En berättelse om två väldigt olika American Airlines Boeing 737s

Många resenärer ägnar inte mycket uppmärksamhet åt flygplanstypen när de väljer ett flyg. När allt kommer omkring, oavsett om du flyger med en Airbus A321 eller en Boeing 737, är det förståeligt att anta att upplevelsen ombord skulle vara lika mellan de två på samma flygbolag. Åtminstone kan du förvänta dig att upplevelsen skulle likna ett American Airlines 737 till ett annat.

Men så är det inte fallet för American Airlines just nu. Flygbolaget arbetar med att eftermontera interiören i sina inhemska arbetshästar, Boeing 737 och Airbus A321. På 737 lägger AA till ytterligare 12 ekonomisäten per flygplan, med ”slimmade” säten har tunnare stoppning och installerar badrum som är 7 tum mindre.

När projektet – ironiskt nog heter ”Project Oasis” – är komplett, kommer dessa trånga förhållanden att finnas i hela flottan. Under tiden finns det några drastiska skillnader mellan American Airlines 737s.

Jag har nyligen flög både ett Legacy American Airlines (LAA) och ett projekt Oasis Boeing 737. Så här är Project Oasis-plan olika:

Mindre toaletter

En av de mest drastiska skillnaderna mellan de två flygplanen hittades i badrummet. Flygplan badrum är inte kända för att vara rymliga, särskilt på inrikesflygplan. Men AA valde att installera mycket, mycket mindre badrum som en del av Project Oasis-makeoveren.

Medan pre-retrofit-flygplanet har badrum som mäter 31 tum från vägg till vägg, har de nya Project Oasis-badrummen krympt. till bara 24 tum på sin bredaste plats.

Efter den första American Airlines 737 MAX-flygningen skrev jag att det kanske var den värsta aspekten av planet. Strax därefter uttryckte AA flygvärdinnor sina klagomål om hur små badrummen var. Det hindrade inte AA från att installera samma badrum på Boeing 737s som en del av Project Oasis.

Så jag bestämde mig för att ta ett måttband och se hur de två jämför sig:

Intressant är att minsta bredd på de två badrumstyperna mättes identiskt. Det var förvånande med tanke på att jag såg en passagerare storlekskamp för att komma ut ur 737 MAX-badrummet på den första flygresan.

Den största skillnaden märks dock definitivt när det gäller diskbänken. De icke-eftermonterade flygplanssänkarna är tillräckligt stora för att bekvämt tvätta händerna.

Oasis badrumshandfat är dock inte mer än 5,5 tum långt. Det kan göra att även de minsta händerna känns stora. Även om jag inte mätte djupet är Project Oasis-diskbänken märkbart mindre djup.

Observera att American Airlines inte valde att installera ett mindre badrum i första klass. Den enda skillnaden i mätningarna som jag hittade mellan de två konfigurationerna kan krita upp till avrundning.

Inga Inflight Entertainment-skärmar

Detta är troligen den första skillnaden som passagerarna märker mellan de två flygplanstyperna. Medan många Legacy American Airlines-flygplan har skarpa och ljusa underhållningsskärmar, har Project Oasis-flygplanen inga skärmar.

Om du undrar: ja, det betyder att American Airlines tar bort platser som hade redan relativt nya skärmar och ersatt dem med nyare platser som inte har en skärm. Detta beslut slår också AA: s ekonomi. AA hade planerat att använda dessa skärmar i åtminstone några år till, men nu måste det påskynda avskrivningen av deras kostnad.

På Project Oasis-flygplanet uppmuntrar American Airlines passagerarna att ”ta med din egen enhet” och titta på filmer och TV-program som är tillgängliga gratis via Wi-Fi-systemet. Men om du inte reser med en surfplatta eller vill titta på din bärbara dator kommer du att sitta fast och titta på underhållningen på din telefon.

Den goda nyheten är dock att det finns nästan identiska underhållningsalternativ, oavsett om du tittar på den på en ryggstödsskärm eller på din egen enhet. I september finns 175 filmer på de inbyggda bildskärmarna och 173 filmer tillgängliga via ViaSat-systemet. Båda erbjuder också cirka 143 timmars TV-programmering.

Mindre tonhöjd och mindre sittplattor

Du kanske kommer ihåg eldstormen som American Airlines startade när de delade planerna om att installera platser med bara 29 tum tonhöjd. Medan det stödde den planen, har både AA: s 737 MAX- och Project Oasis-flygplan 30 tum tonhöjd i standardekonomi och 33 tum tonhöjd i extrabottenrummet. Det betyder att det finns mindre tonhöjd i AA: s platser för extra benutrymme (33 ″) än JetBlue har i vissa standardbenplatser (34 ″).

I första klass ska det vara 37 tum tonhöjd, även om jag bara mätt 36 tum på min Project Oasis-flygningar.

Trots detta påpekar American Airlines att det finns mer personligt utrymme och mer benutrymme i denna nya inredning än den gamla inredningen. Och jag blev förvånad över att se en 6 fot, 4 tum man sitta i AA: s 30-tums pitch-platser och inte ha knäna vid sätets baksida framför honom.

Hur är det här möjligt? En del av det åstadkommes genom formningen av sätet. Men det finns bara så mycket som kan åstadkommas på det sättet. Resten av det knärummet skapas genom att sätet stoppas. På mina Project Oasis-flygningar mätte jag bara 2 tum ryggstödsuppfyllning i ekonomi och 3 i första klass.

Det är en klar skillnad från Legacy American Airlines 737-flygplan, där jag hittade mer än 3 tum i ekonomi och en jättestor 5,5 tum ryggstoppning i första klass.

Overhead binutrymme

En av de annonserade fördelarna med Project Oasis var ” större överliggande soptunnor. ” Medan vissa av American Airlines flygplan verkligen kunde använda lite mer lagerplats, saknade de äldre 737-talet inte exakt.

I mina flygningar på båda versionerna av AA: s 737 märkte jag inte – eller tänkte att mått – de överliggande soptunnorna. Men en AA-talesman bekräftade att de översta soptunnorna för Project Oasis verkligen är större. De ännu inte eftermonterade 737: erna har ”Boeing Sky Interior pivot bin” medan Project Oasis eftermonteras med Boeings nya ”Space Bins”

Det låter kanske lika, men det är skillnad. Boeing annonserar Space Bins som innehar sex handväskor istället för de fyra som skulle passa i de tidigare Sky Interior-svängstiften. Det betyder 50% mer väskans kapacitet – åtminstone om alla lägger sina väskor på rätt sätt.

Vad är inte annorlunda

Wi-Fi: Från när första P roject Oasis-flygplan togs i bruk i maj 2018 till juni 2019, en fördel med att flyga på ett Project Oasis-flygplan var att du visste att du skulle få tillgång till höghastighets satellitbaserat Wi-Fi. Det beror på att AA skulle installera en ViaSat Wi-Fi-antenn samtidigt som den slutförde Project Oasis-eftermonteringen. Det finns dock inte längre någon skillnad. Alla 304 Boeing 737-800-enheter har nu satellitbaserat Wi-Fi.

Sitsbredd: Boeing 737 är inte känd för att vara rymlig och Project Oasis-eftermontering gör inga mirakel för att göra det något större. Med detta sagt är Project Oasis-armstöd mycket mindre – ger dig lite mer höftutrymme men tjänar inte riktigt mycket av ett syfte som armstöd.

Hur man vet om du bokar ett Project Oasis-flygplan

Efter att ha läst om skillnaderna har du förmodligen en preferens om vilken flygplanstyp du vill få. De två flygplanen är dock nästan identiska när de bokar flyg, checkar in för flyg och visar flygningarna i AA-appen.

Flygplanstypen listas som Boeing 737-800, förkortad till 738 på webbplatsen. Till exempel, här är en flygning på ett Legacy American Airlines 737-flygplan – med underhållningsskärmar under flygning och bekväma säten:

Och här är två Boeing 737-flygningar med Project Oasis-interiörer.

Eagle-eyed läsare kanske märker en skillnad: Wi-Fi-symbolen på Project Oasis-flygplanet har en indikator som visar höghastighets-Wi-Fi där LAA-flygplanet har en Wi-Fi-symbol utan nålen. Eftersom AA nu har slutfört sin satellitbaserade Wi-Fi-eftermontering och alla 737-flygplan bör alla 737-enheterna nu ha snabba ViaSat-anslutningar.De två arrangemangen visar emellertid för närvarande olika Wi-Fi-indikatorer.

Det finns dock ett pålitligt sätt att berätta för Project Oasis 737 från flygplan utan eftermontering: radnumren i första klass. Project Oasis-flygningar har rad 1-4 i första klass där LAA-flygplan är numrerade 3-6. Och som du ser nedan kan samma flygning variera mellan de två arrangemangen från dag till dag:

Bottom Line

Att flyga de två flygplanen i nära följd gav en gripande exempel på riktningen American Airlines går med sin inhemska flotta. American Airlines kunde ha ”harmoniserat” sina Boeing 737-flygplan med 160 sittplatser och tillhandahållit branschens genomsnittliga tonhöjd, inflight-underhållningsskärmar vid varje säte, badrum i human storlek, stora soptunnor, bekväma säten och satellitbaserat Wi-Fi.

Istället tar American Airlines bort platser med underhållningsskärmar och ganska nya badrum från sina ganska nya Boeing 737-flygplan och installerar ytterligare 12 ekonomisäten med mindre tonhöjd, inga IFE-skärmar och mindre badrum. Jag är säker på att detta beslut ser bra ut i de finansiella kalkylblad som ledningen använde för att planera denna eftermontering, men det är inte bra för passagerarupplevelsen.

Ansök nu

Redaktionell ansvarsfriskrivning: Åsikter uttryckta här är författarens ensamma, inte de som tillhör någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

Ansvarsfriskrivning: Svaren nedan är inte tillhandahålls eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller godkänts på annat sätt av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och / eller frågor besvaras.