De flesta problemen i samband med drivskruvar har inget att göra med själva skruven, utan allt med pilothålet – eller i vissa fall , den fullständiga bristen på ett pilothål. Så frestande som det kan vara att spänna en träskruv i en bar bräda, kom bara ihåg att de flesta träskruvarna är för stora för att tvingas in i en bräda utan någon form av väg för att leda vägen. Jag vet att det här extra steget är frestande att ignorera, men att borra ett pilothål av rätt storlek först kan betyda skillnaden mellan att ditt träprojekt blir en framgång – eller en projektkatastrof.
Vilken storlek pilothål ska jag borra?
Som en allmän regel bör ett pilothål ha samma diameter som skruvens rot (mittkärnan precis under trådarna). Detta gör att större delen av en skruv kan tränga in i ett bräde utan att dela kornet, men ändå låta trådarna göra sitt arbete med att dra ihop två brädor för att bilda en fog. Det vanligaste misstaget folk gör när man borrar pilothål är att göra hålet för litet och tro att ju mer tätt träskruven är, desto starkare är fogen. Inte så, nödvändigtvis. Tänk på att en träskruvs verkliga uppgift är att dra ihop brädor tillräckligt länge för att slutföra vilken snickeriteknik du använder för det projektet. Om vi talar om en limmad fog betyder det att en träskruvs primära jobb är att fungera som en klämma – att föra samman två brädor tillräckligt länge för att ytorna ska binda till varandra och limet att torka. För fogar utan lim är en träskruvs uppgift att rikta in projektbitarna på sin rätta plats, så att fogen kan arbeta tillsammans med andra fogar för att stödja den övergripande strukturen. Intressant nog erbjuder träskruven i sig lite värde för en fogs styrka.
Försänkning för perfekt passform
Ett pilothål i sig kan vara bra för den gängade delen av skruven , men det ger inte plats för huvudet, vilket är ganska större än resten av skruven. En enkel lösning på detta problem är att använda en försänkningsbit, som skapar både ett pilothål för gängorna och ett större hål för skruvhuvudet.
Rak eller avsmalnande?
När du handlar efter en försänkt bit kommer du att upptäcka att de flesta butiker har två grundläggande stilar: rak och avsmalnande. Den raka stilen fungerar bäst med träskruvar som har en smal, rak skaft (vanligtvis samma diameter som den gängade delen av skruven). Den avsmalnande stilen fungerar bäst med träskruvar som har ett brett, avsmalnande skaft (vanligtvis större än den gängade delen av skruven).
Topp 3 problem Körskruvar
1.Stannade skruvar
Du är förmodligen redan bekant med det här frustrerande scenariot – skruven verkar gå in, men plötsligt stannar den kort halvvägs in i brädet. Du försöker trycka hårdare, men slutar strippa huvudet. Ännu värre, du lyckas på något sätt späda träskruven i träet, men du slutar dela upp brädet.
Vad är problemet?
–Inget pilothål. De flesta träskruvar är bara för stora i diameter för att kunna köra in i en bräda utan någon form av bana för att den ska kunna följas.
–Pilothålet för litet. Detta är det vanligaste misstaget vid borrning av pilothål. Lyckligtvis är det en enkel fix.
EZ Fix
Sätt först din borr i bakåt och dra försiktigt ut skruven ur brädet. I de flesta fall är det skruvens skaft som är envis – som enkelt kan fixeras med en avsmalnande försänkningsbits för att skapa ett nytt pilothål i större storlek. Testa dock först det nya pilothålet på en bit skrot, bara för att se till att det passar rätt för träskruven.
2. Over-Drive
Detta är ett enkelt misstag att göra med mjukt trä som tall. Även med ett riktigt stort pilothål är det fortfarande möjligt att göra en röra av ditt projekt genom att skicka en träskruv så långt in i brädet att den bryter igenom den andra sidan.
Vad är problemet?
–Pilothål för stort. För mycket utrymme i ett pilothål kan enkelt skicka din träskruv genom skivan och bryta igenom till andra sidan.
–Drill Torque Set Too High. Även med ett riktigt stort pilothål kan du fortfarande skicka en träskruv för långt in i en bräda genom att frigöra för mycket kraft från din borr / drivrutin
EZ Fix
Bortsett från testet -borrning av pilothål i skrot först (vilket jag alltid rekommenderar), det bästa sättet att undvika att förstöra ett projekt från överkörningsskruv är att dra nytta av vridmomentjusteringsringen på din borr / förare. Det är en av de mest användbara (men ändå mest ignorerade) funktionerna i verktyget och kan exakt kontrollera hur mycket kraft du vill sätta bakom träskruven. När du ställer in rätt låter du vridmomentjusteringen skruva försiktigt precis under kortets yta – och inte längre.
3.Överbryggning
Ibland kan en träskruv sluta tvinga isär de två kortytorna du försöker fästa. Vad som är värre: du kanske inte ens märker problemet förrän du har gått vidare till en annan del av projektet. Skyll dock inte på träskruven. Problemet börjar vanligtvis med virket, inte hårdvaran.
Vad är problemet?
–Bord är skevt: skevt virke kan lämna ett gap i fogen, vilket förhindrar spolföreningen vi behov av en solid fog mellan två brädor. Träskruvar är starka, men de kanske inte är tillräckligt starka för att sammanföra skevade brädor.
–Pilothålsplinter blockerar fogen: Detta är ett mycket vanligt problem som uppenbarligen kan störa en solid, spolförbindelse mellan två brädor.
EZ Fix
Beroende på varvets svårighetsgrad kan du kanske dra ihop brädorna med en träklämma och sedan skruva i skruvarna. Men om dina brädor är märkbart förvrängda till att börja med, använd dem inte för de delar av ditt projekt som involverar snickeri.
Pilhålsplinter kan botas genom att borra försänkta hål på insidan av den angränsande brädor – som effektivt hindrar träflisor från att blockera fogen.