Det finns en i varje Honda-showroom. Det kommer inte att finnas i främre fönstret eller på framträdande skärm, men det är där, och det kommer att säljas, bytas ut och säljas igen. Honda XR650L är en häftklammer i smutscykelvärlden. Vid en tidpunkt ansågs den vara den mest smutsvärda dubbelsportcykeln du kunde köpa. Nu uppfyller den en annan roll som en plattformsmaskin som betjänar äventyrare, pendlare och trailers. Även om du tror att du vet det är XR650L värt en titt igen.
VAD DU KAN INTE VETA
Honda 650L är inte t så långt ifrån en Grand National-mästare. Den baserades på XR600R-smutscykeln som Scott Summers brukade dominera GNCC-serien på 90-talet. För att göra det till en dubbelsportcykel, lade Honda till elektrisk start, mer förskjutning och styvare fjädring. Tja, motorn är faktiskt inte samma som från XT600R; för att vara mer exakt, det är från en 80-tals gatumodell som heter NX650, som var mycket lik men redan hade elektrisk start och ett högre primärt förhållande. Motorn är i ett mildare läge än hos 600, men den extra förskjutningen ger den en mjukare, torquier kraftleverans.
Den har fjädring på högsta nivå. Gaffeln och chocken kan hålla sig i jämförelse med modern utrustning. Tillbaka i början av 90-talet, när L först tillverkades, var det en stor kontrovers om huruvida upp och ner gafflar var bättre för terrängkörare. För motocross var upp och ner designen klart överlägsen, men för terrängen gjordes omkopplaren av marknadsföringsskäl och hade lite att göra med vad testförarna tyckte. Gaffeln på L är en 44 mm Showa patron konventionell gaffel som i princip är samma sak som många topp terrängförare använde då. Kompressionsjusteraren är på botten, men det finns ingen reboundjusterare. Det dök upp på den vätskekylda XR650R. Oavsett är gaffeln på XR utmärkt och kan göras ännu bättre med viss uppmärksamhet. Det är lite styvt och fjädrande och kan dra nytta av lättare fjädrar och tyngre oljeviskositet.
Det är högre än du kommer ihåg. Honda gav 650L styvare fjädrar än 600R för att hantera den extra vikten på elstartmotorn och alla gatu grejer. Då förändrades chocken så att den inte skulle sjunka lika mycket med en passagerare. Det finns också sätet, som är väldigt bekvämt men väldigt brett, så att fötterna inte går rakt ner. Allt sammanfaller med en cykel som är mycket högre än moderna smutscyklar.
Ja, den är tung. Om du inte visste det säkert gissade du förmodligen lika mycket. XR är cirka 330 pund. Som med en fet kvinna i svart, om du älskar henne tillräckligt, märker du inte.
Lägre växel, smutsdäck, nya fotpinnar och ett nytt styr gör underverk. Om du vill åka i smutsen behöver XR bara dessa ändringar. Alla dubbelsportcyklar drar nytta av knoppar; så mycket är självklart. De flesta kan använda lägre växel. Förhållandet mellan växlarna förändrades inte mycket i omvandlingen från smuts till gata, men det totala utväxlingsförhållandet. Att lägga till fyra tänder i det bakre kedjehjulet hjälper till att smutsa utan att göra det hemskt på den öppna vägen. Och det stålstyret hör hemma i ett museum. Inte bara är materialet wonky, men böjningen är en återgång till en annan tid. I sanning tror vi inte heller att någon gillade det. Och slutligen är de här fotpinnarna som att stå på pennor. Ring IMS.
Området är inte dåligt, men det är inte bra. Efter alla dessa år förstår vi fortfarande inte varför Honda inte gav den här cykeln en större bränsletank. Det kommer att kväva 100 mil på gatan med lagertanken på 2,8 liter, men det räcker inte om du rider med dina kompisar på KLR650s. Acerbis, IMS och Clarke erbjuder alla större tankar.
Lagermotorer är inte dåliga. Tillbaka i gamla dagar blev Honda lite galen när han försökte hänga med Team Green Kawasaki KX500 i Baja. Ju mer de modifierade XR, desto mindre pålitlig blev den. I lagerform kommer XR aldrig att gå sönder, och kraften är bra nu när den inte behöver hålla jämna steg med Larry Roeseler. Även ljuddämparen är förvånansvärt bra med tanke på hur tyst det är. Om du bestämmer dig för att jaga efter lite mer kraft finns det prisvärda lösningar. En eftermarknadens avgas bör samarbetas med några väl placerade ventiler i luftboxen och avvisa. Moose har ett steg 1-jetsats som gör den sista delen enkel.
Priset är fantastiskt. Hondas MSRP är $ 6690. Verktyget för den här cykeln har sedan länge betalats för, och Honda klarar sig troligen bra med det priset. Det är nästan 4000 dollar mindre än en modern dubbelsportcykel som KTM 500EXC.Visserligen kan Honda inte prestera lika bra i smuts, men på samma sätt skulle KTM vara plågsamt på en 500 mil lång resa. XR är helt jämn och glad vid motorvägshastighet, och vibrationerna är så låga att det faktiskt är något tröstande. Det är förmodligen det viktigaste att veta om Honda XR650L. Den är tillgänglig, billig och fortfarande ganska bra på vad den gör. Det händer precis så att ”vad det gör” är allt.