Sixth Avenue Subway sarà aperto al pubblico a 12-01 AM Domenica 15 dicembre 1940
Storia anticaModifica
Un poster che mostra il servizio DD temporaneo derivante da uninterruzione della rete idrica
Il servizio D iniziò il 15 dicembre 1940 quando fu aperta la linea IND Sixth Avenue. Andava sempre dalla 205th Street, il Bronx al World Trade Center (a quel tempo chiamato Hudson Terminal) sulla IND Eighth Avenue Line, passando dalla IND Sixth Avenue alle linee Eighth Avenue appena a sud di West Fourth Street-Washington Square . Il servizio era espresso tramite la Concourse Line durante le ore di punta.
Il servizio D fu aumentato il 24 ottobre 1949 per compensare linterruzione del servizio C, che correva espresso attraverso la Concourse Line e la Eighth Avenue Line. Il 29 dicembre 1951, il servizio espresso di sabato nel Bronx fu interrotto.
Il 30 ottobre 1954 fu aperta la Culver Ramp, un collegamento tra la IND South Brooklyn Line e la BMT Culver Line. Il servizio D è stato dirottato tramite queste due linee a Coney Island – Stillwell Avenue con treni aggiuntivi per Church Avenue nei giorni feriali tra le 6:00 e le 18:00. Il sabato, quattro viaggi di andata e ritorno tra 205th Street e Kings Highway. I treni D hanno sostituito il servizio F sulla South Brooklyn Line e sono stati inviati sulla nuova connessione come il primo servizio IND a raggiungere Coney Island. Il servizio fu annunciato come Concourse – Culver e pubblicizzato come servizio diretto Bronx – Coney Island.
Tra il 7 ottobre 1957 e il 1959, i treni limitati delle ore di punta correvano espressi per Euclid Avenue attraverso la IND Fulton Street Line quando il D ha iniziato a essere ispezionato a Pitkin Yard. Quattro treni hanno lasciato la 205th Street tra le 7:20 e le 8:10 e uno ha lasciato Bedford Park Boulevard alle 8:53. Questi cinque treni sono tornati tra le 15 e le 17. Durante lora di punta del mattino, diversi treni diretti a nord terminavano a Bedford Park Boulevard.
Dal 4 al 27 dicembre 1962, fu fornito un servizio speciale denominato DD a causa di uninterruzione della rete idrica. Correva localmente dalla 205th Street, Bronx alla 59th Street-Columbus Circle, poi ha continuato come locale lungo la Eighth Avenue Line fino a West Fourth Street, dove è passata alla Sixth Avenue Line e ha continuato il suo percorso normale fino a Coney Island-Stillwell Avenue tramite la linea Culver.
Chrystie StreetEdit
Il 26 novembre 1967 è stata aperta la Chrystie Street Connection, che collega la Sixth Avenue Line con i binari nord del Manhattan Bridge e le linee BMT Southern Division a Brooklyn. In concomitanza con questo progetto, sono stati aperti i nuovi binari espressi sulla Sixth Avenue Line tra West Fourth Street – Washington Square e 34th Street, fornendo capacità aggiuntiva per i treni extra sullIND tramite il collegamento. In questa data, il servizio D è stato trasferito alla BMT Brighton Line tramite questo nuovo connettore, con corse espresse nei giorni feriali per Brighton Beach e locali per Stillwell Avenue in tutti gli altri orari. La D ha sostituito il servizio Q, che era stato eseguito localmente a Brooklyn (tranne durante le ore di punta mattutine e la sera presto) ed espresso sulla BMT Broadway Line a Manhattan, che terminava alla 57th Street. A Manhattan, correva espresso solo dalle ore di punta della West 4th Street alla 34th Street, con la B che utilizzava i binari espressi per ritrasmettere quando terminava a West 4th Street altre volte. Il servizio sulla linea Culver per Coney Island è stato sostituito dal servizio F esteso. Il 1 ° luglio 1968, sarebbe diventato il Sixth Avenue Express a tempo pieno quando il servizio B nelle ore non di punta e il nuovo servizio KK furono estesi alla nuova stazione 57th Street-Sixth Avenue.
Il 19 agosto 1968, per ridurre i conflitti al terminal di Brighton Beach, il servizio D è stato troncato per Brighton Beach quando correva espresso sulla BMT Brighton Line (ore di punta mattutine fino alle prime serate e QB (solo direzione di punta dellora di punta) e QJ (punta mattutina ore fino alle prime serate) sono state estese da Brighton Beach a Coney Island – Stillwell Avenue. Inoltre, la durata del servizio espresso D diretto a Manhattan è stata aumentata di due ore, con lultimo espresso in partenza da Brighton Beach alle 19:37 in vigore dal 2 gennaio , 1973, il QJ diurno è stato troncato a Broad Street come J, e la M è stata estesa oltre Broad Street durante il giorno lungo il precedente percorso del QJ per Coney Island – Stillwell Avenue, attraverso il Montague Street Tunnel e i binari locali della Brighton Line .
Lavoro di riabilitazioneModifica
Il servizio D è stato diviso e gestito in due sezioni quando i binari nord del Manhattan Bridge chiuso il 26 aprile 1986 per lavori in corso, con servizio regolare che dovrebbe riprendere il 26 ottobre 1986.La sezione settentrionale correva tra Norwood – 205th Street nel Bronx e 34th Street – Herald Square (Orange D), mentre la sezione meridionale andava dalla 57th Street – Seventh Avenue sulla BMT Broadway Line, quindi espressa lungo la Broadway Line fino a Canal Street, poi sui binari sud del Manhattan Bridge fino a Brooklyn, e poi lungo la Brighton Line fino a Stillwell Avenue (la D gialla). Il servizio per Grand Street è stato sostituito dalla navetta S, che percorreva la Sixth Avenue locale fino alla 57th Street – Sixth Avenue.
In questo momento, anche i binari locali sulla BMT Brighton Line sono stati sottoposti a ricostruzione, rendendo necessario il sospensione del servizio espresso. In sostituzione, la D e la Q gestivano un servizio prioritario tra Newkirk Avenue e Sheepshead Bay nei giorni feriali. I treni D hanno servito Neck Road, Avenue M e Avenue H; la Q ha saltato quelle fermate, servendo Avenue U e Avenue J, mentre entrambi i treni servivano Kings Highway. Il primo treno prioritario ha lasciato Brighton Beach alle 6:30 circa, mentre lultimo ha lasciato la 57th Street – Seventh Avenue alle 19:30 circa. Nelle sere dei giorni feriali, tra le 20:00. e luna di notte, i treni D facevano tutte le fermate locali, eccetto Parkside Avenue e Beverley Road, dove il servizio era disponibile solo in una direzione. Durante la tarda notte e i fine settimana, i treni D correvano espressi tra Prospect Park e Kings Highway a seconda dei binari su cui si stavano lavorando. Nel 1987, con il progredire della ricostruzione sulla Brighton Line, il modello di skip-stop nei giorni feriali si espanse a Prospect Park, con i treni D che servivano Beverley Road mentre i treni Q servivano Cortelyou Road e Parkside Avenue, con Church Avenue come stazione comune.
L11 dicembre 1988, i binari nord del Manhattan Bridge riaprirono e le due sezioni della D si unirono insieme percorrendo la Sixth Avenue Express. Il D ora funzionava come Brighton Local a tempo pieno fino a Stillwell Avenue.
Dal 30 aprile al 12 novembre 1995, i binari nord del Bridge erano chiusi a mezzogiorno e nei fine settimana e durante queste ore il servizio D era tagliata a sud della 34th Street-Herald Square. Al suo posto, la Q correva a Brooklyn fino a Stillwell Avenue. Il 22 luglio 2001, i binari nord furono sempre chiusi e i binari sud (Broadway Line) riaperti. ancora una volta tagliato sotto la 34th Street-Herald Square. A Brooklyn, il servizio D è stato sostituito dal servizio locale Q.
Dopo l11 settembre 2001, il servizio C è stato sospeso. Nei fine settimana, il servizio D gestiva locale sulla Eighth Avenue Linea a nord della 59esima strada per colmare il vuoto nel servizio causato dalla sospensione fino al 21 settembre.
Il 22 febbraio 2004, il servizio completo sul Manhattan Bridge è stato ripristinato e i treni D sono stati estesi attraverso i binari nord del ponte per Brooklyn, sostituendo la W come Fourth Avenue Express (locale notturno) e West End Local fino a Coney Island – St illwell Avenue. La D è stata spostata sulla West End Line invece di tornare alla Brighton Line, su cui era in funzione dal 1967, per fornire un servizio 24 ore su 24 sia alla Concourse Line che alla West End Line ed evitare di farne due separate (B e D) servizi ridotti al di fuori dei giorni feriali. Ciò ha eliminato la necessità di eseguire navette notturne e / o nei fine settimana sulla West End Line come fatto prima del 2002. A causa dei lavori di costruzione in corso a Coney Island-Stillwell Avenue, la D è stata lunica linea che ha servito la stazione fino al 23 maggio , 2004.
Dal 24 maggio 2004 allautunno 2004, la modernizzazione del segnale sulla IND Concourse Line ha richiesto la sospensione del servizio espresso D nel Bronx.