Metrô da Sexta Avenida será aberto ao público em 12-01 Domingo, 15 de dezembro de 1940
Edição histórica inicial
Um pôster mostrando o serviço DD temporário que resultou de um intervalo de abastecimento de água
O serviço D começou em 15 de dezembro de 1940 quando a IND Sixth Avenue Line foi inaugurada. Ele ia da 205th Street, do Bronx, ao World Trade Center (na época chamado de Terminal Hudson) na IND Eighth Avenue Line o tempo todo, alternando entre as linhas IND Sixth Avenue para as Eighth Avenue Lines ao sul da West Fourth Street – Washington Square . O serviço funcionava como expresso pela linha do saguão durante o horário de pico.
O serviço D foi aumentado em 24 de outubro de 1949 para compensar a descontinuação do serviço C, que funcionava expresso pela linha do saguão e pela linha da Oitava Avenida. Em 29 de dezembro de 1951, o serviço expresso de direção de pico de sábado no Bronx foi interrompido.
Em 30 de outubro de 1954, a Rampa Culver, uma conexão entre a Linha IND South Brooklyn e a Linha Culver BMT foi inaugurada. O serviço D foi redirecionado por meio dessas duas linhas para Coney Island – Stillwell Avenue com trens adicionais para a Church Avenue nos dias de semana entre 6h e 18h. Aos sábados, quatro viagens de ida e volta entre 205th Street e Kings Highway. Os trens D substituíram o serviço F na linha South Brooklyn Line e foram enviados pela nova conexão como o primeiro serviço IND a chegar a Coney Island. O serviço foi anunciado como Concourse – Culver e anunciado como serviço direto do Bronx – Coney Island.
Entre 7 de outubro de 1957 e 1959, os trens da hora do rush foram expressos para a Euclid Avenue pela IND Fulton Street Line quando o D começou a ser inspecionado na Pitkin Yard. Quatro trens saíram da 205th Street entre 7h20 e 8h10 e um deixou Bedford Park Boulevard às 8h53. Esses cinco trens retornaram entre 15h e 17h. Durante a hora do rush da manhã, vários trens para o norte terminaram em Bedford Park Boulevard.
De 4 a 27 de dezembro de 1962, um serviço especial denominado DD foi fornecido devido a um rompimento da rede principal. Ele funcionava localmente da 205th Street, Bronx à 59th Street – Columbus Circle, depois continuou como local pela Eighth Avenue Line até a West Fourth Street, onde mudou para a Sixth Avenue Line e continuou em sua rota normal para Coney Island – Stillwell Avenue através da Linha Culver.
Chrystie StreetEdit
Em 26 de novembro de 1967, a Chrystie Street Connection foi inaugurada, conectando a Sixth Avenue Line com os trilhos norte da Manhattan Bridge e as linhas BMT Southern Division no Brooklyn. Em conjunto com este projeto, os novos trilhos expressos na Linha Sixth Avenue entre West Fourth Street – Washington Square e 34th Street foram abertos, fornecendo capacidade adicional para os trens extras no IND por meio da conexão. Nesta data, o serviço D foi transferido para a BMT Brighton Line por meio desse novo conector, operando expresso nos dias de semana para Brighton Beach e local para Stillwell Avenue em todos os outros horários. O D substituiu o serviço Q, que funcionava localmente no Brooklyn (exceto durante as horas de pico da manhã e no início da noite) e expresso na BMT Broadway Line em Manhattan, terminando na 57th Street. Em Manhattan, ele operava expresso da West 4th Street para os horários de pico da 34th Street apenas, com o B usando os trilhos expressos para retransmitir quando terminava na West 4th Street em outros horários. O serviço na Linha Culver para Coney Island foi substituído pelo serviço F estendido. Em 1º de julho de 1968, ele se tornaria o Expresso da Sexta Avenida em tempo integral, quando o serviço fora do horário de pico B e o novo serviço KK fossem estendidos para a nova estação da 57th Street-Sixth Avenue.
Em 19 de agosto, 1968, para reduzir os conflitos no terminal de Brighton Beach, o serviço D foi truncado para Brighton Beach quando operou expresso na BMT Brighton Line (horas de ponta da manhã até o início da noite, e QB (apenas direção de pico da hora de ponta) e QJ (rush matinal horas até o início da noite) foram estendidos de Brighton Beach para Coney Island – Stillwell Avenue. Além disso, a extensão do serviço expresso D com destino a Manhattan foi aumentada em duas horas, com o último expresso saindo de Brighton Beach às 19h37, a partir de 2 de janeiro , 1973, o QJ diurno foi truncado para Broad Street como o J, e o M foi estendido além da Broad Street durante o dia ao longo da antiga rota do QJ para Coney Island – Stillwell Avenue, através do Montague Street Tunnel e das trilhas locais da Brighton Line .
Edição de trabalho de reabilitação
O serviço D foi dividido e executado em duas seções quando os trilhos norte da ponte de Manhattan fechada em 26 de abril de 1986 devido à construção, com previsão de retomada do serviço regular em 26 de outubro de 1986.A seção norte ia entre Norwood – 205th Street no Bronx e 34th Street – Herald Square (o Orange D), enquanto a seção sul ia da 57th Street – Seventh Avenue na BMT Broadway Line, depois expressa ao longo da Broadway Line para Canal Street, depois, ao longo dos trilhos ao sul da Manhattan Bridge para o Brooklyn e, em seguida, ao longo da Brighton Line até a Stillwell Avenue (Yellow D). O serviço para a Grand Street foi substituído pelo ônibus S, que passava pela Sixth Avenue local até a 57th Street – Sixth Avenue.
Neste momento, os trilhos locais da BMT Brighton Line também passaram por reconstrução, necessitando do suspensão do serviço expresso. Como um substituto, o D e o Q operavam o serviço sem interrupção entre a Newkirk Avenue e a Sheepshead Bay nos dias de semana. Os trens D serviam na Neck Road, na Avenue M e na Avenue H; o Q evitou essas paradas, servindo a Avenue U e Avenue J, enquanto os dois trens serviam a Kings Highway. O primeiro trem skip-stop deixou Brighton Beach por volta das 6h30, enquanto o último deixou a 57th Street – Seventh Avenue por volta das 19h30. Nas noites de semana, entre as 20h e à 1h, os trens D faziam todas as paradas locais, exceto Parkside Avenue e Beverley Road, onde o serviço só estava disponível em um sentido. Durante as madrugadas e fins de semana, os trens D circulavam expresso entre Prospect Park e Kings Highway, dependendo de quais trilhos estavam sendo trabalhados. Em 1987, com o progresso da reconstrução na Brighton Line, o padrão de interrupções nos dias úteis se expandiu para Prospect Park, com trens D servindo Beverley Road enquanto os trens Q servindo Cortelyou Road e Parkside Avenue, com Church Avenue como uma estação mútua.
Em 11 de dezembro de 1988, os trilhos ao norte da ponte de Manhattan foram reabertos e as duas seções do D uniram-se passando pela Sixth Avenue Express. O D agora funcionava como Brighton Local em tempo integral para a Stillwell Avenue.
De 30 de abril a 12 de novembro de 1995, os trilhos do norte da ponte fechavam durante o meio-dia e fins de semana e, durante esse horário, o serviço D era cortou ao sul da 34th Street-Herald Square. Em seu lugar, o Q funcionou localmente no Brooklyn até a Stillwell Avenue. Em 22 de julho de 2001, os trilhos do norte foram fechados em todos os momentos e os trilhos do sul (Linha da Broadway) reabertos. O serviço D foi novamente corte abaixo da 34th Street-Herald Square. No Brooklyn, o serviço D foi substituído pelo serviço local Q.
Depois de 11 de setembro de 2001, o serviço C foi suspenso. Nos fins de semana, o D funcionava localmente na Oitava Avenida Linha ao norte da 59th Street para preencher a lacuna no serviço causada pela suspensão até 21 de setembro.
Em 22 de fevereiro de 2004, o serviço completo na ponte de Manhattan foi restaurado e os trens D foram estendidos através dos trilhos do norte da ponte para o Brooklyn, substituindo o W como Fourth Avenue Express (madrugadas locais) e West End Local para Coney Island – St Illwell Avenue. O D foi movido para a West End Line em vez de retornar para a Brighton Line, onde funcionava desde 1967, para fornecer serviço 24 horas tanto para a Concourse Line quanto para a West End Line e evitar a operação de duas linhas separadas (B e D) serviços reduzidos fora dos dias de semana. Isso eliminou a necessidade de operar ônibus noturnos e / ou finais de semana na West End Line, como feito antes de 2002. Devido às obras em andamento na Coney Island-Stillwell Avenue, a D foi a única linha que atendeu a estação até 23 de maio , 2004.
De 24 de maio de 2004 ao outono de 2004, a modernização do sinal na linha de corredor do IND exigiu a suspensão do serviço expresso D no Bronx.