Sixth Avenue Subway åbnes for offentligheden kl. 12-01 Søndag 15. december 1940
Tidlig historieRediger
En plakat, der viser den midlertidige DD-service, der var resultatet af en vandledning
D-tjenesten begyndte den 15. december 1940, da IND Sixth Avenue Line åbnede. Det løb fra 205th Street, Bronx til World Trade Center (på det tidspunkt kaldet Hudson Terminal) på IND Eighth Avenue Line til enhver tid og skiftede mellem IND Sixth Avenue til Eighth Avenue Lines lige syd for West Fourth Street – Washington Square . Service kørte ekspres via Concourse Line i myldretiden.
D-service blev øget den 24. oktober 1949 for at kompensere for ophør af C-service, som kørte express via Concourse Line og Eighth Avenue Line. Den 29. december 1951 blev lørdagens spidsbetjening i Bronx afbrudt.
Den 30. oktober 1954 åbnede Culver Ramp, en forbindelse mellem IND South Brooklyn Line og BMT Culver Line. D-tjenesten blev omdirigeret via disse to linjer til Coney Island – Stillwell Avenue med yderligere tog til Church Avenue på hverdage mellem kl. 6 og 18. På lørdage kørte fire rundrejser mellem 205th Street og Kings Highway. D-tog erstattede F-tjenesten på South Brooklyn Line og blev sendt over den nye forbindelse som den første IND-tjeneste, der nåede Coney Island. Tjenesten blev annonceret som Concourse – Culver og annonceret som direkte Bronx – Coney Island-tjeneste.
Mellem 7. oktober 1957 og 1959 kørte begrænsede rushtog hurtigt til Euclid Avenue via IND Fulton Street Line, da D begyndte at blive inspiceret på Pitkin Yard. Fire tog forlod 205th Street mellem 7:20 og 8:10, og en forlod Bedford Park Boulevard kl. 8:53. Disse fem tog vendte tilbage mellem kl. 15 og kl. 17. Boulevard.
Fra 4. til 27. december 1962 blev der leveret en særlig service mærket DD på grund af en vandledning. Det løb lokalt fra 205th Street, Bronx til 59th Street – Columbus Circle, fortsatte derefter som lokal ned ad Eighth Avenue Line til West Fourth Street, hvor det skiftede til Sixth Avenue Line og fortsatte på sin normale rute til Coney Island – Stillwell Avenue via Culver Line.
Chrystie StreetEdit
Den 26. november 1967 åbnede Chrystie Street Connection, der forbinder Sixth Avenue Line med de nordlige spor af Manhattan Bridge og BMT Southern Division-linjerne i Brooklyn. I forbindelse med dette projekt blev de nye ekspresspor på Sixth Avenue Line mellem West Fourth Street – Washington Square og 34th Street åbnet, hvilket giver ekstra kapacitet til de ekstra tog på IND via forbindelsen. På denne dato blev D-tjenesten skiftet til BMT Brighton Line via dette nye stik, der kørte ekspres på hverdage til Brighton Beach og lokalt til Stillwell Avenue på alle andre tidspunkter. D erstattede Q-tjenesten, som havde kørt lokalt i Brooklyn (undtagen om morgenen myldretid og tidlige aftener) og udtrykte på BMT Broadway Line i Manhattan, der sluttede ved 57th Street. På Manhattan løb det kun ekspres fra West 4th Street til 34th Street rush-timer, hvor B brugte ekspressporene til at relæere, når det sluttede på West 4th Street på andre tidspunkter. Service på Culver Line til Coney Island blev erstattet af udvidet F service. Den 1. juli 1968 blev det fuldtids Sixth Avenue Express, når B-service og nye KK-tjenester blev udvidet til den nye 57th Street – Sixth Avenue station.
Den 19. august kl. 1968, for at reducere konflikter ved Brighton Beach-terminalen, blev D-tjenesten afkortet til Brighton Beach, da den løb ekspres på BMT Brighton Line (morgenhastighed gennem tidlige aftener, og QB og kun QJ (morgenhastighed) timer gennem tidlige aftener) blev forlænget fra Brighton Beach til Coney Island – Stillwell Avenue. Derudover blev rækkevidden af Manhattan-bundne D-ekspresstjeneste forøget med to timer, hvor den sidste ekspres forlod Brighton Beach kl. 19:37. , 1973, blev QJ dagtimerne afkortet til Broad Street som J, og M blev forlænget ud over Broad Street om dagen langs QJs tidligere rute til Coney Island – Stillwell Avenue via Montague Street Tunnel og Brighton Line lokale spor .
Rehabiliteringsarbejde Rediger
D-tjenesten blev delt og løb i to sektioner, da de nordlige spor af Manhattan Bridge lukket den 26. april 1986 på grund af byggeri, med regelmæssig kørsel forventes at genoptages 26. oktober 1986.Den nordlige sektion løb mellem Norwood – 205th Street i Bronx og 34th Street – Herald Square (Orange D), mens den sydlige sektion løb fra 57th Street – Seventh Avenue på BMT Broadway Line og derefter udtrykkes langs Broadway Line til Canal Street, derefter over de sydlige spor af Manhattan Bridge ind i Brooklyn og derefter langs Brighton Line til Stillwell Avenue (den gule D). Tjeneste til Grand Street blev erstattet af S-shuttle, som løb via Sixth Avenue local til 57th Street – Sixth Avenue.
På dette tidspunkt gennemgik de lokale spor på BMT Brighton Line også genopbygning, hvilket nødvendiggjorde suspension af ekspresstjeneste. Som erstatning kørte D og Q skip-stop-service mellem Newkirk Avenue og Sheepshead Bay på hverdage. D-tog tjente Neck Road, Avenue M og Avenue H; Q springede over disse stoppesteder og betjente Avenue U og Avenue J, mens begge tog tjente Kings Highway. Det første skip-stop-tog forlod Brighton Beach omkring kl. 06:30, mens det sidste forlod 57th Street – Seventh Avenue kl. 19:30. På hverdagsaftener mellem kl. og kl. 1 tog D-tog alle lokale stoppesteder undtagen Parkside Avenue og Beverley Road, hvor der kun var service i én retning. I løbet af sene nætter og weekender kørte D-tog hurtigt mellem Prospect Park og Kings Highway, afhængigt af hvilke spor der blev arbejdet på. I 1987, efterhånden som genopbygningen på Brighton Line skred ud, blev skip-stop-mønstret på hverdag udvidet til Prospect Park, hvor D-tog betjener Beverley Road, mens Q-tog tjente Cortelyou Road og Parkside Avenue, med Church Avenue som en fælles station.
Den 11. december 1988 åbnede de nordlige spor af Manhattan Bridge igen, og de to sektioner af D sluttede sig sammen via Sixth Avenue Express. D løb nu som fuldtids Brighton Local til Stillwell Avenue.
Fra 30. april til 12. november 1995 lukkede broens nordspor i løbet af dagen og i weekenden, og i disse timer var D-tjenesten skåret syd for 34th Street-Herald Square. I stedet for kørte Q lokalt i Brooklyn til Stillwell Avenue. Den 22. juli 2001 blev de nordlige spor til enhver tid lukket, og de sydlige (Broadway Line) spor blev åbnet igen. D-tjenesten blev igen skåret under 34th Street-Herald Square. I Brooklyn blev D-service erstattet af Q-lokal service.
Efter 11. september 2001 blev C-service suspenderet. I weekenden kørte D lokalt på Eighth Avenue Linje nord for 59th Street for at udfylde hullet i service forårsaget af suspensionen indtil 21. september.
Den 22. februar 2004 blev fuld service på Manhattan Bridge restaureret, og D-tog blev udvidet via de nordlige spor af broen til Brooklyn, der erstatter W som Fourth Avenue Express (lokale sene nætter) og West End Local til Coney Island – St illwell Avenue. D blev flyttet til West End Line i stedet for at vende tilbage til Brighton Line, som den havde kørt på siden 1967, for at levere 24-timers service til både Concourse Line og West End Line og undgå at køre to separate (B og D) forkortede tjenester uden for hverdage. Dette eliminerede behovet for at køre sent om aftenen og / eller weekendtransport på West End Line som gjort før 2002. På grund af igangværende byggearbejde på Coney Island-Stillwell Avenue var D den eneste linje, der servicerede stationen indtil 23. maj. , 2004.
Fra 24. maj 2004 til efteråret 2004 krævede signalmodernisering på IND Concourse Line suspension af D-ekspresstjeneste i Bronx.