Metro Szóstej Alei zostanie otwarte dla publiczności o 12-01 Niedziela, 15 grudnia 1940 r.
Wczesna historiaEdit
Plakat pokazujący tymczasową usługę DD, która była wynikiem przerwy w dostawie wody
Usługa D rozpoczęła się 15 grudnia 1940 roku, kiedy otwarta została linia IND Sixth Avenue. Przez cały czas biegła od 205th Street, Bronx do World Trade Center (wówczas zwanego Hudson Terminal) na IND Eighth Avenue Line, przełączając się między IND Sixth Avenue a Eighth Avenue Lines na południe od West Fourth Street – Washington Square . Usługa prowadzona była ekspresowo przez Concourse Line w godzinach szczytu.
Usługa D została zwiększona w dniu 24 października 1949 roku w celu zrównoważenia zaprzestania usługi C, która prowadziła ekspres przez linię Concourse Line i ósmą Avenue Line. 29 grudnia 1951 r. W Bronksie przerwano świadczenie usług ekspresowych w kierunku szczytu w sobotę.
30 października 1954 r. Otwarto Culver Ramp, połączenie między IND South Brooklyn Line i BMT Culver Line. Serwis D został przekierowany przez te dwie linie na Coney Island – Stillwell Avenue z dodatkowymi pociągami do Church Avenue w dni powszednie między 6:00 a 18:00. W soboty między 205th Street a Kings Highway odbywały się cztery kursy w obie strony. Pociągi D zastąpiły usługę F na linii South Brooklyn Line i zostały wysłane nowym połączeniem jako pierwsza usługa IND, która dotarła do Coney Island. Usługa została ogłoszona jako Concourse – Culver i reklamowana jako bezpośrednia usługa Bronx – Coney Island.
Między 7 października 1957 a 1959 r. Pociągi o ograniczonej godzinie szczytu jeździły ekspresowo do Euclid Avenue przez IND Fulton Street Line, kiedy D zaczął być kontrolowany w Pitkin Yard. Cztery pociągi opuściły 205th Street między 7:20 a 8:10, a jeden opuścił Bedford Park Boulevard o 8:53. Te pięć pociągów wróciło między 15 a 17. W godzinach szczytu kilka pociągów jadących na północ zatrzymało się w Bedford Park Bulwar.
Od 4 do 27 grudnia 1962 r. Ze względu na przerwę w dostawie wody zapewniono specjalny serwis oznaczony jako DD. Jechał lokalnie od 205th Street Bronx do 59th Street – Columbus Circle, a następnie jako lokalny w dół Eighth Avenue Line do West Fourth Street, gdzie przesiadł się na Sixth Avenue Line i kontynuował swoją normalną trasę do Coney Island – Stillwell Avenue przez Culver Line.
Chrystie StreetEdit
26 listopada 1967 r. otwarto połączenie Chrystie Street, łączące linię Sixth Avenue z północnymi torami mostu Manhattan Bridge i liniami BMT Southern Division na Brooklynie. W związku z tym projektem otwarto nowe tory ekspresowe na Sixth Avenue Line między West Fourth Street – Washington Square a 34th Street, zapewniając dodatkową przepustowość dla dodatkowych pociągów na IND dzięki połączeniu. W tym dniu usługa D została przełączona na BMT Brighton Line za pośrednictwem tego nowego złącza, obsługującego ekspres w dni powszednie do Brighton Beach i lokalnie do Stillwell Avenue we wszystkich innych porach. D zastąpił usługę Q, która działała lokalnie na Brooklynie (z wyjątkiem porannych godzin szczytu i wczesnych wieczorów) i ekspresową na BMT Broadway Line na Manhattanie, kończąc na 57th Street. Na Manhattanie kursował ekspresowo tylko z West 4th Street do 34th Street w godzinach szczytu, przy czym B korzystał z torów ekspresowych do przekazywania, gdy kończył na West 4th Street w innych porach. Usługa na linii Culver do Coney Island została zastąpiona rozszerzoną usługą F. 1 lipca 1968 r. Stał się pełnoetatowym Sixth Avenue Express, kiedy linia B poza godzinami szczytu i nowa usługa KK została rozszerzona na nową stację 57th Street – Sixth Avenue.
19 sierpnia 1968, aby zmniejszyć konflikty na terminalu Brighton Beach, usługa D została skrócona do Brighton Beach, kiedy prowadziła ekspresową linię BMT Brighton (poranne godziny szczytu do wczesnych wieczorów oraz QB (tylko w godzinach szczytu) i QJ (poranny szczyt godziny do wczesnych godzin wieczornych) zostały przedłużone z Brighton Beach na Coney Island – Stillwell Avenue. Ponadto, zasięg ekspresowej usługi D do Manhattanu został wydłużony o dwie godziny, przy czym ostatni ekspres odjeżdżał z Brighton Beach o 19:37. , 1973, dzienna QJ została skrócona do Broad Street jako J, a M została przedłużona poza Broad Street w ciągu dnia wzdłuż dawnej trasy QJ do Coney Island – Stillwell Avenue, przez tunel Montague Street i lokalne tory Brighton Line .
RehabilitacjaEdytuj
Usługa D została podzielona i prowadzona w dwóch odcinkach, gdy północne tory mostu Manhattan zamknięty 26 kwietnia 1986 roku z powodu budowy, a regularne usługi mają zostać wznowione 26 października 1986 roku.Część północna biegła między Norwood – 205th Street w Bronxie i 34th Street – Herald Square (Orange D), podczas gdy południowa sekcja biegła od 57th Street – Seventh Avenue na BMT Broadway Line, a następnie biegła wzdłuż Broadway Line do Canal Street, potem przez południowe tory mostu Manhattan Bridge do Brooklynu, a następnie wzdłuż Brighton Line do Stillwell Avenue (Yellow D). Serwis do Grand Street został zastąpiony przez wahadłowiec S, który kursował lokalną Szóstą Aleją do 57th Street – Sixth Avenue.
W tym czasie lokalne tory na BMT Brighton Line również przeszły rekonstrukcję, co wymagało zawieszenie usługi ekspresowej. W zamian D i Q kursowały między Newkirk Avenue a Sheepshead Bay w dni powszednie. Pociągi D obsługiwały Neck Road, Avenue M i Avenue H; Q omijał te przystanki, obsługując Avenue U i Avenue J, podczas gdy oba pociągi obsługiwały Kings Highway. Pierwszy skip-stop pociąg opuścił Brighton Beach około 6:30, a ostatni z 57th Street – Seventh Avenue około 19:30. Wieczorami w dni powszednie, między 20:00. i 1 w nocy pociągi D zatrzymywały się na wszystkich lokalnych przystankach, z wyjątkiem Parkside Avenue i Beverley Road, gdzie usługi były dostępne tylko w jednym kierunku. W późne noce iw weekendy pociągi D kursowały ekspresowo między Prospect Park i Kings Highway, w zależności od tego, na których torach pracowano. Do 1987 r., Wraz z postępem przebudowy linii Brighton Line, wzorzec przesiadek w dni powszednie rozszerzył się na Prospect Park, z pociągami D obsługującymi Beverley Road, podczas gdy pociągi Q obsługiwały Cortelyou Road i Parkside Avenue, z Church Avenue jako wspólną stacją.
11 grudnia 1988 północne tory mostu Manhattan Bridge zostały ponownie otwarte, a dwie sekcje D połączyły się, jadąc przez Sixth Avenue Express. The D działał teraz jako pełnoetatowy Brighton Local przy Stillwell Avenue.
Od 30 kwietnia do 12 listopada 1995 r. Północne tory mostu były zamknięte w południe i w weekendy, a w tych godzinach usługa D była przeciąć na południe od 34th Street-Herald Square. W jego miejsce Q biegła lokalnie na Brooklynie do Stillwell Avenue. 22 lipca 2001 r. północne tory zostały zamknięte przez cały czas, a południowe (Broadway Line) zostały ponownie otwarte. ponownie przeciąć poniżej 34th Street-Herald Square. W Brooklynie usługa D została zastąpiona lokalną usługą Q.
Po 11 września 2001 r. usługa C. została zawieszona. W weekendy D kursował lokalnie na Eighth Avenue Linia na północ od 59th Street, aby wypełnić lukę w obsłudze spowodowaną zawieszeniem do 21 września.
22 lutego 2004 r. Przywrócono pełną obsługę na moście Manhattan Bridge, a pociągi D zostały przedłużone przez tory północne mostu do Brooklynu, zastępując W jako Fourth Avenue Express (lokalnie późnym wieczorem) i West End Local na Coney Island – St Illwell Avenue. D został przeniesiony na West End Line zamiast wracać do Brighton Line, na którym działał od 1967 roku, aby zapewnić całodobową obsługę zarówno linii Concourse Line, jak i West End Line i uniknąć prowadzenia dwóch oddzielnych (B i D) skrócone usługi poza dniami powszednimi. Eliminuje to potrzebę kursowania nocnych i / lub weekendowych wahadłowców na West End Line, jak to miało miejsce przed 2002 rokiem. Ze względu na trwające prace budowlane na Coney Island-Stillwell Avenue, linia D była jedyną linią, która obsługiwała stację do 23 maja. , 2004.
Od 24 maja 2004 do jesieni 2004, modernizacja sygnału na linii IND Concourse Line wymagała zawieszenia usługi ekspresowej D w Bronksie.