Här är en gåta: Din cykel har en komponent som kostar ingenting och väger ingenting. Men det är viktigt om du vill åka åka. Vad är det?
Tja, den här berättelsens rubrik gav antagligen svaret. Det är luften i dina däck.
Beroende på din erfarenhetsnivå kan du kanske mäta din PSI med en snabb nypa Eller kanske du blir lite förvånad över att höra att cykeldäck måste kontrolleras mycket mer regelbundet än de som finns i din bil. Den här vägledningen riktar sig till den senare gruppen cyklister, nybörjare. Men förhoppningsvis förare av varje förmånsnivå kan lära sig lite mer om den dyrbara tryckluften som håller oss alla rullande.
Grunderna
Pneumatiska däck på alla fordon stöds av tryckluft i en lufttät kammare. Högre PSI (pund per kvadrattum) gör däcket hårdare. Lägre PSI gör att det känns mjukare. Däck trycket har en enorm inverkan på hur en cykel fungerar. Att kontrollera ditt däcktryck är det enklaste och viktigaste regelbundna underhållet du kan utföra.
Så var börjar du om du är ny på att cykla och precis har en väg-, berg-, grus- eller cyklocrosscykel? Bekvämt, varje cykeldäck har rekommenderat PSI stämplat i gummit på sidoväggen. (Proffstips: Om du monterar ett däck, justera det tryckvärdet bredvid ventilen för enkel referens.)
”Rekommenderat däcktryck handlar om den avsedda användningen och det bästa intervallet för den användningen”, säger däckexpert Johs Huseby, WTB: s direktör för global OEM-försäljning och produktvision. ”Du måste hitta den rätta platsen för ett däck och ta reda på var högtrycket inte riskerar att blåsa av fälgen och lågtrycket inte kommer att buka eller riva av fälgen. ”
De flesta mountainbike-däck är klassade för 25-50 PSI. Vägdäck är vanligtvis 80-120 PSI. Grusdäck är ofta 40-80 PSI. Även om de är en bra utgångspunkt är dessa intervall för breda och konservativa för de flesta åkare. Här är några mer specifika rekommenderade startpunkter för dina däck:
Terrängcykeldäck: 25 PSI
Gruscykeldäck: 40 PSI
Roadcykeldäck: 90 PSI
Dessa tryckförslag baseras på ett genomsnitt -stor manlig ryttare (cirka 160 pund) som rider måttlig terräng. Tyngre förare kan föredra högre tryck och lättare förare kan föredra lägre tryck. Läs vidare för att lära dig mer om de variabler som kan leda till att du lägger till mer PSI eller tar lite ut.
Däcktrycksmätare
Att ha en lättläst däcktrycksmätare är nyckeln för att ställa in ditt däcktryck. Många pumpar kommer att ha inbyggda mätare. Det finns en chans att dessa mätare är lite felaktiga. Om du misstänker att din är avstängd är det bra, så länge du vet vad du kan förvänta dig och konsekvent kontrollerar dina däck före varje åktur. Om du verkligen är orolig, försök att jämföra den med en pump som du vet kommer att läsa sant, som en i din lokala butik eller en korrekt digital däcktrycksmätare.
Viktiga överväganden
Redo att börja justera däcktrycket för optimal prestanda? Låt oss börja med de grundläggande principerna för däcktryck så att du kan bestämma rätt PSI för din cykel. De viktigaste övervägandena är däckbredd, ryttarvikt, terräng och slanglösa.
Generellt kräver smala däck, tyngre ryttarvikt och tuffare terräng lite mer PSI. Å andra sidan ger bredare däck, lättare förare, mjukare terräng och en slanglös inställning för lägre däcktryck. Det här är varför.
Däckbredd
Alla däck kräver ett visst lufttryck för att förhindra att de bottnar i fälgen. Bredare däck har mer luftvolym. Detta gör det möjligt att köra dem vid lägre tryck för mer komfort och grepp. Omvänt har ett smalare däck, som ett 28 mm vägdäck, relativt mycket mindre volym så att det behöver mer lufttryck för att förhindra botten. Om du har ett 2,5 ”enduro-däck på din mountainbike kommer du att kunna köra vid tryck nära 20 PSI. Rulla ut på vägcykeln med 28 mm slickar? Något mindre än 80 PSI skulle vara riskabelt.
Ryttarvikt
Du behöver inte vara en doktorsexamen i fysik. för att förstå hur din kroppsvikt samverkar med däcktrycket (jävla, jag gick inte ens i fysik i gymnasiet). Sitt bara på din cykelsadel och se hur däcket komprimeras och deformeras när mer vikt läggs på. Tanken är att skapa en balans så att trycket stöder din vikt men inte hamnar stenhårt. Därför kräver mer förarvikt mer däcktryck. Till exempel väger jag cirka 150 kilo och kör 30 PSI på min gruscykel. En ryttare som är 20 kilo tyngre bör definitivt överväga ytterligare 3-5 PSI luft.
Terräng
Däckvolym och förarvikt är fina och förutsägbara, men terrängen du åker är inte. Det tar lite försök och fel att lära sig och gäller mest för mountainbike, grus eller cyklocross.Så småningom kommer du att kunna titta på dina lokala spår och berätta vilka som kan kräva lite mer lufttryck (tänk: tjocka stenar som kan klämma i ditt däck och krossa din fälg), och vilka är släta nog att rida med mjukare däck för bättre grepp i hörnen.
När du är ute och rider, försök att övervaka hur din cykel känns i ojämn terräng. Kan du känna en hård klump när ditt hjul slår mot en skarp sten? Ditt tryck kan vara för lågt. Verkar din cykel skitig i lösa hörn och hoppande på grova sträckor? Försök att släppa din PSI lite.
För vägkörning varierar inte däcktrycket lika mycket. Den konventionella visheten att pumpa upp däck till en stenhård 120-130 PSI har dock avskaffats. Om inte din trottoar är glatt, kommer trycket i 90-100 PSI-serien att bli snabbare. Däcken absorberar små stötar och vibrationer, vilket är snabbare än ett ojämnt, hårt däck. Du får också mer grepp i hörnen. Om du åker i vått väder skulle något mindre tryck också vara klokt för att förbättra dragkraften.
”Under de senaste åren har vi tappat våra PSI-betyg även på de smalare däcken med 10-15 PSI”, säger Huseby. ”WTB, kommer från smuts-sidan av spektrumet, vi har alltid gjort fel på nedre sidan.”
Tubeless
Tubeless-teknik är nu utbredd i cykelvärlden, med undantag för vissa väghjul och däck. Detta kan också påverka ditt däcktryck. Eftersom slanglösa system inte förlitar sig på ett innerrör, kommer du att kunna köra lite mindre tryck och inte oroa dig för att klämma upp ditt däck. Du får bättre grepp och komfort med mindre tryck vilket är fördelaktigt för mountainbike spår och grusvägar. Mer information om rörlösa system finns i vår nybörjarhandbok för rörlösa.
Prestanda
Det sista övervägandet när det gäller däcktryck är värt sitt eget avsnitt i den här artikeln, och även det kommer inte att vara tillräckligt med utrymme för att verkligen utforska alla nyanser av hur däcktrycket påverkar en cykels prestanda. De främsta faktorerna är dragkraft, rullning hastighet och komfort. Åk med rätt däcktryck så kan du maximera alla tre variablerna. För mycket eller för lite tryck kan äventyra däcksprestanda.
Som antyds tidigare i denna artikel förbättras vanligtvis lägre däcktryck dragkraft Detta beror på att det ökar däcks kontaktplåster på marken däcket vid lägre PSI överensstämmer bättre med marken det rullar på, vilket också förbättrar greppet.
Dragkraft är viktigt i många situationer, från kurvtagning till klättring till bromsning. I båda fallen kan bättre dragkraft övervinna din cykels inneboende tendenser. Framåtkörning försvårar kurvtagning, men om ditt däck griper bra i ett löst smutshörn, kommer du att kunna ändra riktning med rätt teknik och förarens inmatning. Momentum arbetar också i motsats till bromskrafter. Med rätt däcktryck för att uppnå grepp på lösa ytor eller våt trottoar kan du stanna eller sakta ner snabbt och säkrare.
Din cykel känns bekvämare med rätt däcktryck. Liksom dragkraft förbättras denna prestandakvalitet med lägre tryck. Bekvämligheten med lägre tryck kan märkas på alla cykelns beröringspunkter, från fötter till sadel till händer och axlar.
Det finns dock en gräns för hur mjuka vi vill att våra däck ska vara. Vi älskar den ökade dragkraften med låg PSI, men så småningom blir ett däck så mjukt att det har för mycket rullmotstånd, vilket gör att vår cykel känns långsam. Detta kommer att märkas mest på hårda, släta ytor som trottoaren. För lågt däcktryck kan också hämma cykelhanteringen genom att göra framänden motståndskraftig mot styringång eller få däcket att rulla för mycket på fälgen under kurvtagning.
Avancerat däcktrycksnörning
Det första steget du kan ta för att geek på däcktrycket helt och hållet är att justera din PSI-mittkörning för att fästa med hur din cykel känns. Det här är något som är mest tillämpligt på berg-, grus- eller cyklocrossridning, men det finns alltid en chans att du kan stöta på en överraskande regnskur på en vägresa som kommer att kräva lite mindre tryck.
Det är alltid lättare att ta luft ur dina däck under en åktur än att lägga tillbaka luft. När du är osäker, börja en åktur i den höga änden av PSI-skalan och släpp ut luften lite efter lite och gå av känslan. Se om du märker en förbättring av dragkraften. Var försiktig så att du inte tar för mycket om du åker grova spår.
Mountainbikes gillar ofta att köra något mindre tryck i sina framdäck, och det är också något du kan experimentera med. Tanken är att du, på grund av kroppspositionen, har mindre vikt på framhjulet, så att du kan komma undan med lägre PSI och därigenom njuta av mer grepp för kurvtagning. Med mer luftvolym i ett 2,2-2,5 ”mountainbike-däck kan trycket finjusteras med stor effekt.
”På en drop-bar cykel tenderar jag att köra ganska liknande tryck, kanske framåt, jag har två till tre PSI mindre om jag ens kan kontrollera det,” säger Huseby. ”På en mountainbike, jag definitivt springa mindre fram än bak, upp till fem PSI. ”
Det sista som mountainbikecyklister kan tänka på när man leker med tryck är en ny teknik som i allmänhet kallas däckinsats. Kategorins ”Kleenex” -märke är CushCore, så du kan höra andra ryttare hänvisa till skär på det sättet. Oavsett märke är den allmänna idén att placera en skumring inuti ett slangfritt däck, vilket minskar luftvolymen och skyddar din fälg Inlägg gör att du kan köra lägre tryck med färre nackdelar. Om kaninhålet ser lockande ut, kolla in vår senaste artikel om däckinsatser.
Det handlar om balans
Du kanske är vilken typ som ska tippas med din PSI, eller så kanske du föredrar inställnings-och-glöm-det-metoden. Antingen är bra om du har förståelse för den grundläggande balanseringen som går ut på att bestämma hur mycket du ska pumpa upp dina däck. Du hittar den balanspunkten genom att gå tillräckligt lågt för att maximera dragkraft och komfort utan att riskera platta däck eller offra rullmotstånd och hantering.
Jämfört med de flesta fordon är en cyklist mycket lätt och långsamt, vilket gör rätt däck tryck mycket viktigare ur prestationssynpunkt. Kom ihåg, luft är gratis, så se till att du använder det till din fördel när du är på väg att åka!