Den vanligaste frågan som ställs av våra tekniska representanter är varför har jag en hård bromspedal. Strax bakom det i frekvens är den direkt motsatta frågan om varför har jag en mjuk bromspedal och vad som kan orsaka det. Den här frågan är vanligtvis lite lättare att besvara men svaren kan ofta glömmas bort och kan behöva en liten påminnelse.
Vi har sammanställt de vanligaste orsakerna till en mjuk bromspedal nedan. Det här är förmodligen inte det enda som kommer att orsaka det, men för oss är de definitivt de vanligaste när vi hör tillbaka från våra kunder. Förhoppningsvis hjälper de dig att bestämma svaret på det problem du upplever.
- 1
Den vanligaste orsaken till en mjuk bromspedal är helt enkelt luft fortfarande i systemet. Det enklaste sättet att diagnostisera detta problem är att pumpa bromspedalen försiktigt några gånger. På så sätt bör pedalen bli fastare med varje försiktigt tryck på pedalen. Om det gör det måste det uppenbara tillvägagångssättet att blöda bromsarna börja. Det svåraste med att få ut luft ur systemet är att vi inte kan se luft och vi tvingas tänka på luft och vad den gör. Luft hittar i allmänhet alltid vägen till toppen. Detta kan vara helt enkelt i en bromslinje som har en rolig böj i sig som går på en udda uppåtläge eller den kan fångas inom en hög punkt i en bromsok ovanför bromsavluftaren. För att ta bort luften i en bromsok kan det vara nödvändigt att ta bort bromsoket och flytta runt det för att försöka få luftfickan att komma in på en plats där bromsarna löser det.
Om det är kände att det finns luft i systemet och att du har svårt att hitta det, vi använder ett enkelt knep för att blockera delar av bromssystemet. För att göra detta, blockera de främre bromsokerna, sätt i bromsarna och blockera sedan den bakre delen av systemet och sätt på bromsarna. Om pedalen förbättras och förlorar den mjuka känslan, kan du nästan garantera var luften befinner sig och därifrån kan du åtminstone börja begränsa din sökning till fordonets framsida eller bak.
Kom bara ihåg en sak, det spelar ingen roll hur mycket bromsvätska du blöder genom bromssystemet. Vi hör ständigt en person som säger ”vi har blödt över en liter bromsvätska genom systemet.” Luftfickan kan fortfarande vara där oavsett hur mycket vätska som trycks in genom systemet om luftfickan finns i en bromsok eller en udda situation.
- 2
-
Den här typen verkar uppenbar men definitivt värt att nämna eftersom det finns några fångster. första delen av detta är den uppenbara och synliga bromsvätska som läcker från en port eller armatur. Eftersom vätskan trycker ut ur systemet når systemet aldrig en punkt där det kan börja flytta kolvarna i bromsok eller hjulcylindrar och därför orsakar en mjuk pedal. Fixen här är helt uppenbar för att fixa läckan och följ upp det med en fullständig blödning av bromssystemet för att ta bort alla läckor från systemet
Fångdelen av detta är när det finns en läcka vid en koppling men ingen vätska kommer från anslutningsporten. Det är möjligt för en koppling att verkligen dra luft w när pedalen återgår till sitt viloläge. Denna luft som kommer in i systemet kommer uppenbarligen att skapa en situation där bromsarna måste tappas igen. Innan du bromsar bromsarna är det dock nödvändigt att hitta felaktig montering och åtgärda problemet.
- 3
Bromsvätska är precis som oljan i din motor och andra mekaniska system i ditt fordon. Det rekommenderas att byta bromsvätska max, vartannat år. Om vätskan går för länge utan att bytas ut, kan vätskan faktiskt absorbera fukt i systemet och därför ändra vätskans kompressionsegenskaper.
Ett annat scenario inom förorenad bromsvätska är om en Dot 5 Silikon Vätska användes i ett bromssystem som ursprungligen hade en Dot 3 eller Dot 4-vätska. Dot 5-vätskan kommer inte att blandas med någon annan typ av bromsvätska och kan få systemet att tuggummi eller gel. Om komponenterna i systemet inte tillverkades med rätt typ av gummi kan tätningarna faktiskt svälla upp, ändra form eller börja läcka. Även detta kommer att orsaka en mjuk pedal. Om detta är fallet för din ansökan krävs en fullständig rengöring av bromssystemet.
- 4
I det här scenariot är boosterpinnen mellanrummet mellan bromsförstärkaren som går in i huvudcylinderns baksida kan vara för stor. Detta ger en känsla av en mjuk pedal och en person beskriver vanligtvis ett scenario där de säger att de trycker ner pedalen och det känns som att inget händer och sedan plötsligt verkar det finnas en pedal. I detta fall drar du huvudcylindern framåt och mäter detta gap. Om gapet är över det rekommenderade.020 ”kommer tryckstången att behöva justeras för att få det mellanrummet till rätt djup.
- 5
Detta blir lite svårare att förklara men kan vara en viktig bidragsgivare till en mjuk bromspedal. Självklart beror huvudcylinderns hålstorlek på vad hela systemet består av. Bromsok med flera små kolvar använder vanligtvis en mindre borrstorlek huvudcylinder än en bromsok med en enda stor kolv. Om ett för litet hål används i huvudcylindern, kommer det att krävas mycket mer rörelse för att generera rätt mängd volym och ledningstryck för att erhålla korrekt kolvförflyttning i bromsok för att sedan få korrekt klämkraft. Att få detta rätt är viktigt eftersom att gå till en huvudcylinder med en för stor hålstorlek kommer att orsaka den direkt motsatta effekten med en pedal som kräver en enorm ansträngning för att få den volym och linjetryck som behövs.
- 6
Detta är vanligtvis centrerat kring huvudcylindern men kan också bidra till andra komponenter i bromssystemet som hjulcylindrar eller bromsok. Huvudcylindern är den vanliga misstänkta på grund av att de inre tätningarna har misslyckats. Detta kan vanligtvis diagnostiseras när en något mjuk pedal blir värre. Pumpa försiktigt pedalen och håll sedan i bromspedalen. Om du håller på att tränga ner pedalen, har du mer än troligt en huvudcylinder som läcker internt och inte kan hålla trycket i nödvändig mängd. Att byta ut huvudcylindern följt av blödning av bromsarna botar vanligtvis detta problem.
- 7
Detta går lite förbi det som nämnts ovan vätskeläckage. Om bromsslangarna är gamla kan de faktiskt läcka luft genom slangens utsida men inte läcka vätska. Kom ihåg att luft kommer att gå platser som vätska inte kommer. Om insidan av slangen har gått sönder kommer luft att komma in i och ut ur slangen och nästan vara samma scenario som en vätskeläckage. Tyvärr finns det verkligen inget sätt att diagnostisera detta problem och det behöver helt enkelt bytas ut slangar. Det som är bra är att om du tittar på slangarna och känner att det kan finnas en chans till detta är de förmodligen tillräckligt gamla för att de ändå ska behöva bytas. / ul>
Detta är mycket mer ovanligt men värt att nämna. Det finns tillfällen där allt fungerar bra. Pedalen känns bra och det finns inga kända problem. Sedan plötsligt, vanligtvis efter något specifikt, blir pedalen plötsligt mjuk så att det nästan känns som att ingenting finns där men kan vanligtvis pumpas tillbaka till fast inom ett par tryck på bromspedalen. I denna situation har vi sett var bromsoket kan komma i kontakt med någon del av ramen eller upphängningen vid full sväng av hjulet. När detta händer kommer det att skjuta mot bromsoket och antingen böja det avsevärt eller om bromsoket är av flytande slag får det att glida på stiften. Om detta händer trycks vätska ut ur bromsoket och genom att trycka på bromspedalen första gången fyller bromsoket med vätska precis som när nya komponenter installeras. Att korrigera detta kan ibland vara utmanande beroende på scenariot och varje situation är förmodligen lite annorlunda.
Vi hoppas att dessa scenarier har hjälpt dig att peka i en riktning som så småningom gör att du kan ta reda på var och varför du har en mjuk bromspedal. Om du fortfarande behöver hjälp är vi alltid här för att prata dig igenom ett problem och hålla dig borta från kanten. Vårt telefonnummer här är 888-249-9425 eller skicka ett mejl till [email protected].