Consumer Reports vägtestning är en av de mest noggranna och bestraffande biltesterna i världen. Dess djupgående och opartiska metoder skiljer de allvarliga utmanarna från även-rans och ger en ofördelad bild av bilens verkliga prestanda. På grund av detta har tidningen den unika positionen att kunna göra eller bryta en ny bil på ett sätt som ingen annan publikation har. Utöver det rapportkortliknande klassificeringssystemet kan allt från kvaliteten på inredningen till en bils hantering i nödsituationer sammanfattas i deras fem-punkts klassificeringssystem, allt från utmärkt till dåligt.
På sällsynta tillfällen faller bilar till och med under det lägsta dåliga betyget, och tjänar en hård och förödande ”Not Acceptable” -klassificering. Och som de senaste decennierna har visat, det är då helvetet går sönder. Under 1980- och 1990-talet började biltillverkarna rusa SUV: er till marknaden för att tillfredsställa den växande efterfrågan. Consumer Reports fick snart händerna fulla varna allmänheten om den ökade risken för övergångar och avvärja rättegångar från irriterade biltillverkare som ansåg att tidningens tester var orättvist partiska mot stadsjeepar. Men CR utfärdade sin rättvisa andel av ”Inte acceptabelt” betyg långt innan SUV-en dominerade amerikanska vägar, och historien har till stor del befriat tidningen, eftersom det nu är konventionell visdom att äldre SUVS i full storlek är en större övergångsrisk än deras mindre land terparts. Här är 25 bilar som konsumentrapporter aldrig ville se på vägen, från mikrobilar till stora SUV: er.
Suzuki Samurai
Med sin små storlek och söta utseende kan Samurai se ut som en pretender, men i flera år har den ansetts vara en av de mest robusta och slitstarka små fyrhjulingar i världen – och den blev helt vild av Consumer Reports. Samurai introducerades 1985 och var ett mindre och billigare alternativ till Jeep CJ-7 och Wrangler-modellerna och var en avsevärd försäljningssucces fram till ett 1988 Consumer Reports-test ansåg det farligt osäkert för amerikanska vägar.
Rapporten var ovanlig på sitt starka språk och uppmanade offentligt Suzuki att återkalla alla 150 000 samuraier och omedelbart ersätta dem med en säkrare modell. En fördömande undersökning visade senare att tidningen ändrade sina tester för att öka risken för övergång, och 1996 stämde Suzuki Consumer Reports för den skada som rapporten gjorde för varumärkets försäljning och anseende. Rättegången dröjde i flera år innan den avgjordes utanför domstolen 2004. Suzuki återhämtade sig aldrig helt efter prövningen och drog sig ur den amerikanska bilmarknaden 2012.
Isuzu Trooper
Liksom Suzuki-incidenten togs Consumer Reports till domstol över deras tvivelaktiga rollover-test på Isuzu Trooper (och identiska Acura SLX , avbildad här). Efter att ha fått ”Not Acceptable” -värderingar i tidningens övergångstest, stämde Isuzu-distributören i Puerto Rico tidningen och påstod en kraftig nedgång i försäljningen efter att lastbilarna ansågs vara osäkra. juryn fann att tidningens personal ”hade gjort flera falska uttalanden i en artikel och vid en presskonferens där den stämplade sportbilarna Isuzu Trooper som osäkra.” Rättegången var en stor förlägenhet för tidningen, och det var en av de sista gångerna som den amerikanska allmänheten hörde från Isuzu. Företaget slutade sälja personbilar i USA 2008.
2001 Mitsubishi Montero
När Mitsubishi släppte sin nya Montero SUV år 2000 betonade den lastbilens storlek och säkerhet, men Consumer Reports tester fann något annat. Tidningen tyckte först om Montero men fann att lastbilen hade en farligt hög rullningsrisk när den svängde över 37 mil i timmen. Tidningen utfärdade en av deras fruktade ”Not Acceptable” -betyg, men då hade tidningens rykte blivit så besvärad efter Suzuki- och Isuzu-stämningarna att Mitsubishi offentligt tvivlade på Consumer Reports testmetoder.
Fortfarande , Montero var långt ifrån en framgång, och den drogs från den amerikanska marknaden 2006. Medan Consumer Reports noggranna och opartiska tester har gjort tidningen till ett måste sedan starten 1936, gjorde den det genom en försökande tid i 1990-talet och har blivit starkare och mer betrodda än någonsin.
Tidningen, som drivs av Consumers Union, vägrar fortfarande att sälja annonsutrymme för att undvika påverkan utifrån, betalar för alla produkter som den testar och förbjuder tillverkare att använda en positiv recension i annonser. Efter nästan 80 år är tidningens nya bilköparguide viktigt för miljontals bilköpare.
2010 Lexus GX 460
Fram till 2010 hade Consumer Reports lärt sig sin lektion om att gråta varg för snabbt och gjorde allt rätt när Lexus GX 460 i full storlek visas en tendens att välta. Efter att ha upptäckt frågan på testbanan köpte tidningen en andra och körde en serie helt dokumenterade tester på båda SUV: erna.
Resultaten var desamma, och tidningen utfärdade ett noggrant formulerat ”Safety Risk: Dont Buy” -uttalande. Det var inte lika larmande som det gamla ”Not Acceptable” -betyget, men det uppmanade konsumenterna för att undvika modellen tills Toyota åtgärdade problemet. I stället för att vidta rättsliga åtgärder tog Toyota den nedtonade varningen till hjärtat och påminde omedelbart om de stora SUV: erna för en stabilitetskontrolljustering. Efter att frågan hade fixats testade tidningen Lexus igen och fann att den var säker.
Smart ForTwo
Smart ForTwo gick inte lika bra i Amerika som Mercedes-Benz hade hoppats på. Dess betyg på 38 miles per gallon kan ha varit något att skryta med när det introducerades i Europa 1998, men 19 år senare är det mitt i paketet för ekonomibilar.
Tillsammans med polariserande styling, en daterad interiör, begränsat lagringsutrymme och en överföring med rykte om att vara en av de värsta i världen finns det inte mycket att älska om den lilla Smart. Consumer Reports säger: ”Den här lilla tvåsitsiga bilen är bra och det går snabbt att parkera. Därefter tar det positiva ut nästan.”
En helt ny ForTwo anlände 2016, och det är bättre på alla sätt. Vi får se om det räcker för att få amerikanska köpare att glömma bort bilens nedslående första akt.
1978 Dodge Omni
Tro det eller ej, Dodge Omni (och identiska Plymouth Horizon) är en av de viktigaste amerikanska bilarna som någonsin byggts. Chrysler var på randen till konkurs när den släpptes Omni och dess försäljningsframgång förde nästan företaget tillbaka från randen. 1978 såg Omni ut som framtiden för amerikanska bilar. Det var den första amerikanska framhjulsdrivna hatchbacken, den första med tvärmonterad motor, och den första med en semi-oberoende bakfjädring.
Trots sin försäljningsframgång (och vann Motor Trends Årets bilpris), Omnis fruktansvärda byggkvalitet, grymma säkerhetsrekord och farligt v ague-styrning gav det en konsumentrapport ”Inte acceptabelt”. Tidningen Time följde efter genom att inleda sin egen utredning och bekräftade resultaten från Consumer Reports. Trots de röda flaggorna köpte amerikanerna de små hatchbackarna i hopdrag. Allt sagt byggde Chrysler nästan 3 miljoner av bilarna mellan 1977 och 1990. Lycka till att hitta många kvar på vägarna idag.
Subaru 360
Efter framgångsrik import av Fuji mopeder från Japan på 1960-talet insåg affärsmannen Malcolm Bricklin att han billigt kunde importera Fujis Subaru 360-bilar till Amerika eftersom deras storlek och vikt undantog dem från amerikanska bilsäkerhetsstandarder. Den flygviktiga Subaru vägde bara 900 pund, och på under 10 fot lång fick den Volkswagen Beetle att se ut som en Lincoln Continental.
Consumer Reports kallade den ”den mest osäkra bilen i Amerika” och gav bilen sin fruktade ”Not Acceptable” -klassificering. 360 var ett obegränsat misslyckande i USA, med en återförsäljare som erbjuder sex bilar för 2000 dollar bara för att bli av med dem alla. Ändå räckte det bara för att ge Subaru fotfäste på den amerikanska marknaden, där företaget 50 år senare har rekordförsäljning.
2003 Nissan Murano
När den introducerades 2003 var Nissan Murano en betydande framgång för Nissan. Dess slående utseende var en central del av företagets nya designriktning, och dess kompakta storlek och exklusiva interiör gjorde det till en stark försäljningsframgång. Murano nominerades till och med till priset för årets nordamerikanska lastbil, men det hindrade inte konsumentrapporter från att höja den röda flaggan.
Under testning fann den att styrningen i hård svängning skulle stelna, vilket gjorde Murano svår att kontrollera. Trots Muranos popularitet vägrade tidningen att rekommendera SUV förrän frågan korrigerades. I ett sällsynt fall av fordons ödmjukhet korrigerade Nissan problemet och Consumer Reports granskade positivt 2005 års modell och gav den en hög rekommendation.
1968 AMC Ambassador SST
1968 var den oberoende biltillverkaren AMC på väg att få en stor hit i händerna med den snygga nya Ambassador sedan . Redan innan den togs i produktion gjorde flaggskeppsbilen nyheter genom att vara den första amerikanska bilen som någonsin erbjuder standard luftkonditionering, och företags mässing rusade bilen i produktion för att hålla jämna steg med förväntad efterfrågan.
Tyvärr skulle det inte vara: De tidigaste bilarna utanför linjen var dåligt konstruerade och fruktansvärt byggda. En tidig produktionsmodell fick Consumer Reports fruktade ”Not Acceptable” -klassificering när en dåligt installerad bränslepåfyllningshals slängde bensin ur bilen under tunga bromsprovningar. Även efter att kinksna hade utarbetats blev Ambassadörens rykte permanent försvagat och AMC haltade ytterligare 20 år tills den köptes av Chrysler 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Presenterades precis före crossover-fordon som fångats på i stort, Dodge Nitro var svaret på en fråga som ingen ställde. Lider av en fruktansvärd design och byggkvalitet representerade Nitro allt som var dåligt med Chrysler före konkurs.
I sin videorecension av Dodge, Consumer Rapporterna var brutalt ärliga om den fruktansvärda Nitro och slutsatsen att dess trånga interiör, tröga motor och billiga känsla gjorde det till ”ett jobb” att köra. När granskaren ombads att säga något trevligt om bilen kunde det inte nämna en enda inlösande funktion. Trots att de kom med aggressivt benämnda trimnivåer som ”Heat”, ”Detonator” och ”Shock” såg de flesta konsumenter Nitro för den straffruta som det var och tog sina affärer någon annanstans. 2000
Zagato är känt för att bygga några av de mest unika och önskvärda bilarna i världen, vanligtvis i partnerskap med företag som Alfa Romeo och Aston Martin. Men på 1970-talet, det slog ut på egen hand med en av de första elproduktionsbilarna, glasfibern Zagato Zele (säljs i USA som Elcar 2000). I oktober 1975 visade CR: s test att Zeles påstådda 20 mil räckvidd sjönk ner till 10 miles i väder under 40 grader. Med en laddningstid på cirka 8 timmar och inga riktiga säkerhetsfunktioner bestämde vakthundgruppen att inte rekommendera denna tidiga EV.
1986 Yugo GV
Idén att importera Zastava Koral (här kallad Yugo) och sälja den som den billigaste bilen i Amerika kom från Malcolm Bricklin – samma man som gav oss den ovan nämnda Subaru 360. Och som den bilen var Yugo skrattretande liten, fruktansvärt byggd och sorgligt osäker. Consumer Reports plockade isär denna econobox och kallade den ”en knappt monterad påse med muttrar och bultar” i sin recension. Det var inte långt borta, även i en tid med billiga, no-nonsense ekonomibilar blev Yugo en nationell punchline.
2015 Tesla Model S
Det är nu en del av Tesla-läran att Model S förstörde Consumer Reports decennier gamla testmått och fick 103 poäng av 100 i slutet av 2015. Men Tesla föll snabbt från nåd. Resultatet av ägare rapporterade tillförlitlighetsproblem till CR under de följande månaderna, vilket ledde till att det väntade sitt betyg och märkte EV med en fruktad ”Inte rekommenderad” tagg. Under åren sedan har Model S kommit tillbaka i vakthundgruppens goda nådar, men dess historiska första intryck och efterföljande fall från nåd kommer alltid att vara en del av Model S-historien. / h2>
Sedan den introducerades i USA 2007 har Honda Fit varit en av de mest pålitliga, ekonomiska och roliga att driva underkompakteringar på marknaden, och Consumer Reports har varit bland dess mästare. Det var därför det gjorde nyheter när 2014-modellen släpptes från listan ”Rekommenderas”.
Efter ett avgrundande krocktest genomfört av Insurance Institute for Highway Safety (som, för att vara rättvist, alla utom en annan bil i sin klass också misslyckades), svarade CR genom att dra sitt stöd för den minsta Honda. Fram till 2015 hade Fit fått en helt ny design och var återigen i konsumentgruppens goda nåd.
1980 Chevrolet Citation
General Motors gick in på 1980-talet med den framhjulsdrivna, kompakta X-Body-plattformen, ledd av Chevrolet Citation. Till en början var bilen en succé och sålde över 800 000 enheter under sitt första år och vann Motor Trends Årets bilpris. Men Consumer Reports var bland de första butikerna som larmade över bilens fruktansvärda byggkvalitet och farliga tekniska brister. Efter bara ett år på marknaden blev Citation (och de andra X-Body-modellerna) försäljningsgift. 1985 var den halvbakade kompakten historia.
Mitsubishi Mirage
Om den hade släppts för 20 år sedan, hade Mitsubishi Mirage varit en ekonobox i mitten av förpackningen . Men den släpptes i USA 2014 och utmärker sig med sin tunna byggkvalitet, livliga trecylindriga motor och billiga interiör. Om du letar efter fyndkällare är Mirage bra, men det är ungefär det enda bra du kan säga om det. Myndigheter som bil & Förare, väg och spår och motortrend har alla konsekvent panorerat Mirage. Det görs också Consumer Reports ”Worst Of” -lista varje år sedan den släppte marknaden.
1967 Renault 10
Det är nästan glömt nu, men tillbaka i 1960-talet var den bakmotorerade, luftkylda Renault 10 en av de mest populära importerna i USA. I en bisarr jämförelse mellan Renault, BMW 1600, Porsche 912 och Opel Kadett i sin augusti 1967-utgåva gjorde den franska kompakten en intryck av alla felaktiga skäl. Överlägsen konkurrens åt sidan, Renault straffades för bleknade bromsar, oförutsägbar hantering, överdriven däckpipning och svår in- och utfart.
Mercedes-Benz CLA
För cirka 32 000 dollar är Mercedes CLA en snygg, sportig kompakt sedan. för de pengarna kan du göra mycket bättre. Och om du vill att den här framhjulsdrivna Mercedes ska kännas som en Mercedes, måste du spendera närmare 40 000 dollar – och då finns det bättre alternativ inom Mercedes-sortimentet. Även om det inte är en helt hemsk bil, har dess misslyckande att leva upp till Trepunktsstjärns rykte för kvalitet, komfort eller lyx landat den på Consumer Reports ”Worst Of” -lista nästan varje år sedan den amerikanska debut 2012. p>
1957 Buick Roadmaster
Idag anses Roadmaster vara en ikon för Detroit i mitten av århundradet. Men i sin bilutgåva från 1957 lämnade den stora Buick Consumer Rapporter kallt. Mot Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 och Chrysler Imperial i ”High-Priced Car Group” (prisklass: 4 054 $ – 5 614 $) föll Roadmaster långt efter packen på grund av dess svaga byggkvalitet och för mjuk åktur. Med tanke på att 50-talets lyxbilar redan är kända för sin vaga, madrassliknande resa, säger det mycket om Buicks hantering.
Fiat 500L
Det är svårt att nämna 500L utan att nämna att den är byggd i den tidigare Yugo-fabriken. Och tyvärr har många av Yugos elände – opålitlighet, fruktansvärd byggkvalitet och frumpy styling överförts till Fiats moderna crossover. Trots sin överkomliga pris har 500L visat sig vara en tuff försäljning för Fiat, och den har tillbringat mycket av sina fem år på marknaden och gjort Consumer Reports ”Worst Of” -listor.
Cadillac Escalade
På många sätt är Escalade den avgörande Cadillac: Stor, V8-driven och fylld till gälarna med lyxiga funktioner. Å ena sidan, som håller den en stark säljare år efter år.Å andra sidan sätter den rejäla prislappen ($ 73000 och uppåt) det mot någon allvarlig konkurrens från Mercedes, BMW, Audi, Lexus och Range Rover. På grund av Escalades brist på förfining och en interiör som inte är känd för att ta slitage bra, använder begagnade exempel på den stora SUV: n ofta listan över modeller Consumer Reports råder köpare att undvika.
1957 Dodge Royal
När de släpptes i slutet av 1956 orsakade Chryslers ”Forward Look” -bilar en känsla som skickade chockvågor över bilindustrin De var en så radikal avvikelse från allt annat på marknaden att både Ford och GM skyndade sig för att omforma sina modeller 58 och 59 för att hålla jämna steg. Men nedfallet kom snabbt för Chrysler. Skrapning på kvalitetskontroll för att hålla jämna steg med efterfrågan, bilar visade sig vara fruktansvärt opålitliga.
Ägare klagade till konsumentrapporterna om katastrofalt vattenläckage i inredningen och bagageutrymmet, saknade bultar, gnisslar och skaller och upphängningskomponenter som skulle rosta och misslyckas inom några månader. Efter att ha utfärdat sin svåra rapport om Chrysler-bilarna 57, sadlades biltillverkaren med ett rykte om opålitlighet som dröjde kvar i årtionden.
Pontiac Aztek
Under de 17 år som gått sedan sin debut har Pontiac Aztek cementerat sin plats i historien som en av de värsta bilarna som någonsin gjorts . Med sin hemska styling, fruktansvärt byggda interiör och skrattretande höga priser, rankas Aztek inte bara med Edsel som en av de största bilflopparna, men den nämns tillsammans med Apple Newton, Crocs och DDT som en av Time Magazines värsta uppfinningar någonsin. När de diskuterade de värsta bilarna genom tiderna erkände Consumer Reports Autos team att de var så generade att köra saken på allmänna vägar att de körde mycket på natten. När det var dags att sälja sitt test Aztek, kunde det inte hitta en köpare. I slutet av 2014 försvann den radioaktiva Pontiac fortfarande någonstans på CR: s campus.
1963 DAF påsklilja
Du kanske aldrig har hört talas om påskliljan, men det är en riktig bilpionjär. Denna holländska mikrobil lanserades 1961 och var den första produktionsmodellen med en kontinuerligt variabel transmission (eller CVT), teknik som antagits av praktiskt taget alla större biltillverkare idag. DAF importerade ett litet antal bilar till USA, och Consumer Reports fick händerna på en 1963. Dess CVT gjorde inte rubriker, men dess prestanda gjorde. CR fann att noll till 60 kom på chockerande 28,9 sekunder, vilket gjorde den till den långsammaste accelererande bilen den någonsin testat.
1959 Chevrolet Impala
Betrakta detta mer av ett hedervärt omnämnande än en riktig # 25. Det beror på att videon ovan är tekniskt sett ett relativt nyligen testat av IIHS. Här kan du se hur säkrare moderna bilar är. De bygger verkligen inte dem som de brukade. Faktum är att de bygger dem bättre. Mycket bättre.
Självklart var 1959 för länge sedan. Då var Impala en populär och väl ansedd familjebil. Men detta var i en tid före säkerhetsbälten, hopfällbara rattstångar, skivbromsar (på allt annat än exotiska), krusningszoner, krockkuddar eller ett antal säkerhetsfunktioner som vi tar för givet idag.
Med moderna säkerhetsfunktioner tillgängliga på i stort sett alla nya bilar du kan köpa idag, så hade Impala ingen chans.