D (New York-i metró szolgáltatás)

Early historyEdit

D-szolgáltatás 1940. december 15-én kezdődött, amikor megnyílt az IND Sixth Avenue vonal. A 205. utcától, a Bronx-tól a World Trade Centerig (annak idején Hudson Terminal néven futott) az IND Nyolcadik sugárvonalon haladt mindig, az IND Hatodik sugárút között a Nyugati negyedik utcától délre – Washington tértől délre váltva a Nyolcadik sugárút vonaláig. . A szolgáltatás a csúcsidőben a Concourse vonalon keresztül futott.

A D szolgáltatást 1949. október 24-én megnövelték annak érdekében, hogy ellensúlyozzák a C szolgáltatás megszüntetését, amely az expressz szolgáltatást a Concourse vonalon és a Nyolcadik sugárúton keresztül folytatta. 1951. december 29-én megszüntették a szombati csúcsirányú gyorsforgalmat Bronxban.

1954. október 30-án megnyílt a Culver rámpa, az IND South Brooklyn Line és a BMT Culver Line közötti kapcsolat. A D járatot ezen a két vonalon átirányították a Coney Island – Stillwell Avenue felé, további vonatokkal a Church Avenue-re hétköznap 6 és 18 óra között. Szombaton négy oda-vissza futott a 205. utca és a Kings Highway között. A D vonatok felváltották az F szolgáltatást a South Brooklyn vonalon, és az új kapcsolaton keresztül küldték őket, mint az első IND szolgáltatást, amely eljutott Coney Islandre. A járatot Concourse – Culver néven hirdették meg, és közvetlen Bronx – Coney Island járatként hirdették meg.

1957. október 7. és 1959. között korlátozott csúcsforgalmi vonatok haladtak az Euclid Avenue felé az IND Fulton Street vonalon keresztül, amikor D-t a Pitkin Yardnál kezdték vizsgálni. Négy vonat elhagyta a 205. utcát 7:20 és 8:10 között, egy pedig 8: 53-kor indult a Bedford Park Boulevard-ról. Ez az öt vonat 15 és 17 óra között tért vissza. A délutáni csúcsidőszakban több észak felé tartó vonat ért véget a Bedford Parkban Boulevard.

1962. december 4-től 27-ig a vízvezeték-szünet miatt DD feliratú speciális szolgáltatást nyújtottak. A helyi járat a Bronx 205. utcától az 59. utca – Columbus körig haladt, majd helyben folytatta a nyolcadik sugárvonal mentén a Nyugati negyedik utcáig, ahol áttért a Hatodik sugárút vonalára, és a szokásos útvonalon folytatta a Coney Island – Stillwell sugárutat. a Culver vonalon keresztül.

Chrystie StreetEdit

1967. november 26-án megnyílt a Chrystie Street Connection, amely összeköti a Sixth Avenue vonalat a Manhattan Bridge északi vágányaival és a BMT Southern Division vonalakkal Brooklynban. Ezzel a projekttel összefüggésben megnyitották az új gyorsvágányokat a Hatodik sugárúton a West Fourth Street – Washington Square és a 34. Street között, ami a csatlakozás révén további kapacitást biztosított az IND extra vonatainak számára. Ezen a napon a D szolgáltatást a BMT Brighton Line-ra váltották át ezen az új csatlakozón keresztül, amely expressz szolgáltatást működtet hétköznap Brighton Beach-be, a helyi pedig a Stillwell Avenue-t. A D helyettesítette a Q járatot, amely Brooklynban helyben működött (kivéve a reggeli csúcsforgalmat és a kora estéket), és a manhattani BMT Broadway vonalon fejeződik ki, az 57. utcánál végződik. Manhattanben az expressz csak a West 4th Street-től a 34. Street-es csúcsidőkig futott, a B pedig az expressz pályákat használta a váltáshoz, amikor máskor a West 4th Street-nél ért véget. A Culver-vonalon a Coney-szigetig közlekedő szolgáltatást kiterjesztett F szolgáltatás váltotta fel. 1968. július 1-jén a teljes munkaidős Sixth Avenue Express lesz, amikor a csúcsidőn kívüli B járatot és az új KK járatot kiterjesztik az új 57. utca – Sixth Avenue állomásra.

Augusztus 19-én 1968, a Brighton Beach-i terminál konfliktusainak csökkentése érdekében a D-szolgáltatást megcsonkították Brighton Beach-re, amikor az expressz járatot indított a BMT Brighton vonalon (reggeli csúcsforgalom kora estig, valamint QB (csak csúcsforgalmi csúcsirány) és QJ (reggeli rohanás). óráktól a kora estékig) meghosszabbították Brighton Beach-től a Coney Island – Stillwell Avenue-ig. Ezenkívül a manhattani D-expressz szolgáltatás hossza két órával nőtt, az utolsó expressz pedig Brighton Beach-től 19: 37-kor indult. , 1973-ban a nappali QJ-t a Broad Street-re csonkolták J-ként, és az M-t a Broad Street-en túl napközben meghosszabbították a QJ korábbi útvonalán a Coney Island – Stillwell Avenue-ig a Montague Street Tunnel és a Brighton Line helyi vágányain keresztül. .

Rehabilitációs munkaSzerkesztés

A D szolgáltatást felosztották és két szakaszon futottak, amikor a Manhattan Bridge északi vágányai építkezés miatt 1986. április 26-án bezárt, a rendszeres járat várhatóan 1986. október 26-án folytatódik.Az északi szakasz a Bronx Norwood – 205. utca és a 34. utca – Herald tér (a narancssárga D) között futott, míg a déli szakasz az 57. utca – Hetedik sugárút között haladt a BMT Broadway vonalon, majd a Broadway vonalon haladva halad a Canal Streetig, majd a Manhattan-híd déli vágányain át Brooklynba, majd a Brighton vonalon a Stillwell Avenue-ig (a sárga D). A Grand Street felé tartó járatot az S transzfer váltotta fel, amely a hatodik sugárúton vezetett az 57. utca – hatodik sugárúton keresztül.

Ebben az időben a BMT Brighton vonalon a helyi pályák is rekonstrukciót hajtottak végre, ami a az expressz szolgáltatás felfüggesztése. Csereként a D és Q hétköznapokon átugrást indított a Newkirk Avenue és a Sheepshead Bay között. A D vonatok a Neck Road-ot, az M Avenue-t és a H Avenue-t szolgálták; a Q kihagyta ezeket a megállókat, az U-utat és a J-sugárútot kiszolgálva, miközben mindkét vonat a Kings Highway-t szolgálta. Az első átugró vonat körülbelül fél 6-kor indult el Brighton Beach-ről, míg az utolsó az 57. utca – Hetedik sugárútról körülbelül fél 7-kor indult. Hétköznap esténként 8 óra között. és hajnali 1 órakor a D vonatok minden helyi megállót megtettek, a Parkside Avenue és a Beverley Road kivételével, ahol a szolgáltatás csak egy irányban volt elérhető. Késő éjszakákon és hétvégeken a D vonatok gyorsforgalmat indítottak a Prospect Park és a Kings Highway között, attól függően, hogy mely pályákon dolgoznak. 1987-re a Brighton-vonal rekonstrukciójának előrehaladtával a hétköznapi átugrási minta a Prospect Parkra is kiterjedt, a D vonatok a Beverley Road-ot, míg a Q vonatok a Cortelyou Road-ot és a Parkside Avenue-t szolgáltatták, a Church Avenue-vel közös állomásként.

1988. december 11-én újra megnyílt a Manhattan-híd északi vágánya, és a D két szakasza összefogott a Sixth Avenue Express-en keresztül. A D most teljes munkaidős Brighton Local-ként futott a Stillwell Avenue-ig.

1995. április 30. és november 12. között a Híd északi vágányai éjfélkor és hétvégén bezárták, és ezekben az órákban a D járat elvágva a 34. Street-Herald tértől délre. Helyette a Q Brooklynban a Stillwell Avenue-ig futott. 2001. július 22-én az északi pályákat mindenkor lezárták, és a déli (Broadway Line) vágányok újra megnyíltak. D szolgáltatás ismét a 34. Street-Herald tér alá vágott. Brooklynban a D szolgáltatást a Q helyi szolgáltatás váltotta fel.

2001. szeptember 11-e után a C szolgáltatást felfüggesztették. Hétvégenként a D helyben futott a Nyolcadik sugárúton Vonal az 59. utcától északra, hogy pótolja a szeptember 21-ig tartó felfüggesztés miatti üzemzavarokat.

2004. február 22-én a Manhattan-hídon helyreállították a teljes szolgáltatást, és az északi vágányokon meghosszabbították a D vonatokat a Brooklynba vezető híd helyén, a W helyét a Fourth Avenue Express (késő éjszakai helyi) és a West End Local helyett a Coney Island – St illwell Avenue. A D-t a West End vonalra költözték ahelyett, hogy visszatért volna a Brighton-vonalra, amelyet 1967 óta üzemeltet, hogy 24 órás szolgáltatást nyújtson mind a Concourse vonal, mind a West End vonal számára, és elkerülje két külön (B és D) üzemeltetését. rövidített szolgáltatások a hétköznapokon kívül. Ez kiküszöbölte a késő esti és / vagy hétvégi transzferek futtatásának szükségességét a West End vonalon, ahogy azt 2002 előtt tették. A Coney Island-Stillwell Avenue folyamatos építési munkálatai miatt a D volt az egyetlen vonal, amely május 23-ig szolgált az állomáson , 2004.

2004. május 24-től 2004 őszéig az IND Concourse vonalon a jelzés korszerűsítéséhez szükség volt a D expressz szolgáltatás leállítására Bronxban.