D（ニューヨーク市の地下鉄サービス）

初期の履歴編集

Dサービスは、1940年12月15日にIND6番街線が開通したときに開始されました。ブロンクスの205番街から、常にIND 8番街線のワールドトレードセンター（当時はハドソンターミナルと呼ばれていました）まで走り、西4番街-ワシントンスクエアのすぐ南にあるIND6番街線から8番街線に切り替わりました。 。ラッシュアワーの時間帯はコンコース線で急行しました。

コンコース線と8番街線で急行したCサービスの廃止を相殺するため、1949年10月24日にDサービスが増設されました。 1951年12月29日、ブロンクスでの土曜日のピーク方向エクスプレスサービスは中止されました。

1954年10月30日、INDサウスブルックリン線とBMTカルバー線を結ぶカルバーランプが開通しました。 Dサービスは、これら2本の路線を経由してコニーアイランド-スティルウェルアベニューに再ルーティングされ、平日の午前6時から午後6時までチャーチアベニューへの列車が追加されました。土曜日には、205番街とキングスハイウェイの間を4往復しました。 D列車は、サウスブルックリン線のFサービスに取って代わり、コニーアイランドに到達する最初のINDサービスとして新しい接続を介して送信されました。このサービスはコンコース-カルバーとして発表され、ブロンクス-コニーアイランドの直行サービスとして宣伝されました。

1957年10月7日から1959年の間に、ラッシュアワー限定の列車がINDフルトンストリートラインを経由してユークリッドアベニューに急行しました。 Dはピトキンヤードで検査を受け始めました。 4本の列車が午前7時20分から8時10分まで205番街を出発し、1本が午前8時53分にベッドフォードパークブルバードを出発しました。これらの5本の列車は午後3時から5時の間に戻りました。午前のラッシュアワーの間に、いくつかの北行きの列車がベッドフォードパークで終わりました。大通り。

1962年12月4日から27日まで、水道本管の休憩のため、DDというラベルの付いた特別サービスが提供されました。ブロンクスの205番街から59丁目-コロンバスサークルまでローカルで走り、その後、8番街線を下って西4番街までローカルとして続き、そこで6番街線に切り替わり、コニーアイランド-スティルウェルアベニューへの通常のルートを続けました。カルバー線経由。

Chrystie StreetEdit

1967年11月26日、クリスティーストリート接続が開通し、6番街線とマンハッタン橋の北側線路およびブルックリンのBMT南部地区線を接続しました。このプロジェクトに関連して、西4丁目-ワシントンスクエアと34丁目の間の6番街線に新しい急行列車が開通し、接続を介してINDの追加列車に追加の容量を提供しました。この日に、Dサービスはこの新しいコネクタを介してBMTブライトンラインに切り替えられ、平日はブライトンビーチに急行し、それ以外の時間はスティルウェルアベニューにローカルで運行しました。 Dは、ブルックリンでローカルに実行されていたQサービス（朝のラッシュアワーと夕方を除く）に取って代わり、マンハッタンのBMTブロードウェイ線で急行して57番街で終了しました。マンハッタンでは、ウェスト4thストリートから34thストリートのラッシュアワーまでのみエクスプレスを運行し、Bは、他の時間にウェスト4thストリートで終了したときに、エクスプレストラックを使用して中継しました。コニーアイランドへのカルバー線のサービスは、拡張Fサービスに置き換えられました。 1968年7月1日、ラッシュアワー以外のBサービスと新しいKKサービスが新しい57番街から6番街の駅に延長されたときにフルタイムの6番街エクスプレスになりました。

8月19日、 1968年、ブライトンビーチターミナルでの衝突を減らすために、DサービスはBMTブライトンライン（朝のラッシュアワーから夕方まで、QB（ラッシュアワーのピーク方向のみ）とQJ（モーニングラッシュ）で急行を行ったときにブライトンビーチに切り捨てられました営業時間から夕方まで）がブライトンビーチからコニーアイランド-スティルウェルアベニューに延長されました。さらに、マンハッタン行きのDエクスプレスサービスのスパンが2時間延長され、最後のエクスプレスは1月2日午後7時37分にブライトンビーチを出発しました。 、1973年、日中のQJはJとしてブロードストリートに切り捨てられ、Mは、モンタギューストリートトンネルとブライトンラインローカルトラックを経由して、コニーアイランド-スティルウェルアベニューへのQJの以前のルートに沿って日中にブロードストリートを越えて延長されました。

リハビリテーション作業編集

Dサービスは、マンハッタン橋の北側の線路で2つのセクションに分割されて実行されました。 1986年4月26日に工事のため閉鎖され、通常のサービスは1986年10月26日に再開される予定です。北のセクションはブロンクスのノーウッド-205番街と34番街-ヘラルドスクエア（オレンジD）の間を走り、南のセクションはBMTブロードウェイ線の57番街-7番街から走り、ブロードウェイ線に沿って運河通りまで急行しました。次に、マンハッタン橋の南の線路を越えてブルックリンに入り、ブライトン線に沿ってスティルウェルアベニュー（イエローD）に向かいます。グランドストリートへのサービスは、57番街から6番街までの6番街を経由するSシャトルに置き換えられました。

このとき、BMTブライトン線のローカル線路も再建されたため、エクスプレスサービスの停止。代わりに、DとQは、平日にニューカークアベニューとシープスヘッドベイの間で千鳥停車サービスを実行しました。 D列車は、ネックロード、アベニューM、アベニューHを運行しました。 Qはこれらの停車駅をスキップして、アベニューUとアベニューJにサービスを提供し、両方の列車はキングスハイウェイにサービスを提供しました。最初の千鳥停車は午前6時30分頃にブライトンビーチを出発し、最後の列車は午後7時30分頃に57番街から7番街を出発しました。平日の夜の午後8時の間。午前1時、D列車は、サービスが一方向でしか利用できなかったパークサイドアベニューとビバリーロードを除いて、すべてのローカル停車を行いました。深夜と週末の間、D列車は、作業中のトラックに応じて、プロスペクトパークとキングスハイウェイの間を急行で走りました。 1987年までに、ブライトン線の再建が進むにつれて、平日の千鳥停車パターンはプロスペクト公園に拡大し、D列車はビバリーロードに、Q列車はコルテリョウロードとパークサイドアベニューに、チャーチアベニューを相互駅として運行しました。

1988年12月11日、マンハッタン橋の北側の線路が再開し、Dの2つのセクションが6番街エクスプレスを経由して合流しました。 Dは現在、スティルウェルアベニューのフルタイムのブライトンローカルとして運営されていました。

1995年4月30日から11月12日まで、橋の北の線路は正午と週末に閉鎖され、これらの時間帯はDサービスが行われました。 34丁目-ヘラルドスクエアの南をカットしました。代わりに、Qはブルックリンのローカルでスティルウェルアベニューまで走りました。2001年7月22日、北の線路は常に閉鎖され、南（ブライトン線）の線路が再開されました。Dサービスは再び34丁目-ヘラルドスクエアを下回りました。ブルックリンでは、DサービスがQローカルサービスに置き換えられました。

2001年9月11日以降、Cサービスは停止されました。週末には、Dは8番街をローカルで走りました。 9月21日までの停車による運行のギャップを埋めるために59丁目の北に線を引きます。

2004年2月22日、マンハッタン橋のフル運行が再開され、D列車が北の線路を経由して延長されました。ブルックリンへの橋の、フォースアベニューエクスプレス（深夜ローカル）としての西とコニーアイランド-セントへのウエストエンドローカルの代わりにillwellアベニュー。 Dは、1967年以来運行していたブライトン線に戻るのではなく、ウエストエンド線に移動しました。これは、コンコース線とウエストエンド線の両方に24時間サービスを提供し、2つの別々の（BとD）を走らせないようにするためです。平日以外のサービスの短縮。これにより、2002年以前のように、ウエストエンドラインで深夜および/または週末のシャトルを運行する必要がなくなりました。コニーアイランド-スティルウェルアベニューで進行中の建設工事のため、5月23日まで駅にサービスを提供したのはDだけでした。 、2004年。

2004年5月24日から2004年秋まで、INDコンコース線の信号の近代化にはブロンクスでのDエクスプレスサービスの停止が必要でした。