D (New Yorkin metroasema)

Early historyEdit

D-palvelu alkoi 15. joulukuuta 1940, kun IND Sixth Avenue Line avattiin. Se juoksi aina 205. kadulta, Bronxista, Maailman kauppakeskukseen (tuolloin Hudsonin terminaaliksi) IND Eighth Avenue -linjalla aina vaihdellen IND Sixth Avenuen ja Eighth Avenue Linesin välillä vain West Fourth Streetin eteläpuolella – Washington Square . Palvelu juoksi pikatoimituksia Concourse-linjan kautta ruuhka-aikoina.

D-palvelua lisättiin 24. lokakuuta 1949 kompensoimaan C-palvelun lopettaminen, joka kulki pikajuna Concourse-linjan ja Eighth Avenue -linjan kautta. 29. joulukuuta 1951 lauantain huippunopeuden pikaliikenne Bronxissa lopetettiin.

30. lokakuuta 1954 avattiin Culver-ramppi, yhteys IND South Brooklyn -linjan ja BMT Culver -linjan välille. D-palvelu reititettiin näiden kahden linjan kautta Coney Island – Stillwell Avenue -kadulle ylimääräisillä junilla Church Avenuelle arkisin klo 6.00–18.00. Lauantaisin neljä edestakaista lentoa kulki 205. kadun ja Kings Highwayn välillä. D-junat korvaivat F-palvelun South Brooklyn -linjalla, ja ne lähetettiin uuden yhteyden kautta ensimmäisenä IND-palveluna, joka saavutti Coney Islandin. Palvelu ilmoitettiin nimellä Concourse – Culver ja sitä mainostettiin suorana Bronx – Coney Island -palveluna.

7. lokakuuta 1957 ja 1959 välisenä aikana rajoitetut ruuhkajunat kulkivat Euclid Avenuelle IND Fulton Street Line -linjan kautta, kun D: tä alettiin tarkastaa Pitkin Yardissa. Neljä junaa lähti 205. kadulta klo 7.20–8.10 ja yksi lähti Bedford Park Boulevardilta klo 8. 53. Nämä viisi junaa palasivat klo 15–17. Aamupäivän ruuhka-aikana useita pohjoiseen suuntautuvia junia päättyi Bedford Parkiin Boulevard.

4. – 27. Joulukuuta 1962 DD-nimistä erityispalvelua tarjottiin vesijohtokatkoksen vuoksi. Se juoksi paikallista 205th Streetiltä Bronxista 59th Street – Columbus Circleen, jatkoi sitten paikallisena alas kahdeksannen Avenue-linjaa pitkin West Fourth Streetille, missä se vaihtoi Sixth Avenue Line: lle ja jatkoi normaalia reittiään Coney Island – Stillwell Avenue -kadulle. Culver-linjan kautta.

Chrystie StreetEdit

26. marraskuuta 1967 avattiin Chrystie Street Connection, joka yhdisti Sixth Avenue -linjan Manhattanin sillan pohjoisradoille ja BMT Southern Division -linjoille Brooklynissa. Tämän projektin yhteydessä avattiin uudet pikaradat Länsi-neljännen kadun – Washingtonin aukion ja 34. kadun välisen kuudennen avenevan radan kautta, mikä tarjosi lisäkapasiteettia IND: n ylimääräisille junille yhteyden kautta. Tänä päivänä D-palvelu vaihdettiin BMT Brighton Line -laitteeseen tämän uuden liittimen kautta, joka kuljetti express-arkisin Brighton Beachille ja paikallisen Stillwell Avenuelle kaikkina muina aikoina. D korvasi Q-palvelun, joka oli kulkenut paikallisesti Brooklynissa (paitsi aamun ruuhka-aikoina ja aikaisin iltaisin) ja ilmaisi BMT Broadway -linjalla Manhattanilla, päättyen 57th Streetillä. Manhattanilla se kuljetti pikakuljetuksia vain West 4th Streetiltä 34th Streetin ruuhka-aikoihin, ja B käytti pikateitä välitettäessä, kun se päättyi West 4th Streetillä muina aikoina. Palvelu Culver-linjalla Coney Islandille korvattiin laajennetulla F-palvelulla. 1. heinäkuuta 1968 siitä tulisi kokopäiväinen Sixth Avenue Express, kun ruuhka-aikojen B-palvelu ja uusi KK-palvelu laajennettiin uudelle 57th Street – Sixth Avenue -asemalle.

19. elokuuta 1968, vähentääkseen konflikteja Brighton Beachin terminaalissa, D-palvelu katkaistiin Brighton Beachille, kun se kulki pikaliikennettä BMT Brighton -linjalla (aamun ruuhka-aikoina aikaisin iltoihin ja QB: llä (vain ruuhka-aikojen huippusuunnassa) ja QJ: llä (aamulla kiire) tuntikausia aikaisin iltaisin) pidennettiin Brighton Beachiltä Coney Island – Stillwell Avenue -kadulle.Lisäksi Manhattaniin sidotun D-pikapalvelun käyttöaikaa lisättiin kahdella tunnilla, viimeinen pikalähtö lähti Brighton Beachiltä klo 19.37. Voimassa 2. tammikuuta , 1973, päiväinen QJ katkaistiin Broad Streetiksi J: ksi, ja M laajennettiin Broad Streetin yli päivän aikana QJ: n entistä reittiä pitkin Coney Island – Stillwell Avenuelle Montague Streetin tunnelin ja Brighton Linen paikallisten raiteiden kautta. .

KuntoutustyöMuokkaa

D-palvelu jaettiin kahteen osaan, kun Manhattanin sillan pohjoisraiteet suljettu 26. huhtikuuta 1986 rakentamisen vuoksi, säännöllisen liikenteen odotetaan jatkavan 26. lokakuuta 1986.Pohjoinen osa kulki Bronwoodin Norwood – 205. katu ja 34. katu – Herald-aukio (oranssi D), kun taas eteläinen osa kulki 57. kadulta – seitsemänneltä kadulta BMT Broadway -linjalla, ilmaise sitten Broadway-linjaa pitkin Canal Streetille, sitten Manhattan-sillan eteläradan yli Brooklyniin ja sitten Brighton-linjaa pitkin Stillwell Avenuelle (keltainen D). Palvelu Grand Streetille korvattiin S-bussilla, joka kulki Sixth Avenuen kautta 57th Street – Sixth Avenue -kadulle.

Tällä hetkellä myös BMT Brighton -linjan paikalliset radat kunnostettiin, mikä vaati pikapalvelun keskeyttäminen. Korvauksena, D ja Q juoksivat ohitus-stop-palvelun Newkirk Avenuen ja Sheepshead Bayn välillä arkisin. D-junat palvelivat Neck Roadia, Avenue M: tä ja Avenue H: tä; Q ohitti nämä pysäkit, palvellen Avenue U: ta ja Avenue J: tä, kun taas molemmat junat palvelivat Kings Highwayä. Ensimmäinen skip-stop-juna lähti Brighton Beachiltä noin kello 6.30, kun taas viimeinen lähti 57. kadulta – Seventh Avenuelta noin klo 19.30. Arkipäivän iltaisin kello 20.00 ja klo 1, D-junat tekivät kaikki paikalliset pysäkit, paitsi Parkside Avenue ja Beverley Road, joilla palvelu oli saatavilla vain yhteen suuntaan. Myöhäisillä öisin ja viikonloppuisin D-junat kuljettivat pikakuljetuksia Prospect Parkin ja Kings Highwayn välillä riippuen siitä, millä radoilla työskenteltiin. Vuoteen 1987 mennessä Brighton-linjan jälleenrakentamisen edetessä arkipäivän ohitus-stop-malli laajeni Prospect Park -puistoon, D-junat palvelivat Beverley Roadia, kun taas Q-junat palvelivat Cortelyou Roadia ja Parkside Avenuea, ja Church Avenue oli yhteinen asema.

11. joulukuuta 1988 Manhattanin sillan pohjoiset radat avautuivat uudelleen ja D: n kaksi osaa liittyivät yhteen kulkemalla Sixth Avenue Expressin kautta. D juoksi nyt kokopäiväisenä Brighton Localina Stillwell Avenuelle.

30. huhtikuuta – 12. marraskuuta 1995 sillan pohjoiset radat suljettiin keskipäivisin ja viikonloppuisin ja näinä aikoina, D-palvelu oli leikattu 34. Street-Herald Squaresta etelään. Paikallaan Q juoksi paikalliselta Brooklynista Stillwell Avenuelle. 22. heinäkuuta 2001 pohjoiset radat suljettiin aina ja eteläiset (Broadway Line) radat avattiin uudelleen. D-palvelu oli leikattiin jälleen 34. katu-Herald-aukion alle. Brooklynissa D-palvelu korvattiin Q-paikallisella palvelulla.

11. syyskuuta 2001 jälkeen C-palvelu keskeytettiin. Viikonloppuisin D juoksi paikalliseen Eighth Avenuelle. Linja 59th Streetin pohjoispuolella täyttämään aukon, joka johtui keskeytyksestä 21. syyskuuta asti.

22. helmikuuta 2004 Manhattanin sillan täysi palvelu palautettiin ja D-junia jatkettiin pohjoisten raiteiden kautta Brooklyniin siirtyvän sillan tilalle korvaamalla läntinen suunta Fourth Avenue Express (myöhäisillat paikallinen) ja West End Local Coney Island – St illwell Avenue. D siirrettiin West End -linjalle sen sijaan, että palattaisiin Brighton-linjalle, jota se oli harjoittanut vuodesta 1967, tarjotakseen 24 tunnin palvelua sekä Concourse-linjalle että West End -linjalle ja välttääkseen kahden erillisen (B ja D) liikennöintiä. lyhennetyt palvelut arkipäivien ulkopuolella. Tämä ei enää edellyttänyt myöhäisillan ja / tai viikonloppujen kuljetuspalveluja West End -linjalla, kuten ennen vuotta 2002. Coney Island-Stillwell Avenuella käynnissä olevien rakennustöiden vuoksi D oli ainoa linja, joka huollatti asemaa 23. toukokuuta asti. , 2004.

24. toukokuuta 2004 – syksy 2004 signaalien modernisointi IND -konserttilinjalla vaati D-pikaliikenteen keskeyttämistä Bronxissa.