Port of Baltimore (Svenska)

År 1608 reste kapten John Smith 170 miles från Jamestown (etablerad föregående år) och utforskade stränder, floder, bäckar och vattendrag till den övre Chesapeake Bay mot Susquehanna River, ledande den första europeiska expeditionen till Patapsco River, uppkallad efter de infödda Algonquian-folken som fiskade skaldjur och jagade.

Engelska kungliga och proprietära landbidrag från 1661 kombinerades 1702 av James Carroll som döpte det Whetstone Point eftersom av landformen som liknar en slipsten. Området är nu känt som Locust Point ett bostads- och industriområde. Hamnen grundades på den här platsen 1706 av den koloniala generalförsamlingen i provinsen Maryland och utsågs till en av de officiella hamnarna för tobakshandeln med kungariket England. 1729–1730 införlivades punkten i nyetablerade Baltimore Town i nordväst vid ”The Basin” i den nordvästra filialen av Patapsco. Detta område blev senare känt som Inner Harbor.

1776 uppförde lokal medborgarskap markarbeten för hamnförsvar under det amerikanska revolutionskriget, känt som Fort Whetstone. Dessa hamnfästningar ersattes med början 1798. Dessutom utvidgades Fort McHenry och rekonstruerades med tegel och sten i en ”stjärnfort” -form. Detta arbete utfördes av officerare och ingenjörer från Förenta staternas armé och dess ingenjörskår och USA: s krigsdepartement.

Fells Point, först namngiven Long Island Point 1670, är den djupaste punkten i den naturliga hamnen på norra stranden av Patapscos nordvästra gren. Det blev snart kolonins viktigaste fartygsbyggnadscenter, med många varv, kända för byggandet av den unikt utformade Baltimore-klipparen som seglade skonare i mindre storlek. Dessa var ökända eftersom de användes av handelsrånare och privatpersoner. Denna typ av aktivitet ledde till den brittiska attacken i september 1814, under kriget 1812, känt som slaget vid Baltimore. Det är känt för det berömda bombardemanget av Fort McHenry samt en landattack i sydöstra delen av slaget vid North Point som attackerade befästningar i öster sida av staden vid Loudenschlager ”s och Potter” s Hills (idag ”s Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point införlivades i gamla Baltimore Town 1773. Continental Navy beställde sitt första fregattkrigsskepp, USS Virginia, från George Wells vid Fells Point 1775. Det första skeppet med namnet USF Constellation producerades på Harris Creek-varvet öster om Fells Point (platsen för det framtida grannskapet Canton) av en skeppsmästare från Hingham, Massachusetts som heter David Stodder. Den tredje USS Enterprise byggdes på Henry Spencers varv. Över 800 fartyg beställdes från Fells Point-varven 1784 till 1821. Kaliforniens guldrush 1848–1849 ledde till många beställningar för snabba fartyg. Många landpionjärer förlitade sig också på konserver. varor levererade från Baltimore fabriker.

Efter grundandet av Baltimore byggde vattnet vattendrag, lager, fartygshandlare samt industri inklusive kvarnar byggdes bakom kajerna. I det som nu är Kanton, längre sydost om Baltimore och Fells Point längs Patapsco River, John O ”Donnells” plantage utvecklades i början av 1800-talet för arbetarbostäder och industri, inklusive Canton Iron Works som ägs av Peter Cooper och senare Horace Abbott under inbördeskriget och andra.

1828 Baltimore och Ohio Railroad (B & O) började spårläggning så småningom utvidga in i Locust Point 1845. Ankomsten av Baltimore och Ohio och andra järnvägar gjorde hamnen till en viktig omlastningspunkt mellan inre punkter och resten av världen. Vid 1840-talet tillhandahöll Baltimore Steam Packet Company (”Old Bay Line”) över natten ångfartygstjänst nerför Chesapeake Bay. Efter inbördeskriget designades kaffefartyg här för handel med Brasilien. Annan industriell verksamhet i Canton inkluderade Baltimore Copper Smelting Company och små oljeraffinaderier, senare köpta av Standard Oil. I slutet av 1800-talet hade europeiska fartygslinjer terminaler för utvandrare från Storbritannien, Irland, Tyskland och Polen.

Hamnkanaler och tillvägagångssätt Redigera

Underhåll av hamnkanaler och navigationshjälpmedel började tidigt.Muddring i hamnen kan spåras så långt som 1783, då bröderna Ellicott (av Ellicott Dredges) grävde botten vid sin kaj i den inre hamnen. 1790 började delstatsregeringen systematiskt muddring med hjälp av en ”lera-maskin”, som använde en hästdragen dragskopa, senare uppgraderad med ångkraft. 1825 framställde senator Sam Smith från Maryland kongressen för federal finansiering för detta arbete.

Vid den här tiden var kongressen smart från intrången av kriget 1812 och hade bestämt sig för att utöka marinförsvaret. I Baltimore ledde det till en missuppfattad konstruktion av Fort Carroll, en ö med tre nivåer av tegelstenar på 1840-talet (som liknar olika andra östkustöar som byggts som den berömda Fort Sumter i Charleston hamn, South Carolina), övervakad av unga kol. Robert E. Lee från United States Army Corps of Engineers men federala muddringsanslag föregick det projektet, med början 1830. Detta första projekt slutfördes 1838. På 1850-talet genomfördes ett andra muddringsprojekt, den här gången under kapten Henry Brewerton , som också senare var ansvarig för Fort Carroll-projektet. Han grävde en rak kanal från Sparrows Point ut till mynningen av Patapsco nära Seven Foot Knoll Light mellan North Point och Hawkins Point, som uppfördes 1855; denna kanal, känd idag som Brewerton Channel, fortsätter att vara den centrala länken på vägen till hamnen.

År 1865 tog maj William P. Craighill över som Baltimore District Engineer för Corps of Engineers. Hans första undersökning av Brewerton Channel avslöjade allvarlig grävning vid mynningen av floden, och han grävde ut en ny kanal med början från den äldre kanalen vid en punkt strax nordväst om Seven Foot Knoll och löpte söderut till mynningen av Magothy River, där den vände sig syd-sydost och fortsatte till Sandy Point, strax norr om den nuvarande platsen för Chesapeake Bay Bridge. På 1870-talet grävdes en avskuren kanal för att förbättra vändningen mellan den gamla och den nya kanalen; Brewerton Channel utvidgades också för att ge en anslutning till Chesapeake och Delaware Canal. Brewerton- och Craighill-kanalerna förstorades och utvidgades för att komma åt olika anläggningar i hamnen och fortsätter att användas till nutiden, i huvudsak oförändrade i konfiguration.

Den federala fyrkonstruktionen i viken började på 1820-talet och ett tidigt projekt var uppförandet av avståndsljus för att leda fartyg in i Patapsco. Dessa lampor, North Point Range Lights, tändes 1822 och markerade en väg ungefär densamma som den nuvarande Craighill Cutoff Channel. Efterföljande kanalkonstruktion följdes kort av lätta projekt. Brewertons kanal markerades av Hawkins Point och Leading Point-lamporna, konstruerade 1868 och omvandlades till skelettorn 1924. Den ursprungliga (nedre) Craighill Channel var markerad med avståndsljus 1875, efter två år av tillfälliga ljusfartyg; cutoff markerades med de övre avståndsbelysningarna 1886, och ersatte North Point-intervallet, som hade upphört 1873. På senare år uppfördes ett par skelettorn på Locust Point för att markera Fort McHenry Channel, den sista etappen från slutet av Brewerton Channel till Curtis Point och Inner Harbor. Alla dessa lampor förblir i bruk, men naturligtvis har alla automatiserats. Craighill Channel Lower Range Rear Light har skillnaden att vara den högsta fyren i Maryland.

År 2006 deltog dåvarande Marylands guvernör Bob Ehrlich i att döpa hamnen efter Helen Delich Bentley under hamnens 300-årsjubileum.