Hamnarna i Mexiko såg att lastade lastvolymer steg 8,7 procent jämfört med året innan till 5 miljoner TEU 2018, medan genomströmningen i hamnar i Kanada och USA ökade med 4,8 procent respektive 4,5 procent. Fotokredit: .com.
Rider snabbare nationell containertillväxt än deras amerikanska och kanadensiska motsvarigheter, tre av de fyra nordamerikanska hamnarna för att öka i rankningen av de 25 bästa portarna var i Mexiko. Uppstigningen av Manzanillo, Altamira och Lazaro Cardenas på rankingen, förutom Houston, speglade en liknande bedrift förra året och understryker trycket på Mexikos hamn- och godsnät för att svara på snabbt stigande lastvolymer.
Lastade volymer genom mexikanska hamnar växte med 8,7 procent jämfört med året innan till 5 miljoner TEU. TEU-volymen i hamnar i USA steg till 36,7 miljoner, en ökning med 4,5 procent. Containervolymen genom Kanadas fyra främsta hamnar ökade med 4,8 procent till 5,8 miljoner TEU. Beräkningen inkluderar lastad och tom containervolym genom Halifax.
JOC: s topp 25 nordamerikanska hamnar, där hamnar rankas efter total volym, sammanställs med siffror från PIERS (ett systerföretag till JOC.com. inom IHS Markit), det mexikanska ministeriet för kommunikation och transport och de kanadensiska hamnarna.
Mexikos hamnar i Manzanillo Veracruz var två av fem hamnar i Nordamerika för att öka exportvolymerna 2018. Houston, hamnarna av Northwest Seaport Alliance (Seattle och Tacoma) och Prince Rupert, British Columbia, uppnådde också högre export-TEU.
Manzanillo och Veracruz hanterade ökade importvolymer 2018, liksom Baltimore och Miami.
Manzanillo och Lazaro Cardenas, båda vid Stillahavskusten, hanterade cirka 60 procent av Mexikos hamnkapacitet, med mycket av det till och från Asien. Lastvolymen genom Manzanillo, nr 8 på den totala volymrankingen för 2018, växte 9,5 procent jämfört med året innan. Lazaro Cardenas TEU-summor växte 11,7 procent och flyttade hamnen till den 15: e platsen i den övergripande rankningen. Tillväxten i de två hamnarna i Stillahavsområdet översteg den i landets Gulf Coast-hamnar, Veracruz och Altamira. De två hamnarna vid Gulfkusten hanterar övervägande gods till och från Europa och USA, och volymen ökade med 5,3 procent respektive 2,8 procent.
Även om Mexikos årliga tillväxt 2018 låg på 11,9 procent jämfört med året innan i last som hanteras av landets hamnar 2017 fortsätter tillväxten. Det beror till stor del på styrkan i den amerikanska ekonomin, som uppvisade 2,2 procent BNP-tillväxt under första kvartalet, och amerikanska företags- och konsumenttillfällen för mexikanska varor, säger Paul Bingham, chef för ekonomi och landsrisk vid IHS Markit, moderbolag för JOC .com.
Tillverkning ökar importen
Mexikansk import stärktes i sin tur av landets efterfrågan på ”mellanprodukter, såsom komponenter för tillverkning, med icke-nordamerikanska Mexikos handelspartner, ”sa Bingham.
” Mexikos import av insatsvaror till tillverkning var stark under 2018 då efterfrågan på färdiga produkter tillverkade i Mexiko för att sedan exporteras till USA, Kanada och andra länder, var stark, ”sa Bingham.
Den förbättrade handelsbilden kom även när Mexikos ekonomi kämpade förra året, med industrisektorn i lågkonjunktur och stagnerade. Men tillverkningen växte med 1,7 procent 2018, hjälpt av en 2,8 procents ökning av bilproduktionen till 4,09 miljoner fordon, en nyckelsektor för Mexikos handel, enligt IHS Markit.
En 2-procentig ökning av Mexikos BNP, medan inte stort, räckte för att öka utgifterna för import, sade Rafael Amiel, chef för ekonomin i Latinamerika och Karibien, för IHS Markit. ”Alla importkomponenter expanderar – konsumtion, mellanprodukter och kapitalvaror”, berättade han för JOC.com.
Höjning av importen i slutet av året
I USA, president Donald Trumps handelskrig med Kina buffrade USA: s import och export, utan någon tydlig trend i varken import och export som härrör från det, förutom en kraftig ökning av den kinesiska importen som sträckte hamnar med dramatiskt förhöjda lastvolymer över USA i slutet av året Det härstammar från avsändare som vill importera varor till USA innan en tull på många kinesiska varor, upp från 10 procent till 25 procent, planerades att träda i kraft den 1 januari. I slutändan skjuts dock de ökade tullarna upp. i avvaktan på ytterligare handelssamtal mellan USA och Kina.
”USA: s export såg betydande nedgångar i vissa viktiga exportkategorier som sojabönor, riktade tidigt av Kina för vedergällning,” särskilt de där kinesiska importörer lätt kunde ersätta Amerikansk källa med produkt från ett annat land, Amiel sai d.
I USA drabbades handelskriget mest av västkustens hamnar på grund av ”den större andelen av deras totala volymer bestod av handel med Kina än hamnarna i Atlanten eller Gulfkusten,” sa Bingham. Vissa amerikanska importörer skiftade leverantörer bort från Kina 2018, vilket inte nödvändigtvis påverkar hamnvolymerna; den nya källan kan fortfarande vara i Asien, ”ibland till och med gå på samma linjetjänster över Stillahavsområdet.”
Denna stabilitet återspeglades i det faktum att alla de sex bästa hamnarna i den nordamerikanska rankningen – Los Angeles, Long Beach, New York-New Jersey, Savannah, Vancouver och Northwest Seaport Alliance – hade samma positioner 2018 som de gjorde 2017.
Sammantaget var exporten genom många av de 25 bästa hamnarna mycket svagare än importen. De totala volymerna på endast tre av de 25 bästa hamnarna minskade – Halifax, en nedgång på 2,1 procent; New Orleans, ned 1,7 procent; och Virginia, ned 1,3 procent.
Divergerar exporten
Ingen av de 25 bästa hamnarna upplevde en nedgång i importen, men exporten föll till tio av dem. De största nedgångarna kom i Virginia och Baltimore, båda ned 7,9 procent, följt av en nedgång på 6,9 procent i New Orleans. Till och med Los Angeles, den högst rankade hamnen inom import, export och total volym, minskade exporten med 2,7 procent.
Den snabbast växande USA: s stora hamn var Houston, som steg upp från åttonde plats till sjunde i rangordningen av totallast, med en volymökning på 10,3 procent till 2,23 miljoner lastad TEU. Den enda amerikanska hamnen som växte snabbare var Wilmington, North Carolina, vars volym hoppade 26,2 procent till 226 000 TEU och behöll den rankad på Topp 25-listan.
Houston flyttade från sjunde till sjätte i exportrankningen, med en 9-procentig ökning av utgående gods, delvis driven av den snabbt växande exporten av hartser som produceras i Gulf Coast-regionen. Importen genom Houston hamn växte med 11,4 procent till 1,12 miljoner TEU, delvis drevet av hamnens status som en av två amerikanska hamnar – den andra var Savannah – som såg den starkaste importtillväxten från Asien.
Houstons import från Asien ökade med 19,6 procent, medan Savannahs importvolym för Asien ökade med 11 procent. Savannahs importvolym hoppade 10,8 procent till 2,1 miljoner TEU och dess totala lastvolym ökade med 7,4 procent till 3,4 miljoner TEU, vilket gjorde Nordamerikas fjärde största hamn.
Rankad tredje när det gäller export, Savannahs exportvolym växte med 2,5 procent till 1,4 miljoner TEU, men det ser ut att stiga i framtiden när hartsproducenter i allt högre grad hittar Houstons kapacitet sträckt och vänder sig till östkustens hamnar. I april tillkännagav till exempel hartsproducenten Plastic Express att en ny anläggning med öppningsdatum 2020 kommer att öka hartsexporten från Savannah med 25 000 TEU under det första året, vilket fördubblar hartsexporten från hamnen.
The tillväxten i lastvolym för Kanadas fyra största hamnar svalnade från 10,3 procent jämfört med året innan, med Halifaxs nedgång på 2,1 procent den mest anmärkningsvärda förändringen. Detta leddes av en minskning på 4,6 procent av exporten genom Halifax, medan importen genom hamnen knappt ökade och ökade med 0,4 procent.
British Columbia hamnar lyser
Den snabbast växande av Kanadas fyra hamnar i rankningen, Prince Rupert, upplevde en ökning med 12,5 procent av den totala lasten till 776 105 TEU, ledd av ett exporthopp på 24,8 procent. Regionens växande spannmålsexportföretag fick Mobil Grain, ett dotterbolag till AGT Food and Ingredients, att meddela att det kommer att öppna en ny omlastningsanläggning under 2019, som kommer att betjäna hamnarna i Prince Rupert och Vancouver.
De två hamnar drar nytta av billigare priser på import av gods till Mellanvästern, och kanadensiska hamnar 2018 fick också nytta av Trump-handelskriget med Kina, eftersom kinesiska speditörer började köpa korn, skogsprodukter och mineraler i Kanada.
Montreal upplevde en ökning med 11,6 procent av den totala lastvolymen 2018 – tillräckligt för att orsaka trafikstockningar och lastbilsförseningar som fick hamnens fyra terminaler att genomföra ett utökat portprogram. Ökningen, till en total volym på 1,68 miljoner TEU, leddes av en importökning på 11,6 procent; exporten förblev platt.
Hamnen har lagt till tre transatlantiska tjänster på ett år som drivs av Cosco Shipping, Hapag-Lloyd och Maersk Line. Det danska transportföretaget, som tillkännagav sin nya linje i maj, sa att det delvis gjordes i väntan på ökad handel till följd av det omfattande ekonomiska och handelsavtalet mellan Kanada och Europa, som trädde i kraft i september 2017.
Kontakta Hugh R. Morley på [email protected] och följ honom på Twitter: @ HughRMorley1.
THE JOC TOP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS – IMPORTS
INKOMST
Rankad av 2018 laddad TEU
Ledande den nordamerikanska inkommande containerhandeln 2018 var hamnarna i södra Kalifornien i Los Angeles och Long Beach med en sammanlagd volym på 8,8 miljoner TEU, vilket ökade med 5,3 procent jämfört med samma period föregående år.6 procent av den totala nordamerikanska inkommande containerhandeln.
De 25 bästa hamnarna i Nordamerika i Nordamerika 2018 representerade 93,5 procent, eller 29 miljoner TEU av de 31 miljoner TEU, totalt Nordamerikanska inkommande lastad containerhandel. Den totala volymen för dessa 25 bästa hamnarna 2018 ökade med 6,6 procent jämfört med året innan, jämfört med 6,9 procent av alla inkommande hamnar i Nordamerika. Bland dessa 25 bästa inkommande hamnar 2018 var 17 hamnar i USA; fyra kanadensiska hamnar; och fyra mexikanska hamnar. Efter marknadsandelar, bland dessa 25 bästa inkommande hamnar, ledde amerikanska hamnar med 73,6 procent av den totala nordamerikanska handeln, Kanada hade en andel på 10,7 procent och Mexiko en andel på 9,2 procent.
Ranking inkluderar containerhamnar i Kanada, Mexiko och USA, med utelämnande av hamnar i USA: s territorier och ägodelar.
USA: s TEU-räkning omfattar all internationell containerlastad havsburen lastning i amerikanska hamnar. Sjöar lastdata som finns tillgängliga.
* Resultaten kombineras för att återspegla resultaten från Seattle och Tacoma, medlemmar i Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volymen innehåller tomma behållare.
Källor: Mexiko – Kommunikations- och transportministeriet, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Hamnar, webbplatser.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), en systerprodukt från The Journal of Commerce inom IHS Markit.
JOC TOPP 25 NORDAMERIKANSKA CONTAINERHAVNAR – EXPORTER
UTGÅNG
Rankad av 2018 laddad TEU
Ledande Nordamerikansk handel med utgående containrar 2018 var hamnarna i södra Kalifornien i Los Angeles och Long Beach med en sammanlagd volym på 3 miljoner TEU, vilket minskade med 1 procent jämfört med året innan, vilket representerar 16,7 procent av den totala nordamerikanska utgående containerhandeln.
JOC: s 25 bästa hamnar för utgående container i Nordamerika 2018 representerade 95,7 procent, eller 16,3 miljoner TEU av de 17 miljoner TEU, i den totala nordamerikanska containern med utgående last. Den totala volymen av dessa 25 bästa utgående hamnarna ökade med 1,1 procent år 2018 jämfört med den totala nordamerikanska utgående handeln med 1,3 procent. Bland dessa 25 bästa utgående hamnar 2018 var 17 hamnar i USA, fyra kanadensiska hamnar och fyra mexikanska hamnar. Marknadsandel, bland dessa 25 bästa utgående hamnar, ledde amerikanska hamnar med 74,2 procent av den totala nordamerikanska handeln, Kanada hade en andel på 14,2 procent och Mexiko en andel på 11,6 procent.
Ranking inkluderar containerhamnar i Kanada, Mexiko och USA, med utelämnande av hamnar i USA: s territorium och besittningar.
USA: s TEU-antal inkluderar all internationell containerbelastning med havsburen last i USA: s hamnar. .
* Resultaten kombineras för att återspegla resultaten från Seattle och Tacoma, medlemmar i Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volymen innehåller tomma behållare.
Källor: Mexiko – Kommunikations- och transportministeriet, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Hamnar, webbplatser.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), en systerprodukt från The Journal of Commerce inom IHS Markit.
THE JOC TOP 25 NORTH AMERICAN CONTAINER PORTS
OUTBOUND & INKOMST
Rankad av 2018 laddad TEU
Ledande den nordamerikanska kombinerade ut- och inkommande containerhandeln 2018 var hamnarna i södra Kalifornien i Los Angeles och Long Beach med en sammanlagd volym på 11,7 miljoner lastad TEU och ökade med 3,7 procent jämfört med året innan 24,4 procent av Nordamerikas totala containerhandel.
De 25 största hamnarna i Nordamerika i JOC 2018 representerade 94,3 procent, eller 45,4 miljoner TEU av de 48,1 miljoner TEU, totalt Nordamerika ut- och inåtgående lastad containerhandel. Den totala volymen för dessa 25 bästa hamnarna ökade med 4,6 procent år 2018 jämfört med 5,5 procent tillväxt för alla hamnar i Nordamerika. Bland de 25 bästa hamnarna 2018 var 17 hamnar i USA; fyra kanadensiska hamnar; och fyra mexikanska hamnar. Bland de 25 bästa hamnarna efter 2018 ledde USA: s hamnar med 77,6 procent av den totala nordamerikanska handeln, Kanada hade en andel på 11,9 procent och Mexiko fick en andel på 9,6 procent.
Ranking inkluderar containerhamnar i Kanada, Mexiko och USA, med utelämnande av hamnar i USA: s territorier och ägodelar.
USA: s TEU-räkning omfattar all internationell containerlastad havsburen lastning i amerikanska hamnar. Sjöar lastdata som finns tillgängliga.
* Resultaten kombineras för att återspegla resultaten från Seattle och Tacoma, medlemmar i Northwest Seaport Alliance.
** Halifax-volymen innehåller tomma behållare.
Källor: Mexiko – Kommunikations- och transportministeriet, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Kanada – Hamnar, webbplatser.
USA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), en systerprodukt från The Journal of Commerce inom IHS Markit.