Konsoliderad PBY Catalina

Roller under andra världskriget Redigera

PBY var det mest antal flygplan i sitt slag, med cirka 3 300 flygplan byggda. / p>

Under andra världskriget användes PBY i anti-ubåtskrig, patrullbombning, konvojerekort, sök- och räddningsuppdrag (särskilt luft-sjö-räddning) och godstransport.

typ drivs i nästan alla operationella teatrar under andra världskriget. Catalina tjänade med utmärkelse och spelade en framträdande och ovärderlig roll i kriget mot japanerna.

Dessa patrullplan delade med landbaserade patrullbombare stridsrollerna medan de mycket långa räckvidden Consolidated LB-30 och the Consolidated Coronado pressades i drift för att öka den viktiga logistiska strategiska luftlyftförmågan i den stora Stillahavsteatern. Parningarna gjorde det möjligt för Catalina att ta rollen som flottarnas ögon på längre räckvidd än flottans flygplan.

Flera olika flygbåtar antogs av marinen, men PBY var den mest använda och producerad.

Även om katalinerna var långsamma och otrevliga utmärkte de sig under andra världskriget. Allierade styrkor använde dem framgångsrikt i en mängd olika roller som flygplanet aldrig var avsett för. PBYs kommer ihåg för sin räddningsroll, där de räddade livet för tusentals flygbesättningar som sänkts över vatten. Catalinaflugmän kallade sina flygplan ”katten” på stridsuppdrag och ”Dumbo” inom räddningstjänsten.

Catalina gjorde US Navy: s första verifierbara luft-till-luft-död på en Japanskt flygplan i Stillahavskriget. Den 10 december 1941 attackerade japanerna Cavite Navy Yard i Filippinerna. Många amerikanska fartyg och ubåtar skadades eller förstördes av bomber och bombfragment. Medan de flög till säkerhet under razzien på Cavite, löjtnant Harmon T. Utters PBY attackerades av tre japanska Mitsubishi A6M2 typ 0 bärkämpar. Chief Boatswain Earl D. Payne, Utters bågskytt, sköt ner en och därmed gjorde den amerikanska marinens första död. Utter, som befälhavare, fortsatte senare med att samordna luftfartsangrepp som leder till förstörelsen av det japanska stridskeppet Yamato.

Catalina utförde en av USA: s första offensiva operationer mot japanerna. Den 27 december 1941 bombade sex kataliner från Patrol Squadron 101 japansk sjöfart på Jolo Island mot kraftig stridsmotstånd, med fyra kataliner förlorade.

Krig mot ubåten Redigera

Catalinas var de mest omfattande använde ASW-flygplan i både Atlanten och Stilla havet under andra världskriget, och användes också i Indiska oceanen, flygande från Seychellerna och från Ceylon. Deras uppgifter inkluderade att eskortera konvojer till Murmansk. År 1943 var U-båtar väl beväpnade med luftfartygsvapen och två Victoria Crosses vann av Catalina-piloter som pressade hem sina attacker på U-båtar inför en kraftig eld: flygofficer John Cruickshank från RAF 1944, för att sjunka U-347 (även om ubåten nu är känd för att ha varit U-361) och samma år flyglöjtnant David Hornell från Royal Canadian Air Force (postumt) mot U-1225. Catalinas förstörde 40 ubåtar, men inte utan egna förluster. En brasiliansk Catalina attackerade och sjönk U-199 i brasilianska vatten den 31 juli 1943. Senare döptes flygplanet som ”Arará”, till minne av handelsfartyget med det namnet som sjönk av en annan U-båt.

Maritim patrullRedigera

I sin roll som patrullflygplan deltog Catalinas i några av de mest anmärkningsvärda sjöuppdrag under andra världskriget. Flygplanets parasollvinge och stora midjeblåsor gav utmärkt sikt och i kombination med dess långa räckvidd och uthållighet gjorde det väl lämpad för uppgiften.

En RAF Coastal Command Catalina, med Ensign Leonard B. Smith från US Navy som copilot, och flyger ut från Castle Archdale Flying Boat Base, Lower Lough Erne, Nordirland, som ligger den 26 maj 1941, cirka 690 nmi (1 280 km; 790 mi) nordväst om Brest, det tyska slagskeppet Bismarck, som var försökte undgå kungliga marinstyrkor när hon försökte gå med i andra Kriegsmarine-styrkor i Brest. Denna observation ledde så småningom till förstörelsen av det tyska slagskeppet.

Den 7 december 1941, innan de japanska amfibiska landningarna på Kota Bharu, Malaya, deras invasionstyrka närmade sig en Catalina-flygbåt från skvadron nr 205 RAF. Flygplanet sköts ner av fem Nakajima Ki-27-krigare innan det kunde radera sin rapport till luftkvarteret i Singapore.Flygofficer Patrick Bedell som befallde Catalina och hans sju besättningsmedlemmar blev de första allierade dödsolyckorna i kriget med Japan.

En flygning av Catalinas såg den japanska flottan närma sig Midway Island och började slaget vid Midway.

En kunglig kanadensisk flygvapen (RCAF) -kanso som flögs av skvadronledaren LJ Birchall förödade japanska planer på att förstöra Royal Navy s Indiska oceanflottan den 4 april 1942 när den upptäckte den japanska transportflottan närmar sig Ceylon (Sri Lanka).

Nattattack och marint förbud Redigera

Under striden vid Midway gjorde fyra amerikanska marin PBYs av Patrol Squadrons 24 och 51 en nattortorpedattack mot den japanska flottan natten till den 3–4 juni 1942 och gjorde en hit som skadade flottöroljaren Akebono Maru, den enda succén väsentlig amerikansk torpedattack under hela striden.

Under Guadalcanal-kampanjen målades vissa amerikanska marin PBY: er matt svart och skickades på nattbombning, torpedering och straffande uppdrag mot japanska försörjningsfartyg och krigsfartyg, inklusive genomförande av förbud. raider på Tokyo Express. Dessa PBY kallades senare ”Black Cats”. Därefter bildades specialskvadroner av svarta katter, som inleddes i december 1942 med VP-12, med ytterligare tretton skvadroner som togs i bruk därefter. Flyger långsamt på natten, doppade till skeppets masthöjd, svarta katterna bombade, straffade och torpederade alla typer av japanska fartyg och sjönk eller skadade tusentals ton sjöfart. De svarta katterna utförde också bombningar, straffar och trakasserier angående landbaserade japanska installationer, samt genomförde spanings- och sök- och räddningsoperationer. Black Cat-skvadronerna fortsatte att vara aktiva fram till 1944 med PB4Y-2 som började komma i tjänst i större antal och ersatte PBY, de sista Black Cat-skvadronerna återvände till USA i början av 1945.

The Royal Australiska flygvapnet (RAAF) körde också Catalinas som nattraiders, med fyra skvadroner nr 11, 20, 42 och 43 som lagde gruvor från 23 april 1943 till juli 1945 i sydvästra Stilla havet djupt i japanskt vatten, tappade hamnar och sjöfartsvägar och tvinga fartyg i djupare vatten för att bli mål för amerikanska ubåtar; de bundna de viktigaste strategiska hamnarna som Balikpapan som skickade 80% av den japanska oljetillförseln. I slutet av 1944 överskred deras gruvuppdrag ibland 20 timmar och genomfördes från så lågt som 61 meter i mörkret. Operationerna inkluderade att fånga den japanska flottan i Manila Bay till hjälp av General Douglas MacArthur landade vid Mindoro i Filippinerna. Australiska Catalinas opererade också från Jinamoc i Leytebukten och bryter hamnar vid den kinesiska kusten från Hong Kong till så långt norrut som Wenchow. Både USN och RAAF Catalinas monterade regelbundet obehagliga nattbombangrepp på japanska baser, med RAAF som hävdade slagordet ”Den första och längst”. Målen för dessa raider inkluderade en stor bas vid Rabaul. motsvarigheter, anställde ”terrorbomber”, allt från metallskrot och stenar till tomma ölflaskor med rakblad i halsen, för att producera höga skrik när de föll, så att de japanska soldaterna var vakna och klättrade för att täcka. Det fanns en Catalina-bas på Drimmie Head på Gove-halvön i norra territoriet.

Sök och räddning Redigera

Catalinas anställdes av alla grenar av den amerikanska militären som räddningsplan. En PBY som leds av LCDR Adrian Marks (USN) räddade 56 sjömän på öppet hav från den tunga kryssaren Indianapolis efter att fartyget sjönk under andra världskriget. När det inte fanns mer plats inuti band besättningen seglare till vingarna. Flygplanet kunde inte flyga i detta tillstånd; istället fungerade den som en livbåt och skyddade sjömännen från exponering och risken för hajattack tills räddningsfartyg anlände. Catalinas fortsatte att fungera i sök-och-räddningsrollen i årtionden efter krigets slut.

Tidig kommersiell användning Redigera

Catalinas användes också för kommersiella flygresor. Till exempel flög Qantas Empire Airways kommersiella passagerare från Suva till Sydney, en resa på 3 320 km, som 1949 tog två dagar.De längsta kommersiella flygningarna (i termer av tid uppåt) som någonsin gjorts i luftfartens historia var Qantas-flygningarna som flögs varje vecka från 29 juni 1943 till juli 1945 över Indiska oceanen, kallad Double Sunrise. Qantas erbjöd non-stop-service mellan Perth och Colombo, ett avstånd av 3 592 nmi (4 134 mi; 6 652 km). Eftersom Catalina vanligtvis seglade med 110 kn (130 km / h; 200 km / h), tog detta från 28 till 32 timmar och kallades ”den dubbla soluppgångens flygning”, eftersom passagerarna såg två soluppgångar under sin non-stop resa. Flygningen gjordes i radiotysthet på grund av möjligheten till japansk attack och hade en maximal nyttolast på 450 kg eller tre passagerare plus 65 kg militär och diplomatisk post.

Post -Andra världskriget anställning Redigera

En australisk PBY med namnet ”Frigate Bird II”, ett ex RAAF-flygplan, registrerat VH-ASA, gjorde den första trans- Stillahavsflyg över södra Stillahavsområdet mellan Australien och Chile 1951 av (Sir) Gordon Taylor, som gjorde flera stopp vid öar längs vägen för tankning, måltider och övernattning för besättningen, som flög från Sydney till Quintero i Chile efter att ha gjort första landningen vid Valparaiso via Tahiti och påskön. En av sex beställda av RAAF användes som en del av flygvägen över Stilla havet från Sydney till Valparaiso, finns i samlingen av Museum of Applied Arts ands Sciences i Sydney.

Med slutet av krig, blev alla flygbåtversioner av Catalina snabbt pensionerade från US Navy, men de amfibiska versionerna förblev i tjänst under några år. Den sista Catalina i amerikansk tjänst var en PBY-6A som opererade med en Naval Reserve-skvadron, som drogs tillbaka från användning den 3 januari 1957. Catalina utrustade därefter världens mindre beväpnade tjänster till slutet av 1960-talet i ganska stort antal.

Det amerikanska flygvapnets strategiska flygkommando använde Catalinas (betecknade OA-10) i tjänst som scoutflygplan från 1946 till 1947.

Det brasilianska flygvapnet flög Catalinas i marinflygpatrulluppdrag mot tyska ubåtar som började 1943. Flygbåtarna utförde också leveranser av flygpost. 1948 bildades en transportskadron som utrustades med PBY-5A som omvandlades till rollen som amfibitransporter. Den första flygtransportskadronen (ETA-1) var baserad i hamnstaden Belem och flög Catalinas och C-47s fram till 1982. Catalinas var praktiska för att leverera militära avdelningar utspridda längs Amazonas. De nådde platser som annars endast var tillgängliga med helikoptrar. ETA-1-insignierna var en bevingad sköldpadda med mottot ”Fast långsamt kommer jag alltid dit”. Idag visas den sista brasilianska Catalina (en tidigare RCAF) på Airspace Museum (MUSAL) i Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau använde en PBY-6A (N101CS) för att stödja hans dykekspeditioner. Hans andra son, Philippe, dödades i en olycka i detta flygplan som inträffade vid floden Tagus nära Lissabon. Catalina näsade under en höghastighets taxikörning som genomfördes för att kontrollera skrovet för läckage efter en vattenlandning. Flygplanet vände upp och ner och orsakade flygkroppen att bryta bakom sittbrunnen. Vingen separerade från flygkroppen och den vänstra motorn bröt av och trängde in i kaptenens sida av sittbrunnen.

Paul Mantz omvandlade ett okänt antal överskott av kataliner till flygbåtar vid sin Orange County Kaliforniens hangar i slutet av 1940-talet och början av 1950-talet.

Steward-Davis konverterade flera Catalinas till sin Super Catalina-standard (senare känd som Super Cat), som ersatte den vanliga 1200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer med Wright R-2600 Cyclone 14-motorer på 1700 hk (1.300 kW). Ett större, kvadratiskt roder var installerat för att kompensera för den ökade käften som de mer kraftfulla motorerna kunde generera. Super Catalina hade också extra kupéfönster och andra ändringar.

Chilean Air Force (FACH) Captain Robe rto Parragué, i sin PBY Catalina FACH nr 405 kallad ”Manu-Tara”, vilket betyder Lucky Bird på Rapanui-språket, genomförde den första flygningen mellan påskön och Sydamerikas kontinent (från Chile), liksom den första flyg till Tahiti, vilket gjorde honom till en nationell hjälte i Frankrike såväl som i Chile. Flygningen godkändes av den chilenska presidenten 1951, men en andra flygning som han gjorde 1957 godkändes inte och han avskedades från det chilenska flygvapnet.

Av de få dussin kvarvarande luftvärdiga Catalinas används majoriteten som brandbekämpningsflygplan. China Airlines, det officiella flygbolaget i Republiken Kina (Taiwan) grundades med två Catalina-amfibier.

Plattformar viks ut och distribueras från Catalinas för användning vid fiske i öppet hav och spårning av Mahi Mahi i Stilla havet.

Catalina affairEdit

Catalina-affären är namnet på en incident under det kalla kriget där ett svenskt flygvapen Catalina sköts ner av sovjetiska krigare över Östersjön i juni 1952 när man undersökte försvinnandet av en svensk Douglas DC-3 (senare upptäckt att ha skjutits ner av en sovjetisk stridsman under en signalunderrättelseuppgift; den hittades 2003 och uppvuxen 2004–2005).