USS Alabama (BB-60) (Português)

Construction and Atlantic operationsEdit

A quilha do Alabama foi lançada em 1 de fevereiro de 1940 no estaleiro naval de Norfolk. Ela foi lançada em 16 de fevereiro de 1942; O navio guindaste nº 1 (ex-Kearsarge) ajudou na instalação da armadura pesada e do armamento do navio. Ele foi encomendado apenas seis meses depois, em 16 de agosto. O trabalho de adaptação começou então e em 11 de novembro ela começou seu shakedown cruzeiro na Baía de Chesapeake. Ela então começou o treinamento inicial para preparar a tripulação do navio para o serviço durante a guerra, primeiro na Baía de Casco, Maine. Em 11 de janeiro de 1943, o Alabama retornou à Baía de Chesapeake para mais treinamento antes de se mudar para Norfolk. Ela foi então designada para o Grupo de Tarefa (TG) 22.2 e enviada de volta para Casco Bay em 13 de fevereiro para treinamento tático.

O primeiro destacamento do Alabama veio em abril com a designação temporária para a Frota Inglesa Inglesa para reforçar as forças navais aliadas disponíveis para escoltar os comboios árticos até a União Soviética. Na época, os britânicos haviam enviado vários navios capitais ao Mar Mediterrâneo para apoiar a invasão aliada da Sicília, eliminando as forças necessárias para conter a força naval alemã na Noruega, mais significativamente o encouraçado Tirpitz. Conseqüentemente, o Alabama e seu navio irmão Dakota do Sul partiram em 2 de abril como parte da Força-Tarefa (TF) 22. Selecionados por cinco contratorpedeiros, os dois encouraçados seguiram para as Ilhas Orkney por meio de Little Placentia Sound Naval Station Argentia, Newfoundland, chegando à principal base naval britânica em Scapa Flow em 19 de maio. Lá, eles foram organizados como TF 61, Home Fleet, e os navios começaram um treinamento completo para familiarizar os shi americanos ps com seus homólogos britânicos para operações conjuntas. O TF 61 foi comandado pelo Contra-Almirante Olaf M. Hustvedt; ao longo dos três meses seguintes, eles operaram frequentemente com os navios de guerra HMS Anson e Duke of York.

Alabama, Dakota do Sul e várias unidades britânicas cobriram uma operação para reforçar a ilha de Spitzbergen no Ártico Oceano no início de junho. No mês seguinte, o Alabama participou da Operação Governador, uma demonstração para desviar a atenção dos alemães durante a invasão da Sicília. Os Aliados também esperavam atrair Tirpitz para afundá-lo, mas os alemães não perceberam os navios e permaneceram no porto. Em 1 de agosto, Alabama e Dakota do Sul foram destacados para retornar aos Estados Unidos; eles partiram imediatamente e chegaram a Norfolk em 9 de agosto, onde o Alabama passou por uma revisão em preparação para as operações contra as forças japonesas no Teatro do Pacífico. Alabama saiu do estaleiro em 20 de agosto e deu início à viagem para o Pacífico pelo Canal do Panamá, por onde transitou em 25 de agosto. Ela chegou a Efate nas Novas Hébridas em 14 de setembro.

Edição de operações do Pacífico

Gilbert and Marshall Islands campaignEdit

Ao chegar ao sul do Pacífico, o Alabama embarcou em um extenso programa de treinamento que durou um mês e meio para preparar o encouraçado para operar com a força-tarefa de porta-aviões rápido. Ela então viajou para Fiji em 7 de novembro antes de partir quatro dias depois para apoiar a campanha de Gilbert e das Ilhas Marshall, que começou com a invasão de Tarawa em 20 de novembro. O Alabama escoltou os porta-aviões enquanto eles atacavam os campos de aviação japoneses nas ilhas próximas nos Marshalls para neutralizar sua capacidade de interferir no pouso. Ela então apoiou o pouso em Betio no Atol de Tarawa em 20 de novembro, seguido pelo pouso em Makin. O Alabama envolveu duas vezes aeronaves japonesas que se aproximaram da frota na noite de 26 de novembro.

O Alabama e cinco outros navios de guerra rápidos bombardearam Nauru em 8 de dezembro, que os japoneses usaram como fonte de fosfato. O destróier Boyd, atingido por fogo de artilharia japonesa, aproximou-se do Alabama e transferiu três homens feridos para o encouraçado. Os navios então escoltaram os porta-aviões Bunker Hill e Monterey de volta a Efate, onde chegaram em 12 de dezembro. Alabama começou em 5 de janeiro de 1944 para Pearl Harbor, chegando em 12 de janeiro para manutenção que incluiu a substituição de uma de suas hélices. Ela chegou a Funafuti nas Ilhas Ellice em 21 de janeiro, onde se juntou à frota para a próxima operação da campanha. Ela foi designada para o Grupo de Trabalho (TG) 58.2, que sortiou em 25 de janeiro para iniciar a Operação Flintlock, a invasão de Kwajalein. Alabama, Dakota do Sul e o encouraçado Carolina do Norte bombardearam a ilha de Roi-Namur ao longo de 29 e 30 de janeiro, visando posições defensivas, campos de aviação e outras instalações.Durante o restante da campanha, ela patrulhou o norte de Kwajalein para se proteger contra um possível contra-ataque japonês que não se materializou.

Nos dois meses seguintes, a força-tarefa de porta-aviões rápido embarcou em uma série de ataques nas ilhas dominadas por japoneses no Pacífico central para se preparar para a próxima grande ofensiva. Os navios do TG 58.2 fizeram uma surtida em 12 de fevereiro para participar da Operação Hailstone, um grande ataque na ilha de Truk, que havia sido a principal área de parada da frota japonesa no Pacífico central. O Alabama escoltou os porta-aviões que atacaram a ilha durante o período de 16 a 17 de fevereiro, causando grandes danos às forças japonesas e à infraestrutura local. A frota então continuou a atacar as bases japonesas em Saipan, Tinian e Guam. Durante um ataque aéreo japonês à frota em 21 de fevereiro, a torre nº 9 de 5 polegadas do Alabama disparou acidentalmente contra o monte nº 5, matando cinco e ferindo onze homens. Naquele dia, o Alabama participou de uma varredura para sudeste de Saipan para procurar navios japoneses que possam estar na área. Não tendo encontrado nenhum, a frota navegou até Majuro para reabastecer combustível e munição. Enquanto estava lá, ela serviu como capitão do vice-almirante Marc Mitscher, o comandante da tarefa de porta-aviões rápido vigor, de 3 a 8 de março.

Alabama e o resto da frota partiram de Majuro em 22 de março para atacar o próximo conjunto de alvos: Palau, Yap, Ulithi e Woleai no Caroline Ilhas. A essa altura, o Alabama havia sido transferido para o TG 58.3 como parte da tela do porta-aviões Yorktown. Durante a rota para as Carolinas, os navios foram atacados de um grupo de aeronaves japonesas na noite de 29 de março e o Alabama atiraram em um deles e ajudaram em outro. No dia seguinte, os porta-aviões começaram seus ataques e o Alabama aguardou, enfrentando aeronaves japonesas enquanto atacavam a frota. Ela ajudou a afastar uma aeronave japonesa solitária no final do dia antes que pudesse fechar para o ataque. A frota então retornou a Majuro para reabastecimento antes de partir em 13 de abril; O Alabama agora escoltava o veterano porta-aviões Enterprise para uma série de ataques ao longo da costa oeste da Nova Guiné em apoio às operações do Exército na campanha da Nova Guiné. A ação final da série de ataques viu a frota retornar às Carolinas para atacar Pohnpei, que o Alabama e cinco outros navios de guerra bombardearam em 1º de maio. O grupo então retornou mais uma vez a Eniwetok em 4 de maio para começar os preparativos para a invasão das Marianas.

Campanha das Ilhas Mariana e Palau Editar

O Alabama fez uma surtida com o resto do TF 58 no início de junho, agora como parte do TG 58.7; a frota havia chegado do alvo inicial, Saipan, em 12 de junho. No dia seguinte, o Alabama participou de um bombardeio preparatório da ilha com o objetivo de enfraquecer as defesas japonesas para que os caça-minas pudessem começar a limpar os acessos à praia de desembarque. Os artilheiros do Alabama não eram tão experientes com bombardeios costeiros como outros navios de bombardeio dedicados, e seus disparos não foram particularmente eficazes. Em seguida, ela examinou os porta-aviões enquanto eles atingiam posições japonesas ao redor da ilha, e tropas terrestres desembarcaram na ilha em 15 de junho. O pouso foi uma violação do perímetro defensivo interno do Japão que acionou a frota japonesa para lançar um grande contra-ataque com a 1ª Frota Móvel, a principal força de ataque de porta-aviões.

A frota japonesa chegou em 19 de junho , levando à Batalha do Mar das Filipinas. O Alabama foi o primeiro navio a captar a aeronave japonesa que se aproximava em seu radar, a 141 milhas náuticas (261 km; 162 milhas) de distância, às 10h06. O encouraçado Iowa rapidamente corroborou o relatório, e 40 minutos depois a aeronave japonesa chegou sobre a frota. Um total de sete ondas atingiram a frota americana, embora apenas três delas atingissem o TG 58.7. Destes, o Alabama foi capaz de engajar aeronaves japonesas em dois dos ataques. Durante um dos ataques, um par de aeronaves penetrou nas Patrulhas Aéreas de Combate e atacou Dakota do Sul, e o Alabama estava entre as embarcações que dispararam contra eles. Cerca de uma hora depois daquele ataque, dois torpedeiros tentaram atacar Dakota do Sul novamente, mas o Alabama ajudou a expulsá-los com uma saraivada de fogo antiaéreo. Durante este último ataque, um único bombardeiro de mergulho foi capaz de usar a distração dos artilheiros com os torpedeiros para se aproximar do Alabama, mas o piloto, mesmo assim, errou com suas bombas e não causou danos. Vice-almirante Willis A. Lee, o comandante do TG 58.7, elogiou os operadores de radar do Alabama por sua pronta detecção da aeronave japonesa, o que permitiu aos transportadores americanos lançar seus caças com tempo suficiente para interceptar os atacantes para longe da frota.

O Alabama permaneceu na estação, escoltando os porta-aviões enquanto eles atacavam Saipan, Guam, Tinian e Rota durante a campanha. Ela foi então destacada da frota para Eniwetok nos Marshalls para manutenção periódica. O navio então se tornou a nau capitânia do contra-almirante Edward Hanson, o comandante da Divisão de Batalha Naval (BatDiv) 9, e deixou a ilha em 14 de julho na companhia de Bunker Hill. A próxima etapa da campanha, a invasão de Guam, começou em 21 de julho e o Alabama desempenhou seu papel de escolta de transportadora durante as operações lá pelas três semanas seguintes. Em 11 de agosto, ela partiu para retornar a Eniwetok antes de embarcar no próximo ataque em 30 de agosto, com o codinome Operação Impasse II; isso consistiu em uma série de pousos em Pelelieu, Ulithi e Yap. A essa altura, a força-tarefa do porta-aviões rápido havia sido transferida da Quinta Frota para a Terceira Frota e, conseqüentemente, renumerada como TF 38, então o Alabama agora fazia parte do TG 38.3. Ela acompanhou os carregadores enquanto eles lançavam uma série de ataques nas ilhas de 6 a 8 de setembro para se preparar para os ataques anfíbios.

Edição de campanha nas Filipinas

Após os ataques nas Carolinas, a força-tarefa de porta-aviões deixou a área para iniciar os ataques iniciais nas Filipinas, com os primeiros ataques ocorrendo de 12 a 14 de setembro . Aviões dos porta-aviões atingiram bases japonesas nas ilhas de Cebu, Leyte, Bohol e Negros. Outra série de greves, concentrada em torno da capital Manila, aconteceu em 21 e 22 de setembro, e no centro das Filipinas no dia 24. O Alabama retornou a Saipan em 28 de setembro antes de seguir para Ulithi, que agora era uma importante área de parada da frota dos Estados Unidos, em 1º de outubro. Cinco dias depois, a força-tarefa de porta-aviões rápido fez uma sortida para iniciar um grande ataque na ilha de Formosa (Taiwan) e em outras ilhas para neutralizar os aeródromos antes da invasão das Filipinas. O Alabama continuou a escoltar os porta-aviões como parte do TG 38.3, fornecendo suporte antiaéreo pesado. Em 14 de outubro, a frota virou para o sul para iniciar ataques a Luzon, nas Filipinas, e o Alabama enfrentou aeronaves que tentavam atacar a frota. Os artilheiros do navio alegaram ter destruído três aeronaves japonesas e danificado outra.

Batalha de Leyte GulfEdit

Apoio do Alabama o pouso em Leyte em 15 de outubro antes de retornar à tela do porta-aviões para escoltá-los para outra série de ataques aéreos nas ilhas das Filipinas em 21 de outubro, já tendo sido transferidos para o TG 38.4. Os pousos em Leyte levaram à ativação da Operação Shō-Gō 1, a resposta planejada da marinha japonesa a um desembarque aliado nas Filipinas. O plano era uma operação complicada com três frotas separadas: a 1ª Frota Móvel, agora rotulada de Força do Norte sob o vice-almirante Jisaburō Ozawa, a Força Central sob o vice-almirante Takeo Kurita e a Força do Sul sob o vice-almirante Shōji Nishimura. Os porta-aviões de Ozawa, agora esgotados da maioria de suas aeronaves, serviriam de isca para os navios de guerra de Kurita e Nishimura, que usariam a distração para atacar diretamente a frota de invasão.

Os navios de Kurita foram detectados no Estreito de San Bernardino em 24 de outubro e, na Batalha do Mar de Sibuyan que se seguiu, um porta-aviões americano afundou o poderoso encouraçado Musashi, fazendo com que Kurita invertesse temporariamente o curso. Isso convenceu o almirante William F. Halsey, o comandante da Terceira Frota, a enviar a força-tarefa de porta-aviões para destruir a 1ª Frota Móvel, que já havia sido detectada. O Alabama navegou para o norte com os porta-aviões e, no caminho, Halsey estabeleceu o TF 34, consistindo no Alabama e cinco outros navios de guerra rápidos, sete cruzadores e dezoito contratorpedeiros, comandados pelo vice-almirante Willis Lee. O TF 34 foi colocado à frente das operadoras, servindo como sua tela. Na manhã de 25 de outubro, Mitscher iniciou seu primeiro ataque às Forças do Norte, dando início à Batalha do Cabo Engaño; ao longo de seis ataques à frota japonesa, os americanos afundaram todos os quatro porta-aviões e danificaram dois velhos navios de guerra que haviam sido convertidos em porta-aviões híbridos. Sem o conhecimento de Halsey e Mitscher, Kurita retomou sua abordagem pelo Estreito de San Bernardino no final de 24 de outubro e passou pelo Golfo de Leyte na manhã seguinte. Enquanto Mitscher estava ocupado com a isca da Força do Norte, Kurita avançou para atacar a frota de invasão; na batalha ao largo de Samar, ele foi detido por um grupo de carregadores de escolta, contratorpedeiros e escoltas de contratorpedeiro, TU 77.4.3, conhecido como Taffy 3. Frenéticos pedidos de ajuda mais tarde naquela manhã levaram Halsey a separar os navios de guerra de Lee para dirigir sul e intervir.

No entanto, Halsey esperou mais de uma hora depois de receber ordens do almirante Chester W.Nimitz, o Comandante da Frota do Pacífico dos EUA, para destacar o TF 34; ainda navegando para o norte durante este intervalo, o atraso acrescentou duas horas à viagem dos navios de guerra para o sul. A necessidade de reabastecer os destróieres retardou ainda mais o progresso do TF 34 para o sul. A forte resistência de Taffy 3 deixou os navios de guerra e cruzadores de Kurita em desordem e o levou a interromper o ataque antes que o Alabama e o resto do TF 34 pudessem chegar. Halsey destacou Iowa e Nova Jersey como TG 34.5 para perseguir Kurita pelo Estreito de San Bernardino enquanto Lee levou o resto de seus navios mais a sudoeste para tentar impedir sua fuga, mas ambos os grupos chegaram tarde demais. O historiador HP Wilmott especulou que Halsey havia destacado o TF 34 prontamente e não atrasado os navios de guerra reabastecendo os destróieres, os navios poderiam chegaram facilmente ao estreito antes da Força Central e, devido à notável superioridade de seus canhões principais dirigidos por radar, destruíram os navios de Kurita.

Operações posteriores Edit

Tendo falhado em interceptar a frota japonesa em retirada, o Alabama e o resto do TF 34 voltaram às suas posições examinando os porta-aviões. Em 30 de outubro, a frota retirou-se para Ulithi para reabastecer munição e combustível. Em 3 de novembro, a frota partiu para outra série de ataques a aeródromos japoneses e outras instalações em Luzon enquanto a força anfíbia se preparava para seu próximo desembarque na ilha de Mindoro, no oeste das Filipinas. Nas semanas seguintes, o Alabama cruzou com os porta-aviões, protegendo-os dos aviões japoneses, enquanto os porta-aviões atacavam Luzon e Visayas, no centro das Filipinas. A frota voltou a Ulithi mais uma vez em 24 de novembro e até o início de dezembro, o Alabama foi ocupado com manutenção de rotina e exercícios de treinamento com outras embarcações da frota. Durante este período, a frota foi reorganizada e o Alabama foi atribuído ao TG 38.1. A frota fez nova surtida em 10 de dezembro para mais ataques em Luzon, que duraram de 14 a 16 de dezembro; os porta-aviões reuniam tantas aeronaves que podiam manter os aeródromos japoneses constantemente suprimidos para impedir que interferissem na passagem da frota de invasão de Mindoro.

Em 17 de dezembro, a frota retirou-se para reabastecer no mar, mas no final de Nesse dia, o Tufão Cobra varreu a área, golpeando a frota. As condições de tempestade – o Alabama registrou rajadas de vento de até 83 nós (154 km / h; 96 mph) e mar agitado que a fez girar até trinta graus – afundou três destróieres e infligiu sérios danos a várias outras embarcações, embora o Alabama tenha emergido com apenas pequenos danos à sua superestrutura, e ambos os seus Kingfishers foram destruídos. A frota retornou a Ulithi em 24 de dezembro e o Alabama foi destacado para uma revisão no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela entrou na doca seca em 18 de janeiro de 1945 para um trabalho que durou até 25 de fevereiro, quando foi retirada da doca para novos reparos, que foram concluídos em 17 de março. O navio então começou uma série de testes de mar e exercícios de treinamento ao longo da costa da Califórnia antes de partir em 4 de abril para Pearl Harbor. Ela chegou lá em 10 de abril, passou uma semana em exercícios adicionais de treinamento e então seguiu para Ulithi, chegando lá em 28 de abril.

Operações fora do Japão e o fim da guerraEdit

Em Ulithi, o Alabama voltou a se juntar à força-tarefa de porta-aviões rápido, que a essa altura havia se transformado na Quinta Frota. A força-tarefa de porta-aviões rápido começou em 9 de maio para apoiar as forças que lutaram na Batalha de Okinawa, que desembarcaram em 1 de abril. Os japoneses acumularam reservas significativas de aeronaves para ataques kamikaze contra a frota de invasão. Durante um desses ataques em 14 de maio, enquanto a aproximadamente 120 milhas a sudeste da ilha japonesa de Kyushu, o Alabama abateu duas aeronaves japonesas e ajudou a destruir outras duas, mas um kamikaze penetrou nas defesas antiaéreas da frota e atingiu a Enterprise . As operações ao largo de Okinawa continuaram pelas duas semanas seguintes e em 4 a 5 de junho, a frota foi atingida por outro tufão e o Alabama – parte do TG 38.1 neste momento – novamente sofreu apenas danos superficiais, embora muitos outros navios do grupo foram gravemente danificada. A frota retomou suas operações normais de apoio à luta de Okinawa em 7 de junho, incluindo ataques aéreos a aeródromos japoneses em Kyushu no dia seguinte, apoiados pelo Alabama. Com uma escolta de cinco contratorpedeiros em 9 de junho, Alabama, Indiana e Massachusetts enviados para bombardear instalações japonesas na ilha de Minami Daito Jima; eles repetiram o ataque no dia seguinte. A frota depois disso voltou ao Golfo de Leyte para se preparar para uma série de ataques contra as ilhas japonesas.

A Terceira Frota retomou o controle da frota de porta-aviões para essas operações, que começaram em 1º de julho, quando a frota partiu do Golfo de Leyte.Os porta-aviões realizaram ataques abrangentes contra vários alvos militares e industriais em todo o Japão, concentrando-se principalmente na área ao redor de Tóquio. Na noite de 17 a 18 de julho, Alabama, quatro outros navios de guerra americanos, o navio de guerra britânico HMS King George V e dois cruzadores bombardearam seis instalações industriais a nordeste de Tóquio. Em 9 de agosto, o Alabama bombardeou alvos em Kamaishi em companhia de dois navios de guerra e seis cruzadores americanos e britânicos. No mesmo dia, o Alabama transferiu uma equipe médica para o contratorpedeiro Ault, que os levou ao contratorpedeiro Borie, que havia sido atingido por um kamikaze e precisava de assistência médica. Quando ela recebeu a notícia da rendição japonesa em 15 de agosto, o Alabama ainda estava no mar na costa do Japão. Ela contribuiu com marinheiros e fuzileiros navais para a força de ocupação inicial e viajou com os porta-aviões enquanto eles usavam suas aeronaves para procurar campos de prisioneiros de guerra.

Em 5 de setembro, o Alabama navegou na baía de Tóquio, onde estava -embarcaram tripulantes que haviam desembarcado. Ela permaneceu lá até 20 de setembro, quando embarcou para Okinawa, onde enfrentou 700 homens, a maioria dos quais eram Seabees, para transportá-los de volta aos Estados Unidos como parte da Operação Tapete Mágico. O navio chegou a São Francisco no dia 15 de outubro e lá permaneceu para as comemorações do Dia da Marinha, realizado no dia 27 de outubro, onde recebeu cerca de 9.000 visitantes. Dois dias depois, ela viajou para San Pedro, Califórnia, onde ficou até 27 de fevereiro de 1946, quando iniciou uma reforma em Puget Sound a fim de prepará-la para a desativação.

Reserva e museuEditar

Construído

1964 para museu

Nº de referência do NRHP

Datas importantes

Adicionado ao NRHP

14 de janeiro de 1986

NHL designada

14 de janeiro de 1986

Ela foi desativada em 9 de janeiro de 1947 na Estação Naval em Seattle e designada para a Frota da Reserva do Pacífico, estacionada em Bremerton, Washington. Planos foram traçados durante o período em que ela estava na reserva para modernizar o Alabama e os outros navios de sua classe, caso fossem necessários para o futuro serviço ativo. Em março de 1954, um programa para equipar os quatro navios com baterias secundárias consistindo de dez canhões gêmeos de 3 polegadas (76 mm) foi proposto, mas o plano deu em nada. Outro plano para converter o navio em um encouraçado de mísseis guiados surgiu em 1956–1957, mas o custo da conversão provou ser proibitivo. Ela teria mandado remover todas as três torres da bateria principal e substituí-las por um lançador de mísseis RIM-8 Talos gêmeo, dois lançadores Tartar RIM-24 na popa, armas anti-submarino e equipamento para lidar com helicópteros. O custo do projeto foi de US $ 120 milhões.

Em 1 de junho de 1962, o Alabama foi retirado do Registro de Embarcações Navais para eliminação; com o navio programado para ser desmantelado, o estado do Alabama aprovou um projeto de lei para estabelecer a “Comissão de Batalha do USS Alabama” com o objetivo de preservar o navio de guerra como um navio-museu. O governador George Wallace assinou a lei em 12 de setembro de 1963, e a comissão começou a levantar fundos para adquirir o navio; no final, cerca de US $ 800.000 foram arrecadados, dos quais um oitavo veio de crianças do estado, o restante veio principalmente de doações corporativas.

Em 16 de junho de 1964, a Marinha concedeu o navio ao seu estado homônimo, com uma cláusula que a Marinha manteria a capacidade de chamar o navio de volta ao serviço em caso de emergência. Alabama foi formalmente entregue em 7 de julho durante uma cerimônia em Seattle, e ela foi rebocada para Mobile, Alabama, para ser restaurada como um museu, por meio do Canal do Panamá. No caminho para o canal, um dos rebocadores afundou acidentalmente. Seus parafusos foram removidos para a viagem para evitar qualquer dano. O porta-aviões Lexington, um veterano da força-tarefa de porta-aviões rápido e ainda em serviço, acompanhou o navio enquanto ele era rebocado pelo Golfo do México. Alabama chegou a Mobile em 14 de setembro depois de percorrer cerca de 5.600 milhas náuticas (10.400 km; 6.400 milhas), o reboque mais longo de um navio que não era um navio de guerra ativo. O canal em Mobile Bay para seu ancoradouro permanente ainda não havia sido concluído e ela teve que esperar até o final do mês antes de terminar o trabalho de dragagem. Uma vez que o navio estava atracado em seu cais, os trabalhos começaram a preparar o navio para os visitantes, incluindo superfícies pintadas com jato de areia, aplicação de primer e, em seguida, repintura de todo o navio. O museu foi inaugurado em 9 de janeiro de 1965.

No início dos anos 1980, quando a Marinha reativou os quatro navios de guerra da classe Iowa, partes foram canibalizadas do Alabama e de outros navios de guerra preservados, incluindo Massachusetts e Carolina do Norte, para restaurar o serviço dos Iowa. Os componentes da casa de máquinas que não estavam mais disponíveis no estoque da Marinha foram responsáveis pela maior parte do material removido dos navios. O navio foi declarado marco histórico nacional em 1986. Durante sua carreira como navio-museu, o Alabama foi usado como um definido para vários filmes, incluindo Under Siege em 1992 e USS Indianapolis: Men of Courage em 2016.

No início dos anos 2000, o museu levantou fundos para concluir grandes reparos no Alabama, incluindo a remoção de 2,7 milhões de galões de água contaminada com óleo combustível do navio. Isso envolveu a construção de uma ensecadeira em torno do navio e o bombeamento até secar, o que também permitiu que os trabalhadores reparassem o casco do navio. Ao mesmo tempo, o submarino USS Drum, outro componente do museu, foi retirado da água para uma exibição em terra para que seu casco pudesse ser reparado. O Alabama foi danificado pelo furacão Katrina em setembro de 2005, levando água e um porto; reparos foram efetuados por Volkert, Inc.