Vad är Hyperloop? Allt du behöver veta om loppet för supersnabb resa

Vad är Hyperloop?

Hyperloop är en ny form av marktransport som för närvarande utvecklas av ett antal företag. Det kan se passagerare som reser över 700 mil i timmen i flytande kapsel som tävlar längs gigantiska lågtrycksrör, antingen ovanför eller under marken.

Vad gör Hyperloop annorlunda?

Det finns två stora skillnader mellan Hyperloop och traditionell järnväg. För det första färdas bälgen som bär passagerare genom rör eller tunnlar från vilka det mesta av luften har tagits bort för att minska friktionen. Detta bör göra det möjligt för kapslarna att resa upp till 750 miles per timme.

För det andra, snarare än att använda hjul som tåg eller bil, är bälgena utformade för att flyta på luftskidor, med samma grundidé som ett airhockeybord, eller använda magnetisk levitation för att minska friktionen.

Vilka är fördelarna med Hyperloop?

Stödjare hävdar att Hyperloop kan vara billigare och snabbare än tågresor eller bilresor och billigare och mindre förorenande än flygresor. De hävdar att det också är snabbare och billigare att bygga än traditionell höghastighetståg. Hyperloop skulle därför kunna användas för att ta bort trycket från vägar som inte är låsta, vilket gör resor mellan städer enklare och potentiellt låser upp stora ekonomiska fördelar som ett resultat.

När kommer de första Hyperloops att finnas tillgängliga?

Ett antal olika företag arbetar för att förvandla idén till ett fungerande kommersiellt system.

Hyperloop-tekniken är fortfarande under utveckling även om det grundläggande konceptet har funnits i många år. För närvarande är det tidigast att någon Hyperloop sannolikt kommer att vara igång 2020 men de flesta tjänster förväntas bli senare, eftersom prövningar av tekniken fortfarande är i början stadier.

Var kommer Hyperloop-tjänster att köras?

Det är fortfarande inte klart var Hyperloops faktiskt kommer att etableras, men ett antal företag har skisserat rutter i USA, Europa och någon annanstans. Potentiella rutter inkluderar New York till Washington DC, Pune till Mumbai, Kansas City till St Louis, Bratislava till Brno, Vijaywada och Amaravati och många fler.

Vad är historien om Hyperloop?

Tanken att använda lågtrycks- eller vakuumrör som en del av ett transportsystem har ett långt arv. Crystal Palace pneumatiska järnväg använde lufttryck för att skjuta en vagn uppför (och ett vakuum för att dra tillbaka den) långt tillbaka i viktorianska södra London 1864. Liknande system som använder pneumatiska rör för att skicka post och paket mellan byggnader har varit i bruk sedan slutet av 1800-talet, och kan fortfarande ses i stormarknader och banker för att flytta runt pengar idag.

En tydlig föregångare till Hyperloop är ”vactrain” -konceptet som utvecklades av Robert Goddard tidigt på 1900-talet; sedan dess har många liknande idéer föreslagits utan mycket framgång.

Det var dock entreprenören Elon Musk som verkligen återupptog intresset för konceptet med sin ”Hyperloop Alpha” -rapport i augusti 2013, som redogjorde för hur ett modernt system skulle fungera – och hur mycket det skulle kosta.

Vad är Hyperloop Alpha?

I sitt Hyperloop Alpha-papper redogjorde Musk för en tjänst som kör mellan Los Angeles och San Francisco, vilket skulle vara billigare och snabbare än en föreslagen höghastighetstågförbindelse. Han hävdade att hans Hyperloop kunde vara säkrare, snabbare, mer prisvärd, väderbeständig, självdrivande – och mindre störande för människor som bor längs vägen.

Musk sa att en Hyperloop-tjänst kan vara svaret på att resa mellan städer som är mindre än cirka 1500 km från varandra. utöver det skulle supersoniska flygresor vara effektivare, sa han.

”Det är knappt att räkna ut riktig teleportering, vilket naturligtvis skulle vara fantastiskt (någon snälla gör det här), det enda alternativet för supersnabb resa är att bygga ett rör över eller under marken som innehåller en speciell miljö , ”Skrev Musk. Ingen har kommit så långt med teleporteringsidén, tyvärr, men ett antal företag har utnyttjat potentialen hos Hyperloop.

Hur fungerar ett Hyperloop-rör?

Den grundläggande idén med Hyperloop som Musk förutsåg är att passagerarkapslarna eller kapslarna färdas genom ett rör, antingen över eller under marken. För att minska friktionen avlägsnas det mesta – men inte allt – av luften från rören med pumpar.

Att övervinna luftmotstånd är en av de största energianvändningarna vid höghastighetsresor. Flygplan klättrar till höga höjder för att resa genom mindre tät luft; För att skapa en liknande effekt på marknivå innesluter Hyperloop kapslarna i ett rör med reducerat tryck, vilket gör att tågen kan färdas med flyghastigheter medan de fortfarande är på marken.

I Musks modell är lufttrycket inuti Hyperloop-röret ungefär en sjättedel av atmosfärstrycket på Mars (en anmärkningsvärd jämförelse eftersom Mars är en annan av Musks intressen). Detta innebär ett arbetstryck på 100 pascal, vilket minskar luftens dragkraft med 1000 gånger i förhållande till havsförhållandena, och skulle motsvara att flyga över 150.000 fot.

Hur fungerar Hyperloop kapslar?

Hyperloop-kapslarna i Musks modell flyter ovanför rörets yta på en uppsättning av 28 luftbärande skidor, liknande det som pucken flyter strax ovanför bordet på ett airhockeyspel. En stor skillnad är att det är poden, inte spåret, som genererar luftkudden för att hålla röret så enkelt och billigt som möjligt. Andra versioner av Hyperloop använder magnetisk svävning snarare än flygskidor för att hålla passagerarhylsorna ovanför spåren.

Podden skulle få sin initialhastighet från en extern linjär elmotor, som skulle påskynda den till ”hög subsonisk hastighet” och sedan ge den en boost var 70 mil eller så; däremellan skulle bögen gå längs i nästan vakuum. Varje kapsel kunde rymma 28 passagerare (andra versioner syftar till att rymma upp till 40) plus lite bagage; en annan version av bälgena kunde transportera last och fordon. Pods skulle avgå varannan minut (eller var 30: e sekund vid toppanvändning).

Hur skulle Hyperloop drivas?

Bälgen får sin hastighet från en extern linjär elektrisk motor – effektivt en rund induktionsmotor (som den i Tesla Model S) rullad platt. Enligt Musks modell skulle Hyperloop drivas av solpaneler placerade på toppen av röret, vilket skulle göra det möjligt för systemet att generera mer energi än det behöver gå.

Hur skiljer sig Hyperloop från hög- hastighetståg?

Stödjare hävdar att Hyperloop är betydligt bättre än höghastighetståg. Det är lägre kostnad och mer energieffektivt eftersom bland annat spåret inte behöver ge ström till bälgena kontinuerligt och eftersom bälgen kan lämna var 30: e sekund, är det mer som en on-demand-tjänst. Det är också potentiellt två eller tre gånger snabbare än till och med höghastighetståg (och tio gånger hastigheten för vanliga tågtrafik).

Hur mycket kostar en Hyperloop att bygga?

För LA till San Francisco Hyperloop som Musk föreställde sig kom han med en prislapp på under 6 miljarder dollar. Musk föreställde sig en LA till San Francisco restid på en halvtimme med poddavgångar var 30: e sekund, var och en med 28 passagerare.

Genom att fördela kapitalkostnaden över 20 år och lägga till driftskostnader kom Musk fram till siffran $ 20 plus driftskostnader för en enkelbiljett på passageraren Hyperloop.

Det mesta av systemet kostar att bygga rörnätet: den totala kostnaden för röret, pelare, vakuumpumpar och stationer beräknades till drygt 4 miljarder dollar för passagerarversion av Hyperloop (7 miljarder dollar för en något större version som också skulle kunna ta frakt). Kostnaden för kapslarna uppgick till cirka 1,35 miljoner dollar, med 40 som behövs för tjänsten kostar dessa cirka 54 miljoner dollar (eller 70 dollar m för en blandning av passagerar- och lastkapslar). Det är mindre än 9% av kostnaden för det föreslagna höghastighetstågsystemet för passagerare.

Hur känns det att resa i en Hyperloop?

Kritiker av Hyperloop har varnat för att resa i röret kan vara en obekväm upplevelse på grund av illamående inducerande acceleration, plus lateral G-kraft på böjningar i rutten. Virgin Hyperloop One säger dock att en resa via Hyperloop kommer att kännas ungefär som att åka i en hiss eller ett passagerarplan.

”Även om Hyperloop kommer att vara snabb kommer systemen vi bygger att accelerera med samma acceptabla G-krafter som att starta i en Boeing 747,” stod det. Acceleration och retardation kommer var gradvis, tillade det, utan G-krafter och turbulens.

Att resa i ett betongrör i en fönsterfri kapsel betyder att det inte kommer att bli mycket att titta på; Musks ursprungliga vision sa att ”vackert landskap kommer att visas i kabinen” och varje passagerare kommer att ha tillgång till sitt eget personliga underhållningssystem.

Hur mycket kostar Hyperloop-biljetter?

Musks LA-version till San Francisco-versionen erbjöd biljetter till bara $ 20 men Virgin Hyperloop One är mer vag på sina planer: ”Svårt att säga eftersom det kommer att bero mycket på rutten , men målet är att göra det överkomligt för alla ”, stod det, medan Hyperloop Transportation Technologies (HTT) sa att man förväntar sig” ett lönsamt system med låga biljettprisprognoser ”.

Kommer Hyperloop att bli en framgång?

Det är den enorma miljontals – och ännu obesvarade – frågan kring Hyperloop. Konceptet har funnits länge, men hittills har tekniken saknats. Den här gången är det möjligt att tekniken precis har kommit ikapp med konceptet.

Det finns välfinansierade företag som tävlar för att vara de första som levererar en fungerande tjänst, trots deras optimistiska tidsplaner, dessa projekt är fortfarande mycket i pilot- och experimentfasen. Att gå från korta testvägar till hundratals kilometer spår är ett stort hopp som inget av dessa företag har gjort än.

Om tekniken fortfarande är i utveckling, det är också mycket sant för affärsmodellerna för att stödja det. Framgången för Hyperloop kommer att variera beroende på destinationer, lokal ekonomi och geografi. Att försöka bygga en ny linje över landet till exempel kan visa sig vara en dyr och komplicerad verksamhet som kan ta många år (som den pågående HS2-kontroversen har visat). I andra länder där mark är billigare eller där rutter kan färdas genom mindre befolkade områden kan det vara lättare att få tjänster igång snabbare.

Kapacitet är en annan fråga. Det är inte klart att Hyperloop kan göra ett bättre jobb med att flytta ett stort antal människor än andra alternativ för masstransit. Kritiker hävdar att massor av skida kommer att krävas för att uppnå samma antal passagerare som mer traditionella tåg, som använder mycket större vagnar. Och det finns många tekniska hinder att övervinna, som att bygga rören som är tillräckligt starka för att klara påfrestningarna med att bära höghastighetsskivorna och hitta energi- och kostnadseffektiva sätt att hålla dem i drift med lågt tryck.

Att flytta från ett framgångsrikt test till en fullständig kommersiell distribution är ett stort hopp och passagerarförsök är fortfarande kvar. Förutsatt att konsumenterna är nöjda med att zooma runt i dessa rör är det också viktigt att hitta rätt pris för tjänsten .

Just nu är Hyperloop i ett experimentellt skede, även om de inblandade företagen är mycket angelägna om att prata om dess potential.

Kan Hyperloop göra vinst?

De företag som bygger Hyperloop-tjänster hävdar att de är betydelsefulla helt billigare att bygga än höghastighetstågtrafik. Musks Hyperloop Alpha-papper hävdade att hans rutt LA till San Francisco kunde byggas för en tiondel av priset på ett höghastighetsjärnvägsalternativ. Andra företag har sagt att deras tjänster kan vara en tredjedel till hälften av priset på järnvägstjänster och mycket snabbare. Att vara billigare att bygga skulle innebära att dessa tjänster snabbt kan bli lönsamma.

Det finns dock många tekniska utmaningar att hantera som kan driva kostnaderna upp och hur dessa tjänster kommer att finansieras i Första platsen är inte klar, många av genomförbarhetsstudierna pågår för att finansiera dem, troligen genom en kombination av offentliga och privata investeringar.

Hur är Hyperloop som Linux?

I stället för att hålla Hyperloop för sig själv, kastade Musk idén öppen för alla som ville utveckla den och jämförde den med Linux-operativsystemet: en öppen källkodsdesign byggd av en grupp utvecklare för att få den från koncept till verklighet .

Ja, i hans Hyperloop Alpha-papper, Mu sk noterade att ett antal områden återstår att lösa, inklusive kontrollmekanismen för Hyperloop-kapslar; stationsutformning med lastning och lossning av både passagerar- och passagerarversioner av Hyperloop-kapslarna; jämförelser av Hyperloop med mer konventionella magnetiska levitationssystem; och testning för att demonstrera fysiken i Hyperloop.

Vem bygger Hyperloop-tjänster?

Trots att han gjorde mycket för att lägga grunden för Hyperloop-tjänster sa Musk initialt att han var för upptagen för att utveckla sin egen tjänst. Det finns nu ett antal företag som arbetar med att förvandla idén, inklusive startups och andra som redan har arbetat med idén. Bland dem är Virgin Hyperloop One, HTT, TransPod, Arrivo och andra. Var och en utvecklar en lite annan uppsättning tekniker, men den grundläggande underliggande idén förblir densamma.

Bygger Elon Musk en Hyperloop-tjänst?

Trots att han var för upptagen ser det ut som att Musk förblir fascinerad av idén om Hyperloop: förra året sa han att han hade fått ”verbalt godkännande” för en New York till Philadelphia till Baltimore till Washington DC Hyperloop , som skulle minska New York till Washington DC restid till bara 29 minuter.”Det behövs fortfarande mycket arbete för att få formellt godkännande, men jag är optimistisk att det kommer att ske snabbt”, tillade han.

I februari rapporterade Washington Post att Musks Boring Företaget hade fått tillstånd för vissa förberedelser och grävningsarbeten i New York.

I oktober 2017 gav Marylands transportdepartement också villkorligt godkännande av byggandet av en Boring Company-tunnel från Baltimore till Washington, vilket möjliggjorde att gräva under statliga vägar.

I april 2019 gav företaget mer information om sina planer för Washington DC till Baltimore-sektionen – det syftar till att bygga ett höghastighets Loop-underjordiskt transportsystem som transporterar passagerare i autonoma elektriska fordon, eller AEV, med hastigheter upp till 150 miles per timme.

Det tillägger att Loop-tunnlarna kan potentiellt fungera som Hyperloop-korridorer, som potentiellt kan transportera passagerare med hastigheter upp till 700 miles per timme. Det varnade emellertid: ”Den potentiella framtida användningen av Hyperloop-teknik är för närvarande okänd.”

Vad är det tråkiga företaget?

Musk startade Boring Company i syfte att göra det lättare och snabbare att gräva tunnlarna under och mellan städerna för att göra Hyperloop-projekt livskraftiga. Tunnlar kan kosta så mycket som 1 miljard dollar per mil att gräva; The Boring Company vill gräva tunnlar till en tiondel av priset. Företaget säger att det kan göra detta genom att gräva mindre tunnlar, göra snabbare och effektivare grävmaskiner och ersätta dieseldrivna maskiner med elektriska.

Förutom att bygga mer effektiva grävmaskiner, erbjuder Boring Company också en rad kepsar och mer ovanligt låga kastare, som båda slutsåldes snabbt efter att de släpptes.

I maj vann Boring Company ett kontrakt på 48,6 miljoner dollar för att utforma och bygga staden Las Vegas planerade slinga av underjordiska tunnlar för förflyttning av människor i autonoma elfordon. Tunneln förväntas vara i drift av slutet av året.

Vad är Loop?

The Boring Company hoppas att en användning för dessa tunnlar, liksom Hyperloops, kommer att vara Loop. Detta är en höghastighetsundergrund kollektivtrafiksystem som ser passagerare transporteras på autonoma elektriska ”skridskor” som reser mellan 125 och 150 miles per timme. Elektriska skridskor kommer att transportera mellan åtta och 16 passagerare eller ett enda passagerarfordon. Passagerare (och fordon) skulle gå in i belgen på gatunivå då skulle hissar släppa ner dem till Loop-nivån för att fortsätta resan under jorden och kringgå gatatrafik (med fotgängare och cyklister som prioriteras framför bilar).

Företaget arbetar för närvarande med en första testtunnel i Hawthorne (nära SpaceX och Boring Company HQ) och har lämnat in planer på en 6,5 mil lång processkorrigeringstunnel som skulle köras i staden Los Angeles och Culver City.

Företaget sa att till skillnad från en tunnelbana finns det ingen praktisk övre gräns för antalet stationer som kan byggas längs tunnelbanan, eftersom stationer kan vara så små som en enda parkeringsplats eftersom tjänsten är nås via hissar.

Varje Loop ”station” består av en hissbank för att transportera skridskor till och från marknivå. ”Eftersom stationer kräver ett så litet fotavtryck kan de enkelt integreras i livliga stadskärnor, bostadsområden eller någon annanstans längs tunnelbanan som rymmer en enda parkeringsplats”, säger företaget. Den har publicerat en karta som visar en möjlig uppsättning rutter för tjänsten.

Vad är Hyperloop Pod Competition?

Musks SpaceX har sin egen Hyperloop-testspår vid sitt huvudkontor i Hawthorne, Kalifornien – ungefär en mil lång och med en ytterdiameter på sex fot.

För att påskynda utvecklingen av funktionella prototyper och uppmuntrar studentinnovation tillkännagav SpaceX Hyperloop Pod Competition 2015, som utmanar universitetsteam att utforma och bygga den bästa transportpoden, bedömd utifrån olika kriterier varje gång. År 2018 var fokus högsta hastighet för självgående pod på testbanan, eller som tävlingen uttrycker det: ”Snabbaste tiden utan att krascha vinner!”. År 2019 bedömdes den på maximal hastighet med framgångsrik retardation.

Vad är Virgin Hyperloop One?

Virgin Hyperloop One är en av de ledande utmanarna som försöker skapa ett kommersiellt lönsamt Hyperloop-system. Det grundades i juni 2014 och har över 300 anställda. Det har samlat in 295 miljoner dollar i syfte att bygga ett operativsystem fram till 2021. Företaget har för närvarande projekt på gång i M issouri, Texas, Colorado, North Carolina, Mellanvästern, Indien, Saudiarabien och Förenade Arabemiraten.

I februari tillkännagav företaget planer för den indiska delstaten Maharashtra att bygga en Hyperloop mellan Pune och Mumbai med början med ett operativt demonstrationsspår. Projektet kommer att starta med en sex månaders genomförbarhetsstudie titta på rutten, miljöpåverkan, de ekonomiska och kommersiella aspekterna av rutten, regelverket och rekommendationer och kostnads- och finansieringsmodellrekommendationer.

Om allt går bra kommer ett operativt demonstrationsspår att byggas mellan två punkter på rutten två till tre år från undertecknandet av avtalet och fungerar som en plattform för testning. Företaget sa att byggandet av hela Pune-Mumbai-rutten – en 25-minuters resa – skulle äga rum om fem till sju år Det lade till att Hyperloop-rutten med hög kapacitet skulle kunna se 150 miljoner sidor försäkringsresor årligen.

”Jag tror att Virgin Hyperloop One kan ha samma inverkan på Indien under 2000-talet som tåg gjorde under 1900-talet”, säger Sir Richard Branson, grundare av Virgin-gruppen.

Företaget arbetar också med en genomförbarhetsstudie om en Hyperloop-rutt som förbinder Kansas City, Columbia och St Louis längs I-70 i Missouri, och tittar på kostnadsnivå på hög nivå och finansieringsmodell rekommendationer.

Företaget har en 500 meter lång DevLoop, som har en diameter på 3,3 m och ligger 30 minuter från Las Vegas i Nevadaöknen. I december sa företaget att det hade avslutat sin tredje testfas och uppnått testhastigheter på 387 kilometer i timmen.

”Testerna utfördes i ett rör som var tryckavtryckt ner till det motsvarande lufttrycket som upplevdes 200.000 fot över havet. En Virgin Hyperloop One-skida lyfter snabbt över banan med magnetisk levitation och glider med flygbolagets hastigheter under lång tid avstånd på grund av extremt lågt aerodynamiskt drag, säger företaget.

Det har identifierat 11 potentiella rutter i USA, från den korta – en Boston-Somerset-Providence-rutt på bara 64 miles – till epiken – Cheyenne-Houston-rutten som skulle gå 1,152 miles över fyra stater, vilket potentiellt minskar till 1 timme och 45 minuter en resa som för närvarande tar 17 timmar med bil eller lastbil. Företaget har också identifierat nio rutter över hela Europa, som potentiellt kan ansluta över 75 miljoner människor i 44 städer och sträcka sig över 5 000 kilometer.

I juni 2019 genomförde det indiska projektet tog ett steg framåt med regeringen i Maharashtra att ge Hyperloop grönt ljus och förbereda sig för att starta den offentliga upphandlingsprocessen. Detta projekt kommer att vara ett partnerskap mellan DP World-Virgin Hyperloop One-konsortierna och statens regering, där DP World förväntas investera 500 miljoner dollar för att slutföra den första fasen av projektet som kommer att certifiera den nya tekniken för passageraroperationer.

I juli tillkännagav Virgin Hyperloop One ett utvecklingspartnerskap med Saudiarabiens ekonomiska stadsmyndighet (ECA) för att genomföra en studie för att bygga en 35 kilometer lång test- och certifiering Hyperloop-bana – den längsta hittills – – samt ett forsknings- och utvecklingscenter och en tillverkningsanläggning för Hyperloop norr om Jeddah. I framtiden skulle det ta 76 minuter (istället för över 10 timmar) att resa från Riyadh till Jeddah med Hyperloop-teknik, säger företaget.

Vad är Hyperloop Transportation Technologies?

Hyperloop Transport Technologies (HyperloopTT eller HTT) grundades 2013 och är ett annat företag som vill förvandla Hyperloop med ett team på 800 ingenjörer med huvudkontor i Los Angeles. De vill bygga ett transportsystem byggt på ett passivt magnetiskt levitationssystem och säger att dess 30-meters kapslar kommer att kunna transportera 28 till 40 passagerare och resa med en maximal hastighet på 1223 kilometer i timmen och flytta 164 000 passagerare per dag på en linje fullt ut effektivitet. Företaget pekar på att återförsäkringsföretaget München Re anser att systemet är ”genomförbart och försäkringsbart” som en återspegling av dess framsteg hittills.

I september sa HyperloopTT att de hade undertecknat ett samförståndsavtal med Andhra Pradesh Economic Development Board för att bygga en Hyperloop mellan stadskärnorna i Vijaywada och Amaravati, vilket skulle kunna göra en resa på mer än en timme till en sex minuters resa. Projektet kommer att använda ett offentlig-privat partnerskap, med finansiering som huvudsakligen kommer från privata investerare och börjar med en sex månaders genomförbarhetsstudie. Företaget arbetar också med att utveckla en rutt från Bratislava, Slovakien till Brno, Tjeckien.

Företaget har ett 320 meter långt testspårsystem i Toulouse, Frankrike.”Med monterade rör och pumpar installerade, börjar HyperloopTT nu processen med att integrera deras fullskaliga passagerarkapsel för mänskliga försök 2020″, sa företaget i juni i år.

Förra året sa företaget att det också planerade ett andra fullskaligt system, som sträcker sig över en kilometer och höjs av pyloner i en höjd av 5,8 meter. Den förväntas vara klar 2019.

En annan rutt som identifierats ha Hyperloop-potential skulle se den 313 mil långa resan från Chicago till Cleveland på 28 minuter – med en hastighet av 730 miles i timmen. En genomförbarhetsstudie på 1,2 miljoner dollar för att utveckla en Hyperloop-korridorrutt beräknas vara klar till hösten i år.

HTT: s första kommersiella Hyperloop-projekt är en spårlängd på 10 kilometer som kommer att gå live nästa år i Förenade Arabemiraten. Bibop Gresta, ordförande för HyperloopTT sa när affären tillkännagavs i april 2018 att ”med regleringsstöd” kommer det första avsnittet att fungera i tid för Expo 2020, som öppnar i oktober samma år. Byggarbetet med projektet ska påbörjas i Abu Dhabi under tredje kvartalet i år.

I februari berättade HyperloopTT för australiensiska politiker att tekniken kunde transportera människor från Sydney till Canberra på 22 minuter.

Vem bygger andra Hyperloop-tjänster?

TransPod är en annan utmanare och släppte en studie som förutspådde att ett TransPod Hyperloop-system skulle kosta 30 procent mindre än höghastighetståglinjer i Europa – och vara effektivare för passagerare och gods, med mer än tre gånger hastigheten. Det sa också att en Hyperloop kommer att kosta 50% mindre och resa fyra gånger snabbare än höghastighetståg mellan Toronto och Windsor i Kanada. I november 2016 tillkännagav TransPod stängningen av en första finansieringsrunda på $ 15 miljoner från Angelo Investments.

I januari i år sa TransPod att de byggde en ny tre kilometer lång testbana i Limoges, Frankrike. Byggandet av testspåret börjar 2019 och företaget planerar att starta höghastighetstest 2020. Resultatet av programmet kommer att informera byggandet av en fungerande prototyp av TransPods Hyperloop vakuumtåg, som också ska byggas in Limoges.

Ett annat företag som vill bygga Hyperloop-system, Arrivo, stängs av i slutet av 2018.

Vad händer nu för Hyperloop?

Hyperloop är en teknik som åtminstone för sina anhängare kan ha en enorm inverkan. Det kan minska flygresor mellan stora städer, öka ekonomier och handel och minska trycket på bostäder i städer genom att låta pendlare bo längre bort. Men inget av detta är någonstans nära bevisat – ännu. Det finns stora tekniska och affärshinder som Hyperloop-teknologier kommer att behöva övervinna innan de kan transportera passagerare i komfort genom ett pneumatiskt rör, än mindre ändra världen.

Nästa steg för Hyperloop är att gå längre än initiala tester och genomförbarhetsstudier, starta längre distansförsök av tekniken och, ännu viktigare, testa tjänsten med passagerare. En annan utmaning blir att hitta kommersiella modeller som fungerar runt om i världen. Först när allt detta är gjort blir det klart om Hyperloop verkligen kan bli en framgång.