Die U-Bahn Sixth Avenue wird unter für die Öffentlichkeit geöffnet 12-01 Uhr Sonntag, 15. Dezember 1940
FrühgeschichteEdit
Ein Poster, das den vorübergehenden DD-Dienst zeigt, der aus einer Hauptwasserpause resultiert.
Der D-Dienst begann am 15. Dezember 1940, als die IND Sixth Avenue Line eröffnet wurde. Es verlief von der 205th Street, der Bronx, zum World Trade Center (damals Hudson Terminal genannt) auf der IND Eighth Avenue Line und wechselte zwischen der IND Sixth Avenue und den Eighth Avenue Lines südlich der West Fourth Street – Washington Square . Während der Hauptverkehrszeiten wurde der Expressdienst über die Concourse Line ausgeführt.
Der D-Service wurde am 24. Oktober 1949 erhöht, um die Einstellung des C-Dienstes auszugleichen, der Express über die Concourse Line und die Eighth Avenue Line lief. Am 29. Dezember 1951 wurde der Expressdienst am Samstag in der Bronx eingestellt.
Am 30. Oktober 1954 wurde die Culver Ramp, eine Verbindung zwischen der IND South Brooklyn Line und der BMT Culver Line, eröffnet. Der D-Service wurde über diese beiden Linien zur Coney Island-Stillwell Avenue mit zusätzlichen Zügen zur Church Avenue an Wochentagen zwischen 18.00 und 18.00 Uhr umgeleitet. Samstags verkehrten vier Hin- und Rückfahrten zwischen der 205th Street und dem Kings Highway. D-Züge ersetzten den F-Dienst auf der South Brooklyn Line und wurden über die neue Verbindung als erster IND-Dienst nach Coney Island geschickt. Der Dienst wurde als Concourse-Culver angekündigt und als direkter Bronx-Coney Island-Dienst beworben.
Zwischen dem 7. Oktober 1957 und 1959 fuhren Züge mit begrenzter Hauptverkehrszeit über die IND Fulton Street Line zur Euclid Avenue D wurde in Pitkin Yard inspiziert. Vier Züge verließen die 205th Street zwischen 7:20 und 8:10 Uhr und einer verließ den Bedford Park Boulevard um 8:53 Uhr. Diese fünf Züge kehrten zwischen 15 und 17 Uhr zurück. Während der Hauptverkehrszeit endeten mehrere Züge in Richtung Norden im Bedford Park Boulevard.
Vom 4. bis 27. Dezember 1962 wurde aufgrund einer Wasserleitungspause ein spezieller Service mit der Bezeichnung DD angeboten. Es verlief lokal von der 205th Street, Bronx bis zur 59th Street – Columbus Circle, dann als Einheimischer die Eighth Avenue Line hinunter zur West Fourth Street, wo es zur Sixth Avenue Line wechselte und seine normale Route zur Coney Island – Stillwell Avenue fortsetzte über die Culver-Linie.
Chrystie StreetEdit
m 26. November 1967 wurde die Chrystie Street Connection eröffnet, die die Sixth Avenue Line mit den Nordgleisen der Manhattan Bridge und den Linien der BMT Southern Division in Brooklyn verbindet. In Verbindung mit diesem Projekt wurden die neuen Expressgleise auf der Sixth Avenue Line zwischen der West Fourth Street – Washington Square und der 34th Street eröffnet, um zusätzliche Kapazität für die zusätzlichen Züge auf dem IND über die Verbindung bereitzustellen. An diesem Tag wurde der D-Dienst über diesen neuen Anschluss auf BMT Brighton Line umgestellt, der an Wochentagen Express nach Brighton Beach und zu allen anderen Zeiten lokal zur Stillwell Avenue fährt. Der D ersetzte den Q-Service, der vor Ort in Brooklyn (außer während der Hauptverkehrszeiten am Morgen und am frühen Abend) betrieben wurde, und Express auf der BMT Broadway Line in Manhattan, die in der 57th Street endete. In Manhattan lief der Express nur von der West 4th Street bis zur Hauptverkehrszeit in der 34th Street, wobei das B die Express-Tracks zur Weiterleitung verwendete, wenn es zu anderen Zeiten in der West 4th Street endete. Der Service auf der Culver Line nach Coney Island wurde durch einen erweiterten F-Service ersetzt. Am 1. Juli 1968 wurde es zum Vollzeit-Sixth Avenue Express, wenn der B-Service außerhalb der Hauptverkehrszeiten und der neue KK-Service auf die neue Station 57th Street – Sixth Avenue ausgedehnt wurden.
Am 19. August Um Konflikte am Terminal in Brighton Beach zu verringern, wurde der D-Dienst 1968 auf Brighton Beach gekürzt, als er auf der BMT Brighton Line (morgendliche Hauptverkehrszeiten bis in die frühen Abende) und QB (nur Hauptverkehrszeit) und QJ (morgendliche Hauptverkehrszeit) Express fuhr Stunden bis zum frühen Abend) wurden von Brighton Beach bis zur Coney Island-Stillwell Avenue verlängert. Außerdem wurde die Spanne des D-Express-Dienstes in Manhattan um zwei Stunden verlängert, wobei der letzte Express Brighton Beach mit Wirkung zum 2. Januar um 19:37 Uhr verließ 1973 wurde der QJ tagsüber als J auf die Broad Street abgeschnitten, und der M wurde tagsüber über die frühere Route des QJ zur Coney Island-Stillwell Avenue über den Montague Street Tunnel und die lokalen Gleise der Brighton Line über die Broad Street hinaus verlängert .
RehabilitationsarbeitEdit
D-Dienst wurde aufgeteilt und lief in zwei Abschnitte, als die Nordspuren der Manhattan Bridge Am 26. April 1986 wegen Bauarbeiten geschlossen. Der reguläre Betrieb wird voraussichtlich am 26. Oktober 1986 wieder aufgenommen.Der nördliche Abschnitt verlief zwischen der Norwood-205th Street in der Bronx und dem 34th Street-Herald Square (Orange D), während der südliche Abschnitt von der 57th Street-Seventh Avenue auf der BMT Broadway Line verlief und dann entlang der Broadway Line zur Canal Street führte. dann über die Südspuren der Manhattan Bridge nach Brooklyn und dann entlang der Brighton Line zur Stillwell Avenue (das gelbe D). Die Verbindung zur Grand Street wurde durch das S-Shuttle ersetzt, das über die Sixth Avenue zur 57th Street – Sixth Avenue fuhr.
Zu diesem Zeitpunkt wurden auch die lokalen Gleise der BMT Brighton Line umgebaut, was die Aussetzung des Expressdienstes. Als Ersatz führten D und Q an Wochentagen einen Skip-Stop-Service zwischen der Newkirk Avenue und der Sheepshead Bay durch. D-Züge bedienten die Neck Road, die Avenue M und die Avenue H; Der Q übersprang diese Haltestellen und bediente die Avenue U und die Avenue J, während beide Züge den Kings Highway bedienten. Der erste Haltestellenzug verließ Brighton Beach gegen 18:30 Uhr, während der letzte um 57:30 Uhr die 57th Street – Seventh Avenue verließ. An Wochentagabenden zwischen 20:00 Uhr und 22:00 Uhr. und um 1 Uhr morgens machten D-Züge alle lokalen Haltestellen, mit Ausnahme der Parkside Avenue und der Beverley Road, wo der Service nur in eine Richtung verfügbar war. In den späten Nächten und Wochenenden verkehrten D-Züge zwischen Prospect Park und Kings Highway, je nachdem, an welchen Gleisen gearbeitet wurde. Im Jahr 1987, als der Wiederaufbau auf der Brighton Line fortschritt, erweiterte sich das Muster des Überspringens an Wochentagen auf den Prospect Park, wobei D-Züge die Beverley Road bedienten, während Q-Züge die Cortelyou Road und die Parkside Avenue bedienten und die Church Avenue als gemeinsame Station diente
Am 11. Dezember 1988 wurden die Nordgleise der Manhattan Bridge wieder geöffnet und die beiden Abschnitte des D wurden über den Sixth Avenue Express miteinander verbunden. Das D lief jetzt als Vollzeit-Brighton Local zur Stillwell Avenue.
Vom 30. April bis 12. November 1995 waren die Nordgleise der Brücke mittags und am Wochenende geschlossen, und während dieser Stunden war der D-Dienst Schnitt südlich des 34. Street-Herald-Platzes. An seiner Stelle lief der Q lokal in Brooklyn zur Stillwell Avenue. Am 22. Juli 2001 wurden die Nordgleise jederzeit gesperrt und die Südgleise (Broadway Line) wieder geöffnet In Brooklyn wurde der D-Dienst durch den Q-Dienst vor Ort ersetzt.
Nach dem 11. September 2001 wurde der C-Dienst eingestellt. Am Wochenende lief der D-Dienst auf der Eighth Avenue Linie nördlich der 59. Straße, um die durch die Aussetzung verursachte Betriebslücke bis zum 21. September zu schließen.
Am 22. Februar 2004 wurde der volle Dienst auf der Manhattan Bridge wiederhergestellt und D-Züge über die Nordgleise verlängert von der Brücke nach Brooklyn, ersetzt das W als Fourth Avenue Express (spät in der Nacht) und West End Local nach Coney Island – St. Illwell Avenue. Die D wurde auf die West End Line verlegt, anstatt auf die Brighton Line zurückzukehren, auf der sie seit 1967 verkehrte, um sowohl die Concourse Line als auch die West End Line rund um die Uhr zu bedienen und zwei getrennte Linien (B und D) zu vermeiden. verkürzte Dienste außerhalb der Wochentage. Auf diese Weise mussten keine Nacht- und / oder Wochenend-Shuttles auf der West End Line wie vor 2002 durchgeführt werden. Aufgrund der laufenden Bauarbeiten an der Coney Island-Stillwell Avenue war die D die einzige Linie, die die Station bis zum 23. Mai bediente , 2004.
Vom 24. Mai 2004 bis Herbst 2004 erforderte die Signalmodernisierung auf der IND Concourse Line die Einstellung des D-Express-Dienstes in der Bronx.