LOT Polish Airlines (Svenska)

LOT före kriget andra republiken Redigera

Flygbolaget grundades den 29 december 1928 av den polska regeringen som ett självstyrande aktiebolag och tog över befintliga inhemska flygbolag Aerolot (grundades 1922) och Aero (grundades 1925) och startade sin verksamhet den 1 januari 1929. Förutom befintliga tjänster från Warszawa till Kraków, Poznań, Gdańsk och Lwów, skapades tjänster till Bydgoszcz och Katowice och 1932 till Wilno. De första flygplanen som användes var Junkers F.13 och Fokker F.VII. Dess första internationella tjänst började den 2 augusti 1929 till Wien. Det var också vid denna tidpunkt som LOT: s välkända logotyp (designad av en bildkonstnär från Warszawa, Tadeusz Gronowski, och fortfarande används idag) valdes som det vinnande bidraget till flygbolagets logotypdesigntävling. LOTT accepterades i IATA 1930. Statskassan hade 86% av aktierna i raden, resten tillhörde provinsen Schlesien och staden Poznań.

År 1931 erkändes kranen och Gronowskis logotyp officiellt av företaget företagsledning som emblem för LOT Polish Airlines och samma år lanserades företagets första flersegment internationella flygning längs rutten Warszawa – Lwów – Czerniowce – Bukarest. Under de kommande åren följde tjänsterna till Berlin, Aten, Helsingfors, Budapest, inklusive några waypoints. År 1939 förlängdes linjerna till Beirut, Rom, Köpenhamn och nådde 10 250 km (6.370 mi) rutter. Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra och Model 14H Super Electra gick med i flottan 1935, 1936 respektive 1938 (vid sin topp hade LOT 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 och 1 Ju 52 / 3mge). Flera polska flygplandesigner testades, men endast enmotorig PWS-24 trafikflygplan förvärvades i valfritt antal. 1934, efter fem års verksamhet under LOT-namnet, fick flygbolaget nya huvudkontor, tekniska anläggningar, hangarer, verkstäder och lager på den nya moderna flygplatsen i Warszawa Okęcie. Detta utgjorde en flytt från flygbolagets tidigare bas vid Pole Mokotowskie eftersom denna flygplats hade blivit omöjlig att fungera säkert på grund av hur den gradvis hade absorberats i Warszawas yttersta stads- och bostadsområden.

1938 LOT bytte namn efter den polska stavningsreformen för året från Polskie Linje Lotnicze ”LOT” till Polskie Linie Lotnicze ”LOT”. Samma år genomfördes en välkänd transatlantisk testflygning från Los Angeles via Buenos Aires, Natal, Dakar till Warszawa, i syfte att bedöma möjligheten att införa passagerartrafik på linjen Polen-USA, av LOT-piloter och besättning. Det fanns planer på att öppna tjänster bland annat till London och Moskva och till och med transatlantisk trafik 1940. Flygbolaget hade transporterat 218 000 passagerare före kriget. År 1939 var det 697 anställda, inklusive 25 piloter. Tjänsterna avbröts efter utbrottet av andra världskriget den 1 september 1939 och under följande tyska ockupation; de flesta av LOT: s flygplan evakuerades till Rumänien, två till baltiska stater och tre L-14H till Storbritannien. Tretton flygplan, som kom till Rumänien, greps därefter av den rumänska regeringen. Under andra världskriget, flygbolaget avbröt verksamheten.

LOTT under det polska folkets RepublicEdit

Efter den sovjetiska ockupationen av Polen, från augusti 1944 till december 1945, upprätthöll det polska flygvapnet grundläggande transporter i Land; från mars 1945 fanns det regelbundna rutter underhållna av luftfartsavdelningen. Den 10 mars 1945 återskapade den polska regeringen flygbolaget LOT som ett statligt företag (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze ”LOT”). År 1946, sju år efter att tjänsten avbröts, startade flygbolaget sin verksamhet igen efter att ha mottagit tio sovjetbyggda ex-flygvapen Lisunov Li-2T, sedan ytterligare passagerare Li-2P och nio Douglas C-47. Både inhemska och internationella tjänster startade om året, först till Berlin, Paris, Stockholm och Prag. 1947 tillkom rutter till Bukarest, Budapest, Belgrad och Köpenhamn. Fem moderna, även om besvärliga SE.161 Languedoc gick med i flottan under en kort period 1947–1948, följt av fem Ilyushin Il-12B 1949; 13-20 Ilyushin Il-14 följde sedan 1955–1957. Efter stalinismens slut i Polen skulle få västerländska flygplan förvärvas; fem Convair 240s 1957 och tre Vickers Viscounts 1962 visade sig vara de sista fram till 1990-talet. Därefter flyttade flygbolagets sammansättning uteslutande till sovjetproducerade flygplan.Först 1955 invigde LOTT gudstjänster till Moskva, som var centrum för den marxist-leninistiska världen och till Wien. Tjänster till London och Zürich återupprättades inte förrän 1958 och till Rom förrän 1960.

Nio Ilyushin Il-18 turbopropflygplan introducerades i juni 1961, vilket ledde till etablering av rutter till Afrika och mitten Österut och 1963 utökade LOT sina rutter för att betjäna Kairo. På 1970-talet lades till linjer till Bagdad, Beirut, Benghazi, Damaskus och Tunis. Antonov An-24 levererades från april 1966 (20 användes på inrikesrutter), följt av de första flygplanen Tupolev Tu-134 i november 1968 (som sammanföll med öppnandet av en ny internationell terminal vid Warszawas Okęcie flygplats) Tu-134: erna opererades på europeiska rutter. Ilyushin Il-62 långsträckta jetflygplan inviger de första transatlantiska rutterna i polska flygtransportens historia till Toronto 1972 som en charterflygning och en regelbunden flygning till New York City i 1973. LOT började trafik på sin första destination i Fjärran Östern – Bangkok via Dubai och Bombay 1977.

1977 flygbolagets nuvarande leverans (trots tillfälliga förändringar, särskilt inom företags typografi) designad av Roman Duszek och Andrzej Zbrożek, med den stora ”LOT” inskriften i blått på framkroppen, och en blå svansplan introducerades, den 1929-designade Tadeusz Gronowski-logotypen, trots många förändringar i färgerna, behölls dock genom åren och är den dag i dag densamma.

Hösten 1981 närmade sig kommersiell flygtrafik i Polen kollaps i kölvattnet av den kommunistiska regeringens våld mot oliktänkande i landet efter uppkomsten av den förbjudna ”fackliga” dissidenten Solidaritetsrörelse, och vissa västerländska flygbolag avbröt sina flygningar till Warszawa. Med krigsförklaringen den 13 december samma år avbröts alla LOT-förbindelser. Charterflyg till New York och Chicago återupptogs först 1984 och så småningom återställdes regelbundna flygförbindelser den 28 april 1985. Tupolev Tu-154 mellanklassflygplan förvärvades efter tillbakadragandet av flygplan Il-18 och Tu-134 från LOT ”flottan på 1980-talet och utplacerades successivt på de flesta europeiska och Mellanöstern-rutter. 1986 nådde också transatlantiska charterflygningar Detroit och Los Angeles.

LOT Polish Airlines efter 1989 Redigera

Efter det kommunistiska systemets fall i Polen 1989 flyttade flottan tillbaka till västerländska flygplan, med början med förvärv av Boeing 767-200 i april 1989, följt av Boeing 767-300 i mars 1990, ATR 72 i augusti 1991, Boeing 737-500 i december 1992 och slutligen Boeing 737-400 i april 1993. Från mitten av 1980-talet till början av 1990-talet flög LOTT från Warszawa till Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, New York City och Toronto. Dessa rutter invigdes främst för att tjäna de stora polska samhällen (Polonia) som finns närvarande i n Nordamerika.

LOT var bland de första centraleuropeiska flygbolagen som körde amerikanska flygplan när Boeing 767 introducerades. 767-talet användes för att driva LOT: s längsta anslutning någonsin, till Singapore. I slutet av 1989 hade LOT uppnått mycket: det hade varit värd för det årets IATA-kongress och uppnådde en milstolpe årlig belastningsfaktor på 2,3 miljoner transporterade passagerare året.

1990 LOT tredje tredje Boeing 767-300 landade på Chopins flygplats i Warszawa och inte långt efter att Boeing 737 och ATR 72-flygplan förvärvades för användning på LOT ” s utökade ruttnätverk, som började inkludera nya internationella destinationer som Kiev, Lviv, Minsk och Vilnius. Snart därefter, 1993, började LOT utvidga sina västeuropeiska verksamheter och invigde snabbt efter varandra flygningar till Oslo, Frankfurt och Düsseldorf; verksamheten vid Polens andra regionala flygplatser utanför Warszawa utvidgades också vederbörligen runt denna tid.

I december 1992 blev flygbolaget e ett aktiebolag, som ett övergångssteg mot partiell privatisering, som genomfördes i slutet av 1999, med ägande som allokerades alltså: Statskassan – 67,97% av aktierna i företaget Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; de anställda – 6,93%. 1994 tecknade flygbolaget ett koddelningsavtal med American Airlines om flygningar till och från Warszawa samt vidareflygningar i USA och Polen som drivs av båda företagen. flyg till Thessaloniki, Zagreb och Nice invigdes, och enligt en IATA-rapport hade LOT i år den yngsta flottan från något flygbolag i världen.Efter år av planering bildade LOT 1997 ett systerflygbolag, EuroLOT, som i huvudsak fungerade som moderbolagets regionala dotterbolag, tog över inrikesflyg. Flygbolaget utvecklades med hopp om att det skulle öka passagerarflödet genom Warszawas flygplats Chopin, samtidigt som den tillhandahåller kapacitet på rutter med mindre lastfaktorer och spelar en roll för att utveckla LOT: s rykte som det största transitflygbolaget i Central- och Östeuropa. 1999 hade LOT köpt ett antal små Embraer 145 regionala jetflygplan för att utvidga sin kortdistansflotta och hade med tillstånd av statsministerkammaren inlett en process för att sälja aktier till det schweiziska företaget SAirGroup Holding, detta ledde sedan till att flygbolaget införlivades i den då framväxande Qualiflyer-gruppen.

Utvidgningen av LOTs ruttnätverk fortsatte under i början av 2000-talet och potentialen för flygbolagets nav på Warszawas flygplats Chopin att bli en större transitflygplats förverkligades med mer och mer framgång. År 2000 tog LOT leveransen av sin största beställning på 11 flygplan någonsin och hade 2001 nått en milstolpe med passagerarbefordran på 3 miljoner kunder på ett år. en sådan expansion ledde till återuppbyggnaden av mycket av LOT: s markinfrastruktur, och 2002 öppnades ett nytt centralt Warszawas huvudkontor på Ul 17 Stycznia. Den 26 oktober 2003 blev LOT, efter Qualiflyer-gruppens kollaps, 14: e medlem av Star Alliance. År 2006 hade en ny bas med operationer, med återuppbyggnaden av Warszawas flygplats Chopin, öppnats, vilket möjliggjorde att LOT: s fulla transitflygpotential utvecklades för första gången. Den nya flygplatsen är mycket större än någon tidigare flygplats i Polen. Samma år återvände påven Benedikt XVI till Rom på en LOT-flygning efter sin pilgrimsfärd till Polen.

LOT skapade lågprisarm Centralwings 2004, men företaget upplöstes och återförenades i LOT efter bara fem års verksamhet på grund av dess långsiktiga olönsamhet och LOTT vill omplacera flygplan inom sin flotta.

Senaste utvecklingenRedigera

2008 öppnade LOT en ny flygning till Peking, dock detta varade bara en månad, under perioden före OS. Anledningen till att denna tjänst inte fortsatte gavs som behovet av att dirigera flygplan via en luftkorridor till södra Kazakstan (eftersom LOT inte hade tillstånd för flygningar över Sibirien från Ryska regeringen) som gjorde tjänsterna för långa och därmed olönsamma.

LOT startade nya tjänster till Jerevan, Armenien, Beirut, Libanon och återupptog T allinn, Estland, Kaliningrad, Ryssland, Göteborg, Sverige och Bratislava, Slovakien med sina nyförvärvade Embraer-flygplan sommaren 2010, och i oktober samma år återupptog LOT sin tjänst till Asien, med tre veckovisa flygningar på rutten Warszawa – Hanoi. Utöver detta invigdes nya tjänster till Tbilisi, Damaskus och Kairo.

2010 avbröt LOT-flygningar efter 14 år av drift, mellan Kraków och USA: s destinationer Chicago och New York, med hänvisning till lönsamhetsproblem och brist på efterfrågan. Den senaste flygningen mellan USA och Krakow avgick den 27 oktober 2010 från Chicago O ”Hare. De flygplan som tidigare använts på denna rutt omplacerades sedan för att betjäna LOTs Warszawa-Hanoi-rutt. Denna rutt till Hanoi (den vietnamesiska huvudstaden) utnyttjades till stor del av europeiska flygbolag och har visat sig vara mycket framgångsrik för LOT i början.

Den 31 maj 2010 uppgav VD för LOT Sebastian Mikosz att flygbolaget kommer att ersätta sin flotta för att nå ett mål om en tredjedel ny till 2011. Ersättningen började redan med Embraer E-Jets 175/170. För inhemsk utvidgad verksamhet köpte LOT Dash 8-Q400 över ATR 72-600 flygplan.

Den 5 februari 2011 meddelade LOT: s nya VD, Marcin Piróg, att flygbolaget överväger att öppna tjänster till Baku, Sochi, Stuttgart, Oslo, Göteborg, Dubai, Kuwait och Ostrava från sin Warszaw-knutpunkt inom en snar framtid. Tidigare planerade flygningar till Donetsk i Ukraina hade redan invigts, liksom Tok yo, och återupptagandet av flygningar i Peking. Detta blev genomförbart sedan slutförandet av ett avtal om sibiriska överflygtillstånd för LOT av de polska och ryska regeringarna i november 2011. Som ett resultat av det nya avtalet fick LOT nya start- och landningsplatser vid Moskvas Sheremetyevo internationella flygplats.Även om de försenades från de ursprungliga planerna, började LOT flyg till Tokyo den 13 januari 2016 med flyg tre gånger per vecka.

Under 2010/11 tillkännagav LOT också sin nya ”East meets West” -vägsutvidgning politik, som såg flygbolaget lägga till flera nya asiatiska destinationer till sitt schema under de kommande åren. Politiken syftade till att dra nytta av LOT: s perspektiv som transitflygbolag och den betydande passagerartillväxten som har skett på Europa-Asiens flygningar de senaste åren. I linje med denna policy införde LOT också premium-ekonomiklass på alla Boeing 787-flygplan. Dessutom Lie-flat-säten finns i business class och alla flygbolagens nya långdistansflygplan har utrustats med Thales personliga underhållningssystem.

I juni 2012 meddelade LOT att alla tjänster till New York skulle centraliseras från Newark och JFK Terminal 4 till JFK Terminal 1 från oktober 2012. Det skulle också ingå ett codeshare-avtal med JetBlue ökar antalet tillgängliga förbindelser för sina kunder. I juli 2012 tillkännagavs det att en planerad försäljning av en stor andel i flygbolaget till Turkish Airlines inte skulle gå vidare. Det största problemet var Turkish Airlines oförmåga att äga en majoritetsandel eftersom det är ett företag utanför Europeiska unionen.

Mitt i en omstruktureringsplan som gjorde att flygbolaget återgick till lönsamhet för första gången på sju år, en presskonferens den 22 juni 2015 avslöjade detaljer om flygbolagets utsikter. Dessa inkluderar återinförande av rutter som avstått från som en del av EU: s sanktioner som införts efter polskt statligt stöd som beviljats för att säkerställa flygbolagets överlevnad, samt nya långväga rutter till Asien och Nord Amerika.

Air Lease Corporation bekräftade den 13 oktober 2016 placeringen av sex Boeing 737 MAX 8-flygplan med LOT och möjligheter att hyra ytterligare fem flygplan av samma typ. På långdistansplaner tillkom ytterligare Boeing 787-flygplan, vilket ökade totalen till 16. Flygbolaget utvärderar för närvarande ekonomin för framtida smala kropps- och breddförvärv för att bredda expansionsinitiativ. Flygbolagets VD uppgav att de utvärderar Airbus A220- och Embraer E-Jet-E2-familjerna samt Boeing 787 Dreamliner och Airbus A350 XWB-erbjudanden.

I maj 2018 startade LOT Polish Airlines schemalagda flyg från utanför Polen som började med långväga rutter till New York och Chicago från Budapests flygplats i Ungern. I maj 2019 började det flyga från den litauiska huvudstaden Vilnius till London City flygplats och från Estlands huvudstad Tallinn till Bryssel och Stockholm två månader senare. de två sistnämnda flygningarna avbröts i början av 2020 på grund av koronaviruspandemi

Den 24 januari 2020 meddelade ägare till LOT, den polska luftfartsgruppen (Polska Grupa Lotnicza eller PGL) att de skulle förvärva Condor Flugdienst. April 2020 tillkännagavs att försäljningen hade gått igenom.

Företaget avbröt tillfälligt verksamheten den 16 mars 2020 på grund av koronaviruspandemin och inrikesflygningar startade först den 1 juni 2020 medan internationella flygningar återupptogs o en mycket begränsad bas från och med den 1 juli 2020