Vår 2019 Honda Insight Touring är minnesvärd, bara inte för sitt utseende

40.000-mils uppslutning

Stående ute i en folkmassa är inte alla väskan. Vissa föredrar anonymitet. Vissa människor vill inte att deras bil ska uppmärksammas. De skulle hellre inte kontaktas varje gång de stannar för bensin eller ombeds att rulla ner fönstret vid ett stoppljus för att ställa frågor om deras resa. Toyotas Camry och Prius är de vanliga gåvorna för wallflower-köpare, vilket innebär att även wallflowers har utsikt över Honda Insight.

Vi märkte. Vi märkte eftersom vi gillar hur varje Insight har drivit sedan Honda introducerade den första för över 20 år sedan. Den nya modellen kanske inte har skickat oss klagomål på den vid utloggningskortet, men över 40 000 mil, dess no-nonsense attityd mot att få dig dit du ska börja vinna över vår personal.

Okej, så kanske det inte var hjärtan lika mycket som det var våra främre lober. Insikten, eller Toyota Prius, eller någon annan sub- $ 30K hybrid spelar inte riktigt på känslorna. Ingen av dem ser speciellt hämtande eller intressant ut. I hybridvärlden, Prius design kommer närmast att betraktas som intressant, men bara om du tycker riktigt fula saker intressanta. Insight ser mycket ut som en Civic-sedan som ”hade allt konstigt redigerat. Att stå bredvid den påminner oss om Buster Bluths alma mater” motto, ”A Milford Man is vare sig sett eller hört.”

Det hjälpte inte Insight att vi beställde den i exakt samma färg som vår långsiktiga Honda Civic 2016. Låt oss säga att du är hungrig och letar efter en bil för att köra till lunch. När du går fram till Insight är det helt möjligt att du kanske tror att det är den gamla långvariga och mumlar för dig själv, ”Har inte bilen slutfört sitt test?”

Testbilar granskas vanligtvis av familj och vänner, men Insikten visade sig osynlig, vilket fick oss att berömma sina dygder utan någon provokation. Den har en smidig körning, den är krångelfri när den kör, den blir över 40 mpg och den har en ny hybrid drivlinje. Det här är allt bra, även om ingen vill diskutera Hondas motor och transaxel i avslappnad konversation över ett bord med kanapéer.

Men det här hybridsystemet är fascinerande, och om du lägger ner laxpuffen i en minut, förklarar vi: Det debuterade först i nionde generationens Honda Accord-hybrid, och det blandar förenklad mekanik med komplexa kontroller. I Insight består denna hybridkraftverk av en 1,5 liters inline-fyra av Atkinson-cykeln, två elgeneratorer och ett par kugghjul. Drivmotorn gör 129 hästkrafter och den gasförbränningsmotorn gör 107. Den andra elmotorn fungerar som startmotorn, men den är främst en generator som drivs av motorn för att producera el. Antingen drivmotorn eller motorn kan flytta Insight på egen hand genom fast växling (var och en har sitt eget förhållande. Men när det krävs maximal eller till och med måttlig acceleration kombineras motor och motor för maximalt 151 hästkrafter. Det är nästan omöjligt att säga vilken mekanisk källa som vrider hjulen vid varje given tidpunkt.

Även om du kanske inte kan känna att två kraftkällor fungerar för dig, kan du definitivt höra motorn. Även vid en stadig kryssning på 70 till 80 km / h, de fyrcylindriga drönarna överdrivet. Accelererar hårt upp till dessa hastigheter ledde till många klagomål i Insights loggbok.

Denna bil sprang till 60 mph på mindre än åtta sekunder i början och slutet av Seniorredaktören Joey Capparella önskade att regenpaddlarna på ratten fungerade mer som de som finns på Chevrolet Volt och erbjöd Justerbarhet, men han fortsatte med att säga att han skulle ”rekommendera den här bilen till vem som helst.” Jag gillar också att jag verkligen måste arbeta med den här saken för att få den att smälta in på motorvägen, det är något tillfredsställande med det.

Lätt vid pumpen

Även om det förstör Prius ”mer än 10 sekunders accelerationstid till 60 mph, måste vi erkänna att Insights prestandamätvärde inte är ”t verkligen acceleration.Det handlar om mpg. Inledningsvis fick vår långvariga inte enastående körsträcka (under 40 mpg), ett offer som vi kritar upp till Bridgestone Blizzak WS80 vinterdäck som vi installerade strax efter det anlände i december 2018. Vinter däcken är bra under ogynnsamma vägförhållanden, men deras relativt mjuka konstruktion ökar rullmotståndet. Genom att ersätta vintergummit med originaldäck förbättrades vår bils bränsleekonomi. Över 40 000 mil var Insight i genomsnitt 41 mpg.

Turneringsmodeller som vår långtermer får smäll med en 48-mpg EPA kombinerad uppskattning, en 4 -mpg hit från de mindre LX- och EX-modellerna. Denna mpg-demerit beror troligen på Tourings större 17-tums hjul. På vårt bränsleekonomitest på 75 km / h var vårt Insight i genomsnitt 46 mpg, en stat som backas upp av bränsleekonomiska loggar och ett nummer som matchar Toyota Prius 2017 i samma test. Vi bör också påpeka att Insight i vårt test på 75 km / h fick 1 mpg bättre än dess EPA-motorväg.

Trots motorbuller inuti godkände vi Insights enkla inredningsdesign. Som i den senaste Hondas finns det en beprövad volymknapp och inget nonsens klimatkontroll. En redaktör gick så långt att han ansåg att det ibland långsamma och frustrerande infotainmentsystemet var ”acceptabelt.”

Sann mot Hondas rykte insikten visade sig vara mycket tillförlitlig. Det krävde bara tre schemalagda stopp, med intervallet och detaljerna om vilka tjänster som krävs bestämdes av den inbyggda datorn. De begärda stoppen kom var 11 000 mil, varav den dyraste och mest omfattande var den tredje och sista. Det stoppet kräver ett oljebyte (men inte oljefiltret), ett däckrotation, en lång lista med kontroller, ett nytt luftfilter i hytten och kräver att motorns luftfilter byts ut. $ 169. Om den ”inte filtret” -biten orsakade paus, bra, för det gör det också för oss. Honda säger att dess filter är bra för två oljebytescykler.

Långsiktiga bilar gör inte det få hallpass och insikten är inget undantag. Vi var svåra på det, vilket framgår av de 3665 dollar i skador vi samlat på oss. Under den andra serviceveckan slog ett grophål det främre däcket ur drift (181 $). När våren rullade omkring upptäckte vi att luftkonditioneringen inte fungerade. Återförsäljares tekniker bestämde att skräp från vägarna hade skadat luftkonditioneringen, vilket gav oss tillbaka $ 1125. Tailgating i effektivitetens namn var också dyrt. En sten kastad luftburet av ett lastbilsdäck försökte bli en passagerare i framsätet och den resulterande sprickan var för stor för att reparera, så vi skilde sig från $ 865 för en ny vindruta och ytterligare $ 120 till återförsäljaren så att den kunde kalibrera kameran och sensorerna under glaset Senare hade vi ett stenchip fyllt för $ 60.

Den sista biten av skada kom när en tvättbjörn vandrade in i vår väg och tog fram stötfångarhöljet och diverse trimstycken. Vår lokala karosseriverkstad debiterade 1314 $ för reparationen. Kanske tvättbjörnen missade ser den anonyma insikten.

Bedömd av försäljning är Prius den gyllene standarden på hybridbilar. Toyota säljer tre av dem för varje Insight som Honda skickar till världen. Oavsett hur lätt det är att leva med, eller hur välskött och tilltalande det är att köra, insikten faller bakom Prius år efter år. Fler människor borde lägga märke till det. Det fick vår uppmärksamhet, även om vi ibland misstog det för en Civic.

Månader i vagnpark: 13 månader Aktuell körsträcka: 40 044 miles
genomsnittlig bränsleekonomi: 41 mpg
Bränsletankstorlek: 10,6 gal Observerat bränsleområde: 430 miles
Service: 399 $ Normal slitage : $ 0 Reparation: $ 0
Skada och förstörelse: $ 3665

Uppdatering av 30 000 mil

När vi närmar oss vår tids 40 000 mil slutpunkt med Honda Insight kan vi ”t hjälper till att tänka på det ögonblicket i Forrest Gump när titelkaraktären slutar springa över hela landet och, med fullständig bortse från att hans anhängare håller takten under de senaste tretton månaderna, beslutar att åka hem. Nu säger vi inte insikten är tråkigt eller enkelt, men bara att det handlar om sin egen verksamhet med en stoisk kompetens som vi tycker är kärleksfull. Det börjar arbeta och gör sitt jobb utan ett enda klagomål. Det är en pendlare.

Oavsett om det är roligt att köra eller inte, det här nonsensmetoden gör Insight till vår typ av bil. Det har till och med vunnit många medarbetare som ursprungligen kastade Insight som en weeniemobile. ”Åtta månader senare tjänar Insight inlösen”, startar en loggbokspost.Tidiga grepp om sittkomfort, främst att det inte fanns tillräckligt med ländryggstöd eller för mycket timmerstöd, har upphört. Kanske bröt vi äntligen in Insights ryggstöd, som ett snyggt par lädervandringsskor. Vi kommer sällan att nå Insight över våra långvariga Honda Civic Type R, särskilt eftersom vi har utrustat den senare med snygga 18-tums BBS-hjul för vintern, men noll-drama-upplevelsen och effektiviteten hos Insight vädjar till den logiska vuxna inuti oss.

Utöver bensin, schemalagd service och vindrutetvättmedel har Insight inte ” t behövde någonting och fortsätter att bekräfta ordspråket om att Hondas är pålitliga åkattraktioner. Vi har haft bilen i 11 månader och den har inte så mycket som kastat en kontrollampa (skada orsakad av oss trots). varningslampan tänds med en viss frekvens, men det beror bara på att bränsletanken är så liten. Anställda äger gräsklippare med bränslekapacitet som konkurrerar med Insights 10,6-liters tank. Dessa gräsklippare har inte i genomsnitt 41 mpg, även om Honda gör en gräsklippare med högre toppfart än Insight.

Eftersom vi är så nära slutet av vår tid med Insight, valde vi att inte byta bilen på dess vinterdäck, en uppsättning Bridgestone Blizzak WS80, på grund av det enkla faktum att vi kommer att testa snart bilen igen vid 40 km-milen och vi vill inte byta däck fram och tillbaka. Om Insight inte hade anständigt helårsgummi från början skulle vi verkligen göra bytet till vintrarna. Att vara en av de enda bilarna i vår flotta som för närvarande inte är på vinterdäck har gjort det lite mer populärt vid lunchtid och pendlar, om inte bara för att helårsdäck genererar lite mindre vägbuller än de flesta vinterdäck.

Sedan Insights senaste uppdatering har den tagit vägar i Chicago-området ett par gånger på väg till Wisconsin en och Minnesota, spökade upp till Michigans norra lägre halvö samt delar av dess övre halvö och vågade till Nashville. En dag snart kommer det att återvända till Honda, och de människor som förlitar sig på att få dem runt utan krångel kan vara mer högljudda om dess frånvaro.

Månader i flottan: 11 månader Nuvarande körsträcka: 36.945 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 41 mpg
Bränsletankstorlek: 10,6 gal Observerat bränsleområde: 430 miles
Service: $ 399 Normal slitage: $ 0 Reparation: $ 0
Skada och förstörelse: $ 2321

20 000 mil uppdatering

Precis som ett bra par jeans har vår långsiktiga Honda Insight 2019 bara blivit bättre med åldern. Nej, den har inte plötsligt hittat en förmåga att rippa genom hörnen på Civic Type R som delar vårt långvariga garage. Och vi har inte upptäckt kontrollerna för att omvandla det som annars är en kompakt baksäte i kompakt bil till en glidande och lutande hamnport med vidsträckt benutrymme. Vi fick inte heller veta om ett hemligt överföringsläge som begränsar dess drönning på motorvägen. Insikt har förbättrats på det enda som den är utformad för att göra: sippa bränsle.

Vi spelar in varje bränslestopp för varje testbil. Ibland saknas en påfyllning och vi gör lite kreativ aritmetik för att eliminera dem mil från vår beräknade bränsleekonomiska beräkning. Ett gäng missade påfyllningar kommer att artificiellt öka antalet, men vi missade inte att logga ett enda stopp för bensin i Insight. Under en långvarig livslängd kan vi se bränsleekonominålen flytta 1 mpg mellan uppdateringar, men vår Insight-ekonomi hoppade 8 procent sedan vår senaste incheckning, från i genomsnitt 38 mpg till 41 mpg. Honda har vågat på fler resor sent, men även de stadskörande tankarna har förbättrats. Slutsatsen är att den övergripande trenden är mer effektiv och vi är lite förlorade av anledningen.

Väder och bränsle kan vara faktorer, men de kan komma att kompenseras eftersom det är varmare under sommarmånaderna (inte bra för effektivitet), och vinterblandat bränsle finns vanligtvis inte i Michigan kommer våren (bättre för effektivitet). Dessutom, före vår senaste uppdatering, tog vi bort Hondas vinterdäck, som berövar alla bilar bränsleekonomi på grund av deras ökade rullmotstånd. En större andel motorvägs miles kommer säkert att tippa nålen till förmån för effektivitet, men 3 mpg är en haymaker av en gunga. Även om vi inte kan fästa förbättringen till en enda förändring, antar vi att det är en kombination av en massa variabler som vi inte kan kontrollera.

Personalen fortsätter att ha sina förväntningar tempererade av Insights prestanda. Print Director Tony Quiroga kallar det en ”ingen krångel, noll-BS bil, ”och av den anledningen älskar han det.”Perfekt pendlare”, säger kopichef Carolyn Pavia-Rauchman. Du kommer inte att hitta mycket bättre beröm för en liten hybrid.

Lika bra, vår plånbok drar sig säkert från schemalagt underhåll har inte förändrats mycket. Rutinbetjäning, bara två stopp, har kostat oss totalt $ 230 totalt. Vi har dock samlat en hel del i ”oops, vi bröt det” -avdelningen. Förutom den tidigare nämnda trasiga luftkonditioneringskondensorn, byte av vindruta och punkterat däck, hade vi ett par chips i den nya vindrutan fylld för $ 60. Att slänga över 2321 dollar för undvikbara skador på en bil som kostar mer än tio gånger det beloppet är utan tvekan ett ögonblick. Kommer att tänka på det, om vi ständigt plockar upp flis och spruckna vindrutor håller personalen troligen i takt med trafiken eller lockar den för att komma ur vårt sätt, så kanske bränsleekonomins uppgång inte beror på mer motorvägskörning men från ökad dragning bakom andra fordon. Hur som helst, vi tar det som en vinst och fortsätter att tugga till 40.000 miles.

Månader i vagnpark: 9 månader Aktuell körsträcka: 28,975 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 41 mpg
Bränsletankstorlek: 10,6 gal Observerat bränsleområde: 430 miles
Service: $ 230 Normal Slitage: $ 0 Reparation: $ 0
Skada och förstörelse: $ 2321

10 000 mil uppdatering

Ensamt är livet för en hybrid i bilens och förarens långsiktiga flotta. Extra ensam är livet på långvarig med den nuvarande ära att vara den minst kraftfulla. Precis som det sista barnet som satt på bänken i urtaget, hänger vår Honda Insight-nyckel på vår bilbräda, senast för att plockas för de hungerspel vi kallar lunch. Men det är okej, för medan bekantheten med måttligt tempo stad körning kan föda förakt hos vissa av våra anställda, Insight förkänner sig mestadels med smarta tekniska, bekväma säten och anständig bränsleekonomi.

Insights drönningsmotor, som vi täckte tidigare, är den främsta anledningen. medarbetare viker sig från att ta bilen på långa resor. Men de som har gjort det har återvänt med en bättre respekt för Honda. ”Jag tyckte om det mer än jag trodde att jag skulle göra”, säger biträdande redaktör Annie White efter en helgkväll från Ann Arbor, Michigan, till Maryland och tillbaka. Sätena visar sig vara mer än tillräckliga för en förlängd resa, vilket är något Insights lilla, 10,6-liters bränsletank gör svårt att uppleva. Den magra bränsletillförseln innebär att vi måste stoppa för påfyllning var 350: e mil. Det är värt att notera att en liknande Insight slog sin 45-mpg EPA-motorvägsuppskattning med 2 mpg på vårt 75 mph motorvägs bränsleekonomitest. ”Det är inte så illa för en bil som börjar på mindre än 25 000 USD, även om vår laddade Touring-modell toppar orderbladet med ett testpris på 28 985 dollar.

Våra Insights ungefär 14 000 mil hittills har inte varit helt händelselösa. I början av april, när Michigan började tina på två månader, märkte vi att bilens luftkonditionering inte fungerade. Efter en snabb titt hittade vår lokala återförsäljare att kondensorn (en värmeväxlare som ser ut som en kylare framför bilen) hade skadats av vad vi antar var vägskräp. Att byta ut kondensorn och ladda systemet befriade oss från $ 1125. Vi var också tvungna att byta ut en sprucken vindruta för $ 865, vilket på egen hand inte verkade upprörande. Men att lära sig att kamerorna och sensorerna gömda under den i backspegelhuset kräver en kalibrering på $ 120 hade den tysta känslan av utpressning. uppåt är service praktiskt taget fickbyte. Insights dator ombord har hittills krävt bara en tjänst, en ”A1” i Honda talar, vilket översattes till en oljebyte och däckrotation som ger oss tillbaka hela 67 dollar.

Förutom att bidra till bilens drönande motorvägskaraktär, hämmade vinterdäcken vi monterade i januari, en uppsättning helt fina OE-storlek Bridgestone Blizzak WS80s, Insights bränsleekonomi lite. Ungefär en tredjedel av vårt test har vi nu ett genomsnitt på 38 mpg, upp 1 mpg från de ursprungliga milen som ställts på vinterdäck.

En kommentar i Insights loggbok noterade att motorns start var karaktäristiskt klumpig, så mycket att passagerarna kände 1,5-liters chugging i tomgång. har märkts vid mer än ett tillfälle. Även om det inte är så grovt att det krävs en separat resa till återförsäljaren, kommer vi noga att be serviceteknikerna att titta närmare på Insights motorfästen när den går in för nästa schemalagda tjänst. Så är livet för den ensamaste långsiktiga bilen i vår flotta.

Månader i vagnpark: 5 månader Aktuell körsträcka: 13.834 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi : 38 mpg
Bränsletankstorlek: 10,6 gal Observerat bränsleområde: 390 miles
Service: $ 67 Normal slitage: $ 0 Reparation: $ 0
Skada och förstörelse: $ 2261

Introduktion

Nej, dina ögon bedrar dig inte. Från 5000 fot kan det se ut som om vi fick en annan långvarig Civic sedan i Cosmic Blue-nyans och Touring-trim, precis som den som lämnade vårt kontor för månader sedan, men en Civic denna Insikt är inte. Inte för att det är något fel med färgen; vi föredrar bara lite mer differentiering mellan våra flottbilar. Men det händer så att Honda har positionerat sin tredje generationens Insight för att vara mycket mer som den 10Bästvinnande Civic än någonsin tidigare.

Inget är Insight mer än en ultraniche-produkt som ser annorlunda ut än allt annat i showroom. Insight tar i huvudsak platsen för en Civic hybrid genom att dela sin arkitektur och Indiana monteringsanläggning med Civic sedan. Borta är Integrated Motor Assist (IMA) hybrid-systemet – en motor inklämd mellan motor och transmission – som Prius-ägare vände upp näsan på. Roligt faktum som inte är relaterat till denna insikt: termen ”mild hybrid” myntades av Toyota-marknadsförare som sålde den mer komplexa Prius för att peka på den relativa enkelheten hos den första Insight.

Denna nya Insikt har dock antagit en version av hybridtransaxeln från Accord-hybrid, och den är inte ens en växellåda eftersom den aldrig byter växlar – både motor och motor driver hjulen via direktdrift. den känslan men komplex i sin styrstrategi. Som i en Prius finns det två växelströmsmotorer och en Atkinson-cykelmotor. Vid lägre hastigheter ger 129-hk drivmotorn framdrivning genom en direktdrift på 2,45: 1. Den andra motorn är främst en generator som drivs av 1,5-liters inline-fyra, men vid högre hastigheter kan motorn direkt köra hjulen i förhållandet 0,81: 1. Maximal dragkraft uppnås genom en kombination av drivmotor och motor, som ger högst sammanlagt 151 hästkrafter.

Det var den här transaxelns kombination av makroenkelt och mikrokomplex som fick oss att vilja 40 000 m iles med bilen. Intressant är att detta är ett av få fordon där vi har utvärderat varje generation med ett långvarigt test. I första generationens Insight-test fick vi veta att du var tvungen att arbeta mycket hårt för att få mindre än 40 mpg. Andra generationens test bekräftade att Insight var oändligt bättre att köra än dess samtida Prius.

Även om vi inte har kunnat replikera de 43 mpg som vi genomsnittade i ett test förra året, är körning av Insight en underbart trevlig sak. Alla tecken pekar på tredje generationen som kombinerar de erfarenheter vi haft med de tidigare två insikterna, om än med några försiktighetsåtgärder – den första var 37 mpg som vi har genomsnittet. Det är mer än 10 mpg sämre än EPA: s sammanlagda uppskattning, och det kan finnas en helt förståelig anledning. När Insight visade sig förra månaden satte vi omedelbart vinterdäck på den. Bridgestone Blizzak WS80, som i OE-storleken på 215 / 50R-17 kostar $ 689 (utan installation), skadar säkert bränsleekonomin på grund av deras ökade rullmotstånd, men hur mycket kommer att bestämmas när vi sätter igen hela säsongens kontinenter i vår.

Och vad beträffar behaglighet bakom ratten gäller det bara för ”normal” körning. Kör Honda-hybrid utanför en skonsam kryssning och surrheten i 1,5-litersmotorn, som oavbrutet snurrar på generatorn för att hålla jämna steg med efterfrågan, omsluter hytten. Första gången du behöver maximal dragkraft när du går in på motorvägen, blir du förvånad över den otydliga drönaren en gång upp till snabbhet på motorvägen, sätter Insight sig ner och känns som en vuxen Civic.

I $ 28,985 Touring-specifikation, en premie på $ 4030 över en medelklassig Insight EX, ger regnavkännande torkare, ett taklucka, LED-dimljus, klimatkontroll med dubbla zoner, lädersäten, uppvärmda framsäten, navigering och ett ljudsystem med 10 högtalare (upp från åtta i EX och sex i LX). Bas Insight LX börjar bara $ 1230 under EX men saknar Android Auto och Apple CarPlay-kapacitet, som är integrerade med ett 8,0-tums infotainment-system med pekskärm, som finns i EX- och Touring-trim.

På sin första resa till testspåret presterade vårt långsiktiga Insight som förväntat och accelererade till 60 km / h på 7,7 sekunder. Det är tillräckligt snabbt för att förtjäna Insight-raketskeppsstatus bland sina kamrater – Hyundai Ioniq är mer än en sekund bak, och en Prius behöver mer än 10 räkningar för att slå 60.Insikten stannade från 70 km / h på 179 fot och fastnade på skidplattan med 0,83 g i sidoacceleration.

Ingen av dessa chassipoäng är något att skryta med, men på något sätt utstrålar Insight en känsla av sofistikering och förfining bakom ratten – det vill säga så länge du håller motorn utanför de bullriga trålarna i maximal kraft. Vi tvivlar på att vi kommer att hålla oss utanför det bullriga intervallet för mycket när vi strävar mot 40 000 mils mållinje, men vi försöker.

Månader i vagnpark: 1 månad Aktuell körsträcka: 3919 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi : 37 mpg
Bränsletankstorlek: 10,6 gal Observerat bränsleområde: 390
Service: $ 0 Normal slitage: $ 0 Reparation: $ 0
Skada och förstörelse: $ 151