Den mest fantastiska delen av Chevrolet SSR: s historia är att den byggdes alls. Det ser ut som en av de konceptbilar som ett företag gör på ett infall, orsakar lite surr i pressen, samlar en massa folkmassor på bilutställningen och försvinner sedan när alla går vidare med sina liv. När Chevrolet först visade SSR (Super Sport Roadster) på Detroit Auto Show 2000, trodde ingen att GM faktiskt skulle sätta saken i produktion. Vem skulle till och med köpa en konvertibel tvåsitsig pickup som såg ut som något folk på Hot Wheels skulle komma på? Som det visar sig inte så många människor, men vi kommer lite till det. Chevrolet gav faktiskt SSR en chans med en solid produktionsår på fem år och (så småningom) en del legitim prestanda, till skillnad från de andra retro-mobilerna från början av 2000-talet – Plymouth Prowler och Ford Thunderbird. En SSR steg Indy 500 2003, och dess helt löjliga utformning uppmanade Car and Driver att kalla den ”del roadster, del lastbil och del Van Halen, det är en retro Yankee insvept i konceptbil spandex.”
Strax utanför fladdermusen hade SSR samma problem som ovannämnda Prowler och T-Bird. Det såg ut som en hot rod, men under det var bara en TrailBlazer EXT med samma 5,3-liters, 300-hk V-8 och 4-växlad automatisk Chevy avhjälpte saker 2005 med 6,0-liters LS2 V-8 delad med C6 Corvette och Pontiac GTO, vilket ger upp till 390 hästkrafter och vridmoment på 405 lb. Köpare kan till och med få en Tremec 6 -hastighetsmanual.
I slutändan var dock priset på 40 000 dollar (nästan 50 tusen dollar 2018) för brant för de flesta. Förutom att det var dyrt var det också för mycket av en sportbil för pickup truck folk, och för mycket av en pickup för sport bil folk. SSR dog tyst 2006 efter att cirka 24 000 såldes och få tårar föll vid den tiden.
Men medan SSR floppade i utställningsrummet har mer uppmärksamhet kommit fram för det senaste paret år på marknaden. Om du bara absolut behöver en tvåsitsig pickup med en infällbar hardtop och en Corvette-motor så är det här nästan det enda stället att leta efter och det verkar finnas en hel del precis som du där ute. Köparintresset (mätt med offertförsäkringsaktivitet) är hittills 16 procent högre än under samma period 2017 och ökade med 15 procent också 2015 och 2016.
I högsta delen, över det senaste året har några SSR-modeller med låga mil gått över sina ursprungliga MSRP, vilket vanligtvis är tröskeln för när ett fordon blir samlingsbart. På Mecum Indy förra året såldes en 2006-modell med 35 000 miles för 49 500 $ och den första 2003-modellen såldes för 56 100 $. Vid samma försäljning i år såldes en 2005-modell med 76 miles för 48 400 $ och en 2200-mile 2005-modell såldes för 55 000 $ på Barrett-Jackson Northeast tidigare i sommar. Alla större Hagerty Price Guide-rörelser har under tiden begränsats till den senaste uppdateringen. Den största var en 19-procentig ökning av # 1-villkor och en 25-procentig ökning för # 2-villkor för 2006-modellen, men SSR-priserna är högre över hela linjen. Naturligtvis är den LS2-drivna SSR 2005 och 2006 den mest önskvärda, och faktor i en extra 5 grand för de ungefär 2200 SSR som är byggda med en 6-växlad.
Så vem dras till SSR i dessa dagar? Våra uppgifter tyder på att äldre köpare graviterar mot SSR ungefär som motsvarande Thunderbird och Prowler, med genomsnittsåldern för någon som citerar en SSR på 66. Detta har varit konsekvent under de senaste åren. Medelåldern för en SSR-ägare är 67.
Liksom Cadillac Allante som vi täckte för ett par veckor sedan är de långsiktiga utsikterna för denna GM-oddball troligen inte bra. Kännetecknet för designen, den relativt höga prestandan och populariteten bland pensionsåldersentusiaster har hjälpt till att öka intresset de senaste åren, men yngre köpare är inte lika entusiastiska och till och med med en 6-växlad hastighet är det inte sällsynt att vara -dollar enhörning inom en snar framtid. I kombination med den tidiga 2000-talet GM-styling (och retro-styling) som inte exakt har åldrats elegant verkar det tyder på att saker inte ser för rosa ut på lång sikt, men för närvarande åtminstone SSR-värden ökar och värt att behålla ett öga på.Och älska det eller hata det, det finns bara inget annat på vägen som en av dessa galna mickar i ”konceptbil spandex.”
