V8-motor (Svenska)

V8-motorn med vevaxel i tvärplan är en vanlig konfiguration för stora bilmotorer. Förskjutningen av moderna V8-motorer är vanligtvis mellan 3,5 och 6,0 l (214 till 366 cu), även om större och mindre exempel har producerats, såsom V8-motorn på 8,2 L (500 cu in) som användes i Cadillac Eldorado 1971–1978 .

På grund av dess stora yttre dimensioner används V8-motorer vanligtvis i bilar som använder en längsgående motorlayout och bakhjulsdrift (eller fyrhjulsdrift). Emellertid har V8-motorer ibland också använts i tvärmotorns framhjulsdrivna fordon, ibland med närmare cylindriska hålavstånd och smalare cylindervinklar för att minska deras utrymme.

AustraliaEdit

Den första australiensiska designade bilen som använde en V8-motor var 1965 Chrysler Valiant (AP6), som fanns med en amerikanskt 4,5 L Chrysler-motor. Den första lokalt designade V8 Ford var 1966 Ford Falcon (XR) och den första V8 Holden var 1968 Holden HK, båda med motorer som levererats av sina moderbolag i USA.

Den första V8-motorn som massproduceras i Australien var Holden V8-motorn 1969–2000. Denna gjutjärnsventilmotor använde en V-vinkel på 90 grader och byggdes i förskjutningar på 4,1 l (253 cu in) och 5,0 l (308 cu in), varvid den senare avlägsnades till 5,0 l (304 cu in) 1985. Holden V8-motorn användes i olika modeller inklusive Kingswood, Monaro, Torana, Commodore och Statesman. Versioner inställda för högre prestanda såldes av Holden Dealer Team och Holden Special Vehicles, inklusive versioner som sträckte sig upp till 5,7 L (350 cu in). Holden V8-motorn användes också i tävlingsbilsracing och låg till grund för Repco-Holden-motorerna som användes i Formula 5000-racing. 1999 började Holden V8-motorn bytas ut mot den importerade General Motors LS1 V8-motorn.

1971 började Ford Australia den lokala produktionen av Ford ”Cleveland” V8, en gjutjärnmotor med takventil. . Motorn tillverkades i förskjutningar på 4,9 l (302 cu in) och 5,8 l (351 cu in) för användning i australiensiska Ford Falcon och Ford Fairlane-modeller. Det användes också i flera DeTomaso-sportbilar med låg volym och lyxiga sedans byggda i Italien. Australiens produktion upphörde 1982, då Ford Australia tillfälligt avbröt produktionen av V8-bilar. Från 1991 till 2016 var Ford Falcon tillgänglig med de importerade Ford Windsor-, Ford Barra- eller Ford Modular V8-motorerna. de senare marknadsfördes som ”Boss” och monterades lokalt av en blandning av importerade och lokala delar.

En 4,4 L (269 cu in) version av Rover V8-motorn tillverkades i Australien för de olyckliga 1973–1975 Leyland P76 sedan. Motorn var en överliggande ventilkonstruktion och den enda helt aluminiummotorn som producerades i Australien.

ChinaEdit

Hongqi CA72 1958–1965 var en lyxbil, varav cirka 200 byggdes för regeringstjänstemän. Den drivs av en Chrysler LA-motor på 5,6 l (340 cu in) och byggd på chassit på en Chrysler Imperial från 1950-talet.

TjeckienRedigera

Tatra 77 bakmotor sedan 1934–1938 drivs ursprungligen av 3,0 L (183 cu in) bensin V8, som var luftkyld och använde en överliggande kamaxel som manövrerade ventilerna med hjälp av en ”gångbalk” vipparrangemang. Denna modelllinje fortsatte fram till 1999, då Tatra 700 avslutade produktionen.

Tatra producerade också diesel-V8-lastbilsmotorer från Tatra 81 1939 till idag Tatra 815.

Frankrike Redigera

Franska tillverkare var banbrytande i sin användning av V8-motorer i början av 1900-talet med Antoinette-flygplanmotorn 1904 (den första kända V8-motorn) och De Dion-Bouton från 1910. Det fanns dock få franska V8-motorer under bilarna de närmaste decennierna, där tillverkare som Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti och Hotchkiss istället använde sexcylindriga eller rak-åtta motorer.

Från 1935 till 1954 producerade Matford (Fords franska dotterbolag, senare döpt till ”Ford SAF”) bilar med V8-motorer, nära baserade på samtida amerikanska Ford-modeller. Simca köpte Ford SAF 1954 och fortsatte att producera olika modeller som drivs av Ford Flathead V8 fram till 1969.

Efter andra världskriget införde Frankrike mycket branta skattehästkraftskostnader – ägarna till bilar med motorer över 2 liter straffades ekonomiskt, så Frankrike hade en mycket liten hemmamarknad för större motorbilar, t.ex. Trots detta producerade Facel Vega lyx- och sportbilar som drivs av Chrysler V8-motorer från 1954 till 1964.

GermanyEdit

En av de första tyska V8-motorerna var Argus As 10 flygmotor 1928–1945. Denna motor var luftkyld, använde en ”inverterad V” -design och användes i flera tränings-, spanings- och kommunikationsflygplan.

Från 1933 till 1940 drivs lyxbilarna Horch 830 av V8-motorer (säljs tillsammans med Horchs större rak-åtta motorer). Kort därefter drevs Stoewer Greif V8 1934–1937 med en 2,5 L (153 cu in) V8-motor.

BMW: s första V8-motor var 1954–1965 BMW OHV V8-motor, en bensinmotor med takventiler och aluminiumkonstruktion. Företaget återupptog produktionen av V8-motorer 1992 med BMW M60 dubbla kamaxelmotorer i aluminium, och V8-motorer har varit i produktion fram till idag. Den första turboladdade V8-motorn från BMW var den 2008-nuvarande BMW N63-motorn.

Mercedes-Benz började producera Mercedes-Benz M100 bensin V8-motor 1963 och har fortsatt produktionen av V8-motorer fram till i dag . M100 hade en enda överliggande kamaxel, ett gjutjärnsblock och ett aluminiumhuvud. Supercharging användes först på Mercedes-Benz M113-motorn 2002 och turboladdning användes först på Mercedes-Benz M278-motorn 2010.

Porsches första vägbil som använde en V8-motor var Porsche 1978 928 kupé.

Audi första vägbil som använde en V8-motor var Audi V8 lyx sedan 1988.

ItalienRedigera

Alfa Romeo

Den första V8- motorbil Alfa Romeo vägbil var 1967–1969 Alfa Romeo 33 Stradale mid-motor sportbil, varav 18 bilar tillverkades. Detta följdes av Alfa Romeo Montreal 1970–1977 frontbilmotor. Motorerna för båda bilarna är baserade på 90-graders V8-motorn från Alfa Romeo Tipo 33-racerbilen, och har dubbla kamaxlar och en torr sump. 33 Stradale-motorn har en förskjutning på 2,00 L (122 cu in) och en platt vevaxel, medan Montreal använder en motor förstorad till 2,6 L (160 cu in) och använder en tvärplan vevaxel.

Alfa Romeo 8C Competizione / Spider sportbilar 2007–2010 drivs av en 4,7 L (290 cu tum) version av Ferrari F136-motorn med tvärgående vevaxel.

Ferrari

Ferrari första kontakt med V8-motorer var Vittorio Jano-designade 1955 Lancia-Ferrari D50, en Formel 1 racingbil som företaget förvärvade som en del av sitt köp av Lancias Formula One racingavdelning. De första Ferrari-utvecklade V8-motorerna användes i 1962 Ferrari 248 SP och Ferrari 268 SP sportprototyp racerbilar, designade av Carlo Chiti. Denna motor hade en enda överliggande kamaxel och var bakmonterad i bilarna.

Företagets första V8-vägbil var 1973-1974 Dino 308 GT4 sportbil. Motorn är en 90 V8-aluminium V8 med dubbla överliggande kamaxlar. 1975 blev 2,0 L (122 cu in) -motorn i Ferrari 208 GT4 den minsta tillverkade V8-motorn som någonsin producerats. Modellinjen för V8-bilar med medelhög motor fortsätter 2019-nuvarande Ferrari F8 Tributo.

Versioner med fem ventiler per cylinder användes 1994–2005 i Ferrari F355 och Ferrari 360. Turboladdning infördes på flaggskeppsbilen Ferrari 288 GTO 1984–1987 och utbudet av nybörjade sportbilar på motornivå bytte till turboladdning med Ferrari 488 2015.

Formel 1-teamet återupptog användningen av V8-motorer under de säsongsöppningar som gjordes i början av Ferrari 248 F1.

Maserati

Den första Maserati V8-vägen ca r var 1959–1965 lyxkupén Maserati 5000 GT, av vilken endast 34 bilar tillverkades. 5000 GT använde en 4,9 l (299 cu in) överliggande kamaxelmotor härledd från Maserati 450S racingbil. Utvecklingen av denna motor användes i Maserati Quattroporte I 1963–1969 lyx sedan, 1967–1973 Maserati Ghibli, 1971–1978 Maserati Bora 2-sits coupe och flera andra modeller.

1990– 1996 Maserati Shamal 2 + 2 coupe introducerade en 3,2 L (195 cu) turboladdad V8-motor baserad på den befintliga Maserati Biturbo V6. Denna motor ersattes senare av den naturligt sugda 4,2 L (256 cu in) Ferrari F136 V8-motorn, som började med 2001 Maserati Coupé / Spyder.

Andra italienska tillverkare

Under 1920- och 1930-talet producerade Lancia en serie av lyxbilar med toppklass som drivs av V8-motorer: Lancia Trikappa 1922–1925, Lancia Dilambda 1928–1935 och Lancia Astura 1931–1939. Motorerna var i förskjutning från 2,6–4,6 l (159–281 cu) och använde ovanligt smala V-vinklar på 14 till 24 grader med en enda överliggande kamaxel. På 1980-talet monterades en motor som härstammar från Ferraris V8-motor tvärgående i Lancia Thema 8.32.

Den enda Fiat-bilen som använde en V8-motor var Fiat 8V, varav cirka 100 tillverkades 1952–1954. 2.0 L (122 cu in) pushrodmotor använde en aluminiumkonstruktion och en ovanlig V-vinkel på 70 grader. Fiat började också producera V8-dieselmotorer för Des-8280, ursprungligen i naturlig aspirerad form innan de bytte till turboladdning i mitten av 1980-talet.

Lamborghinis V8-drivna modeller är Lamborghini 1972–1979. Urraco 2 + 2 coupé, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2-sits cabriolet, och 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2-sits cabriolet. Den nuvarande Lamborghini Urus SUV använder en turboladdad V8-motor från Volkswagen Group.

JapanRedigera

Japanska tillverkare har inte varit stora tillverkare av V8 motorer för personbilar, på grund av japanska statliga vägavgiftsbestämmelser som innebär högre avgifter för motorer som överstiger 2,0 liter. Men flera personbilar har producerats med V8-motorer för att tillgodose konsumenternas behov samt för användning inom motorsport .

Honda

Honda har aldrig producerat V8-motorer för personbilar. I slutet av 1990-talet motstod företaget stort tryck från sina amerikanska återförsäljare för en V8-motor med amerikanska Honda som enligt uppgift skickade en leverantör en sändning med ”V8” grönsaksjuice för att tysta dem. Den enda Honda-bil som såldes med en V8-motor var Honda Crossroad SUV 1993–1998, som var en rebadged Land Rover Discovery Series I utrustad med Rover V8-motorn.

I motorsport var Honda Indy V8 producerad för IndyCar racingserien 2003–2011 och var styrmotorn för de säsongerna som hade varit med om platsen. Motorn var en 3,0–3,5 l (183–214 kubikmeter) helt aluminium V8 med dubbla överliggande kamaxlar och en röd linje på 10 300 varv per minut. 2006–2008 Honda Racing F1 Team använde V8-motorer, enligt föreskrifterna från Formel 1.

Mitsubishi

Från 1999 till 2000 sålde Mitsubishi kort Mitsubishi 8A8-motorn, vilket var en 4,5 L (275 cu in) hel-aluminium V8-motor med dubbla överliggande kamaxlar och direktinsprutning. Motorn var monterad på Mitsubishi Proudia lyx sedan och Mitsubishi Dignity limousine, men ekonomiskt tryck tvingade företaget att avbryta försäljningen av båda dessa fordon efter bara femton månader.

Nissan

1965–1989 Nissan Y-motorn är Nissan ”Den första V8-motorn, som använder en tryckstångsdesign och hade en förskjutning på 4,0 l (244 cu in). Den huvudsakliga användningen var i Nissan President Limousine. Y-motorn ersattes av Nissan VH-motorn 1989–2001, som är en helt aluminiumkonstruktion med dubbla överliggande kamaxlar och förskjutningar på 4,1–4,5 L (250–275 cu in). Detta ersattes av Nissan VK-motorn 2002, som fortfarande är i produktion fram till i dag. VK-motorn är en allt -aluminiumkonstruktion med dubbla överliggande kamaxlar och förskjutningar på 4,5–5,6 L (275–342 cu in).

Toyota

Den första massproducerade japanska V8-motorn var Toyota V-motorn, som introducerades 1964 Toyota Crown Eight lyxbil. Toyota V-motorn var en helt aluminium m konstruktion, använde en pushrod valvetrain och tillverkades fram till 1997. Toyota UZ-motorn har dubbla överliggande kamaxlar och producerades 1989–2013, medan Toyota UR-motorn tillförde direktinsprutning och har varit i produktion sedan 2006.

Från 2006 till 2009 drivs Toyota Racing Formula One-teambilar med 2,4 L (146 cu in) naturligt sugade motorer, enligt mandat enligt Formel 1-reglerna. Dessa Toyota-motorer användes också av teamet Williams, Midland och Jordanien.

KoreaEdit

Hyundais första personbil V8-motor var 1999–2009 Hyundai Omega-motorn, som var baserad på Mitsubishi 8A8-motorn (se ovan). Omega-motorn ersattes av Hyundai Tau-motorn, som är en aluminiumkonstruktion med dubbla överliggande kamaxlar och har tillverkats från och med 2008-nu.

SwedenEdit

Koenigsegg använde initialt dubbelladdade versioner av Ford Modular V8-motor i sin 2002–2004 Koenigsegg CC8S och 2004–2006 Koenigsegg CCR. Företaget bytte till en egen dubbelladdad motor för Koenigsegg 2006–2010 CCX. En dubbelturboladdad V8-motor introducerades i Koenigsegg Agera 2011 och har använts på alla modeller sedan.

Sovjetunionen Redigera

Limousinen ZIL-111 1958–1967 var en av de första sovjetiska bilarna som vara makt redigerad av en V8-motor. Motorn var en aluminiumkonstruktion med en tryckstångsventil. Produktionen av ZIL-limousiner som drivs av V8-motorer fortsatte tills ZIL-41047 avbröts 2002.

1959–1988 GAZ Chaika drevs av en V8-motor på 5,5 l (336 cu in) med helt aluminium konstruktion och en pushrod valvetrain.Denna motor användes också i flera modeller med begränsad upplaga för KGB.

StorbritannienRedigera

Aston Martin

1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupé / cabriolet var Aston Martins första V8-modell. Denna motor var en aluminiumkonstruktion med dubbla överliggande kamaxlar och användes i flera modeller fram till 2000, då Virage-modellen avbröts.

Produktionen av V8-motorerade Aston Martin-bilar återupptogs 2005 med en ny generation av Vantage, som drivs av Jaguar AJ-V8 naturligt aspirerade V8-motor. Sedan 2016 har Aston Martin bytt till Mercedes-Benz M177 turboladdad V8-motor, som börjar med DB11-modellen.

McLaren

Alla McLaren-bilar sedan omstart 2010 har drivits av McLaren M838T dubbelturboladdad V8-motor, som introducerades i McLaren 12C (då kallas ”MP4-12C”) coupé. Denna motor är en aluminiumkonstruktion med dubbla kamaxlar och en vevaxel med plan plan.

Rolls-Royce

Den första V8-motor som producerades i Storbritannien monterades på Rolls-Royce V- 1905 8, varav 3 bilar tillverkades. Denna motor använde en sidoventildesign, en V-vinkel på 90 grader och hade en förskjutning på 3,5 L (214 cu in).

Massproduktion av V8-motorer började 1959 med släppet av Rolls -Royce – Bentley L-serie V8-motor i Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom IV och Bentley S2. Denna motor är en aluminiumkonstruktion med en pushrod valvetrain och en V-vinkel på 90 grader. Den har producerats i förskjutningar på 5,2–7,4 L (317–452 cu), med en dubbelturboladdad version som introducerades 1985. L-serien V8-motor förblir i produktion i Bentley Mulsanne lyxiga sedan.

Rover

Rover började producera V8-motorer för bilar 1967 med Rover V8-motorn. Denna motor använde design och verktyg för Buick V8-motorn som köpts från General Motors. Rover V8 är en helt aluminiumkonstruktion med tryckstångsventil, förskjutningar på 4–5 L (215–305 cu) och en V-vinkel på 90 grader. Den användes i olika bilar av Rover, Land Rover och MG.

Produktionen fortsatte fram till 2006, då den till stor del ersattes av Jaguar AJ-V8-motorn.

Andra brittiska tillverkare

Daimler V8-motorn introducerades i sportbilen Daimler SP250 1959 och tillverkades fram till 1969. Motorn har ett järnblock, ett legeringshuvud, ett drivstångs drivlina och tillverkades i förskjutningar på 2,5–4,5 l (153–275 kubikmeter)

Jaguar AJ-V8-motorn – Jaguars första V8-motor för vägbilar – har varit i produktion sedan 1996. Motorn är en aluminiumkonstruktion med dubbla överliggande kamaxlar. Den har tillverkats i både naturligt aspirerade och superladdade konfigurationer.

Land Rover och Range Rover producerade fordon utrustade med Rover V8 naturligt aspirerad bensinmotor 1970-2004, Ford TDV8 turboladdad dieselmotor 2007–2012, BMW M62 naturligt aspirerad bensinmotor 2002–2006, Jaguar AJ-V8 från bensinmotor (i båda naturligt sugade en och superladdade konfigurationer) från 2006-nutid och Ford 4.4 Turbo Diesel-motor från 2010-nutid.

Triumph V8 1970–1977 användes enbart för Triumph Stag-kupén. Denna motor hade ett gjutjärnsblock, ett cylinderhuvud av aluminium, enkla överliggande kamaxlar och en förskjutning på 3,0 L (183 cu in).

1996R2003 TVR Speed Eight-motor användes i Chimera-vägbilarna och racerbilarna Tuscan Challenge. Denna motor hade en aluminiumkonstruktion, enkla överliggande kamaxlar, en platt vevaxel och en ovanlig V-vinkel på 75 grader.

United StatesEdit

Den första V8-motorn för fordonsindustrin som nått produktion var Cadillac L-Head-motor 1914–1935 som introducerades i typ 51. L-head hade en vevhuslegering i legering, en enda gjutning av järn för varje cylinderblock och huvud, sidoventiler, en plan vevaxel och en förskjutning på 5,1 L (314 cu in). En elektrisk startmotor användes, vilket eliminerade att de stora motorerna var svåra att börja med handsvängning. Cadillac-motorn följdes av en V8-modell från Peerless (med en motor tillverkad av en nöjesparkstillverkare) 1915.

Den första amerikanska V8-produktionsmotorn med överliggande ventiler (en ”pushrod” -motor) användes av Chevrolet Series D. 1917. Denna motor använde en motviktad vevaxel, ett löstagbart tvärflödeshuvud och hade en deplacement på 4.7 L (288 cu in). Produktionen av Serie D-modellerna upphörde 1918.

1924 Cadillac Type V-63 drevs av den första amerikanska V8 som använde en tvärplan vevaxel, vilket minskade vibrationerna. Ett år senare introducerade Peerless också en vevaxel tvärplan V8. Andra tillverkare som producerade V8-motorer i mitten av 1920-talet inkluderade Lincoln, Ferro, Northway (leverantör till Cadillac), Cole (Indianapolis och Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon och Yale.

En betydande utvecklingen av att tillhandahålla V8-motorer i billigare bilar var Ford Flathead V8 1932–1954. Flathead V8 minskade produktionskostnaderna genom att använda en monoblok (eller ”en block”) konstruktion, där varje cylinderbank är gjord av en enda bit gjuten metall. Motorn var monterad på Ford Ford 18-billiga bilar och gav konkurrenterna överlägsen prestanda.

Efterfrågan på större bilar ökade under åren efter andra världskriget och de bredare karosserna passade väl för montering av V8-motorer. Detta ledde till att många tillverkare introducerade överliggande V8-motorer, såsom Oldsmobile Rocket-motor 1949–1964, Cadillac 331-motor 1949–1962, Chrysler Firepower-motor 1951–1958, Studebaker 1958 V8-motor, 1953–1966 Buick Spikhuvudsmotor, Chevrolet-motor med liten block 1954–2002, Lincoln Y-block V8-motor 1954–1963, Pontiac V8-motor 1955–1981 och AMC Rambler-motor 1956–1967.

Motorförskjutningar växte i kombination med den växande storleken på fullstora bilar genom 1950- till mitten av 1970-talet. Detta ledde till ”big block” -motorer som:

• 7,0 L (428 cu in) Ford FE motor släppt 1956
• 6,0 L (368 cu in) Lincoln Y-blockmotor släppt 1956
• 6,9 L (421 cu in) Pontiac Super Duty-motor släppt 1961
• 7,0 L (426 cu in) Chrysler Hemi-motor släppt 1965
• 7,4 L (454 cu in) Chevrolet big-block-motor släpptes 1970.

Klassificeringen av ”big-block” eller ”small-block” avser e motorns yttre dimensioner och är inte nödvändigtvis en indikation på den faktiska motorvolymen. Motorer med förskjutningar mellan 6,0–6,6 l (366–403 cu in) har klassificerats som både små block och stora block, beroende på tillverkarens specifika motorer. Big-block-motorer nådde sin höjdpunkt med 8,2 L (500 cu in) Cadillac 500-motor som användes under Cadillac Eldorado coupe 1970. Under 1970-talet påverkades stora block-V8 på grund av oljekriserna och den gradvisa skärpningen av utsläppsnormerna och som ett resultat minskade deras användning i personbilar när tillverkarna började fasa ut dem för effektivare konstruktioner.

Före slutet av 1970-talet var delning av motorer över General Motors divisioner inte vanligt. Detta möjliggjorde för varje division att ha sin egen unika motorkaraktär, men det skapade mycket dubbelarbete. Företaget har sedan dess implementerat delning av motorer över divisioner, men vissa divisioner (som Cadillac) har fortfarande vissa motorer som är specifika för deras division. Ford och Chrysler hade färre divisioner och gynnade varumärkesspecifika delade konstruktioner.

2011 byggde GM sin 100-miljoner enhet av Chevrolet small-block-motorn, vilket gjorde motorfamiljen till den mest producerade V8-motorn i världen.

Amerikanska tillverkare fortsätter att producera V8-motorer med stort slagvolym, trots att strategin att minska motorer (ofta i kombination med turboladdning) har antagits av många europeiska och asiatiska tillverkare. Dessa motorer fortsatte att använda tryckstångsventiler långt efter att de flesta utomeuropeiska motorer hade bytt till dubbla överliggande kamaxeldesigner. Exempel är 6,4 L (392 cu in) Chrysler Apache-motor tillverkad från 2011-nutid, 7,3 L (445 cu in) Ford Godzilla-motor tillverkad från 2020-nutid och 6,6 L (401 cu in) Chevrolet L8T-motor tillverkad från 2020-nu.

Cadillac ”Cadillac LTA-motor med kodnamnet” Blackwing ”utvecklad, handbyggd och används exklusivt av Cadillac på sina medelstora fordon sportiga sedans och kuponger använder en turboladdad 4,2 liter (256 cu i ) -konfiguration med dubbla överliggande kamaxelventiltåg, vilket markerar första gången i varumärkets 100-åriga historia att en dubbelturboladdad V8-enhet används.

VietnamEdit

I Vietnam använde VinFast en V8-motor i SUV i full storlek VinFast President från december 2020.

MotorsportEdit

V8-motorer har använts i många former av motorsport, från Formula One, IndyCar och NASCAR circuit racing, till Top Fuel dragracing.

Formula One

Bland de första V8 Formula One-bilarna som tävlade var AFM-inträde 1952 och Lancia D50 1954 , med en utveckling av den senare som driver Juan Manuel Fangio ”1956-bil till seger i förarens mästerskap. Den 1.5 L-formel-eran 1961–1965 inkluderade V8-motorer från Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) och Automobili Turismo e Sport (ATS). Förarens mästerskap för säsongerna 1962, 1963, 1964 och 1965 vunns av förare av V8-drivna bilar. Från 1962 till 1965 använde de tre bästa tillverkarna i varje säsongs konstruktörsmästerskap alla huvudsakligen V8 motorer i sina bilar. 1966 ökade motorns kapacitetsgränser till 3,0 liter (eller 1,5 liter med en kompressor) och 1966–1967 Constructors Championships vann av bilar som drivs av Brabham-Repco V8-motorn.

Från 1968 till 1981 dominerade Cosworth DFV V8-motorn Formel 1-racing. Under denna tid vann tillverkarens ”mästerskap av Cosworth DFV-drivna bilar varje säsong utom 1975, 1976, 1977 och 1979, som vann av 12-cylindriga Ferrari. Efter en mycket lång period av dominans övergick Cosworth DFV så småningom av turboladdade rak-fyra och V6-motorer.

Nästa period med betydande V8-användning i Formel 1 var från 2006 till 2013, då reglerna föreskrev användning av 2,4 L (146 cu in) naturligt aspirerade V8-motorer ( för att minska effekten från de tidigare 3,0-liters V10-motorerna). Dessa ersattes av 1,6-liters turboladdade V6-motorer för 2014-nu säsonger.

NASCAR

Amerikanska främsta racerbilar NASCAR-serien har har dominerats av V8-motorer sedan dess inledande säsong 1949.

Dragracing

I den amerikanska Top Fuel-klassen för dragracing producerar V8-motorer som förskjuter 500 cu (8 L) idag effekt på över 7000 kW (10.000) hk). och 10.000 N⋅m (7400 lb⋅ft). De motorer som används i Top Fuel and Fun ny bilracing är vanligtvis baserad på aluminiumkonverteringen Chrysler 426 Hemi-motor och körs på mycket explosivt nitrometanbränsle.

Landhastighetsrekord

• 1962 Coventry Climax FWMV Formula One-motor

• 2004 Cosworth XF Champ Car-motor