snížen pod 34. Street-Herald Square. V Brooklynu byla služba D nahrazena místní službou Q.
Po 11. září 2001 byla služba C pozastavena. O víkendech provozoval D místní na osmé avenue Linka na sever od 59. ulice k vyplnění mezery v provozu způsobené pozastavením do 21. září.
22. února 2004 byl obnoven plný provoz na Manhattan Bridge a vlaky D byly prodlouženy přes severní tratě mostu do Brooklynu, který nahradil W jako Fourth Avenue Express (místní místní noci) a West End Local na Coney Island – St Illwell Avenue. D byl přesunut na linku West End, místo aby se vrátil na linku v Brightonu, kterou provozoval od roku 1967, aby poskytoval 24hodinovou službu jak Concourse Line, tak West End Line a vyhnul se provozování dvou samostatných (B a D) zkrácené služby mimo pracovní dny. To eliminovalo potřebu provozovat pozdní noční a / nebo víkendovou kyvadlovou dopravu na West End Line, jak tomu bylo před rokem 2002. Kvůli probíhajícím stavebním pracím na Coney Island-Stillwell Avenue byla D jediná linka, která obsluhovala stanici do 23. května. , 2004.
Od 24. května 2004 do podzimu 2004 vyžadovala modernizace signálu v hale Concourse Line pozastavení expresní služby D v Bronxu.