Sixth Avenue Subway se abrirá al público en 12-01 a. M. Domingo, 15 de diciembre de 1940
Early historyEdit
Un cartel que muestra el servicio de DD temporal que resultó de una ruptura de la tubería principal de agua
El servicio de D comenzó el 15 de diciembre de 1940 cuando se abrió la línea IND de la Sexta Avenida. Corría desde 205th Street, el Bronx hasta el World Trade Center (en ese momento llamado Hudson Terminal) en la línea IND de la Octava Avenida en todo momento, cambiando entre las líneas IND de la Sexta Avenida a la Octava Avenida justo al sur de West Fourth Street – Washington Square . El servicio funcionaba expreso a través de la línea Concourse durante las horas pico.
El servicio D se incrementó el 24 de octubre de 1949 para compensar la interrupción del servicio C, que corría expreso a través de la línea Concourse y la línea Eighth Avenue. El 29 de diciembre de 1951, se suspendió el servicio expreso en dirección pico los sábados en el Bronx.
El 30 de octubre de 1954, se abrió Culver Ramp, una conexión entre la línea IND South Brooklyn y la línea BMT Culver. El servicio D fue desviado a través de estas dos líneas a Coney Island – Stillwell Avenue con trenes adicionales a Church Avenue de lunes a viernes entre las 6 a. M. Y las 6 p. M. Los sábados, cuatro viajes de ida y vuelta se realizaron entre 205th Street y Kings Highway. Los trenes D reemplazaron al servicio F en la línea South Brooklyn y se enviaron a través de la nueva conexión como el primer servicio IND en llegar a Coney Island. El servicio se anunció como Concourse-Culver y se anunció como servicio directo Bronx-Coney Island.
Entre el 7 de octubre de 1957 y 1959, los trenes de hora pico limitados corrieron expresos a Euclid Avenue a través de la línea IND Fulton Street cuando el D comenzó a ser inspeccionado en Pitkin Yard. Cuatro trenes salieron de 205th Street entre las 7:20 y las 8:10 a. M. Y uno salió de Bedford Park Boulevard a las 8:53 a. M. Estos cinco trenes regresaron entre las 3 y las 5 p. M. Durante la hora pico de la mañana, varios trenes en dirección norte terminaron en Bedford Park Boulevard.
Del 4 al 27 de diciembre de 1962, se brindó un servicio especial etiquetado como DD debido a una rotura de la tubería de agua. Funcionó como local desde 205th Street, Bronx hasta 59th Street – Columbus Circle, luego continuó como local por la línea Eighth Avenue hasta West Fourth Street, donde cambió a Sixth Avenue Line y continuó en su ruta normal a Coney Island – Stillwell Avenue a través de Culver Line.
Chrystie StreetEdit
El 26 de noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection, que conecta la línea Sixth Avenue con las vías norte del puente de Manhattan y las líneas BMT Southern Division en Brooklyn. En conjunto con este proyecto, se abrieron las nuevas vías rápidas en la línea Sixth Avenue entre West Fourth Street – Washington Square y 34th Street, lo que brinda capacidad adicional para los trenes adicionales en el IND a través de la conexión. En esta fecha, el servicio D se cambió a BMT Brighton Line a través de este nuevo conector, operando expreso de lunes a viernes a Brighton Beach y local a Stillwell Avenue en todos los demás horarios. El D reemplazó al servicio Q, que se había ejecutado localmente en Brooklyn (excepto durante las horas pico de la mañana y temprano en la noche) y expreso en la línea BMT Broadway en Manhattan, que terminaba en 57th Street. En Manhattan, operaba expreso desde West 4th Street hasta 34th Street solo en horas pico, y el B usaba las vías expresas para retransmitir cuando terminaba en West 4th Street en otras horas. El servicio en Culver Line a Coney Island fue reemplazado por un servicio F extendido. El 1 de julio de 1968, se convertiría en el Sixth Avenue Express de tiempo completo cuando el servicio B en horas no pico y el nuevo servicio KK se extendieron a la nueva estación 57th Street – Sixth Avenue.
El 19 de agosto, 1968, para reducir los conflictos en la terminal de Brighton Beach, el servicio D se truncó a Brighton Beach cuando operaba expreso en la BMT Brighton Line (horas punta de la mañana hasta primeras horas de la noche, y QB (solo en la dirección de las horas punta) y QJ (horas punta de la mañana horas hasta primeras horas de la noche) se extendieron desde Brighton Beach hasta Coney Island – Stillwell Avenue. Además, la duración del servicio expreso D con destino a Manhattan se incrementó en dos horas, y el último expreso salió de Brighton Beach a las 7:37 pm a partir del 2 de enero , 1973, el QJ diurno se truncó a Broad Street como J, y el M se extendió más allá de Broad Street durante el día a lo largo de la antigua ruta del QJ a Coney Island-Stillwell Avenue, a través del túnel de Montague Street y las vías locales de Brighton Line .
Trabajos de rehabilitaciónEditar
El servicio D se dividió y funcionó en dos secciones cuando las vías norte del puente de Manhattan cerró el 26 de abril de 1986 debido a la construcción, y se espera que el servicio regular se reanude el 26 de octubre de 1986.La sección norte discurría entre Norwood – 205th Street en el Bronx y 34th Street – Herald Square (Orange D), mientras que la sección sur corría desde 57th Street – Seventh Avenue en la línea BMT Broadway, luego expresa a lo largo de la línea Broadway hasta Canal Street, luego sobre las vías del sur del puente de Manhattan hacia Brooklyn, y luego a lo largo de Brighton Line hasta Stillwell Avenue (la D amarilla). El servicio a Grand Street fue reemplazado por el servicio de transporte S, que pasaba por el local de la Sexta Avenida hasta la Calle 57 y la Sexta Avenida.
En este momento, las vías locales de la línea BMT Brighton también se sometieron a reconstrucción, lo que requirió el suspensión del servicio expreso. Como sustituto, el D y Q ofrecieron un servicio sin paradas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay durante la semana. Los trenes D sirven a Neck Road, Avenue M y Avenue H; el Q saltó esas paradas, sirviendo Avenue U y Avenue J, mientras que ambos trenes servían Kings Highway. El primer tren sin paradas salió de Brighton Beach aproximadamente a las 6:30 a.m., mientras que el último salió de la calle 57th-Seventh Avenue aproximadamente a las 7:30 p.m .. En las noches de lunes a viernes, entre las 8 p.m. ya la 1 a.m., los trenes D hicieron todas las paradas locales, excepto Parkside Avenue y Beverley Road, donde el servicio solo estaba disponible en una dirección. Durante la noche y los fines de semana, los trenes D circulaban expresos entre Prospect Park y Kings Highway, dependiendo de las vías en las que se trabajara. Para 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea Brighton, el patrón de paradas sin paradas de los días de semana se expandió a Prospect Park, con trenes D que servían a Beverley Road mientras que los trenes Q servían a Cortelyou Road y Parkside Avenue, con Church Avenue como una estación mutua.
El 11 de diciembre de 1988, las vías norte del Puente de Manhattan reabrieron y las dos secciones de la D se unieron a través de Sixth Avenue Express. El D ahora funcionaba como el Brighton Local a Stillwell Avenue a tiempo completo.
Desde el 30 de abril al 12 de noviembre de 1995, las vías norte del Puente cerraron durante el mediodía y los fines de semana y durante este horario, el servicio D fue cortado al sur de 34th Street-Herald Square. En su lugar, el Q fue local en Brooklyn hasta Stillwell Avenue. El 22 de julio de 2001, las vías del norte se cerraron en todo momento y las vías del sur (línea Broadway) reabrieron. nuevamente cortado por debajo de 34th Street-Herald Square. En Brooklyn, el servicio D fue reemplazado por el servicio local Q.
Después del 11 de septiembre de 2001, el servicio C se suspendió. Los fines de semana, el servicio D funcionaba localmente en la Octava Avenida Línea al norte de la calle 59 para llenar el vacío en el servicio causado por la suspensión hasta el 21 de septiembre.
El 22 de febrero de 2004, se restauró el servicio completo en el Puente de Manhattan y los trenes D se extendieron por las vías del norte del puente a Brooklyn, reemplazando el W como el Fourth Avenue Express (local nocturno) y West End Local hasta Coney Island – St Illwell Avenue. El D se trasladó a West End Line en lugar de regresar a Brighton Line, en la que había estado funcionando desde 1967, para brindar servicio las 24 horas tanto a Concourse Line como West End Line y evitar ejecutar dos líneas separadas (B y D) Servicios abreviados fuera de los días laborables. Esto eliminó la necesidad de realizar traslados nocturnos y / o de fin de semana en la línea West End como se hizo antes de 2002. Debido al trabajo de construcción en curso en Coney Island-Stillwell Avenue, la D fue la única línea que prestó servicio a la estación hasta el 23 de mayo. , 2004.
Desde el 24 de mayo de 2004 hasta el otoño de 2004, la modernización de la señal en la Línea de Concourse IND requirió la suspensión del servicio expreso D en el Bronx.