O que é vazamento de vácuo? É um vazamento em qualquer lugar entre o motor e um sensor de fluxo de ar em massa. Na maioria dos carros, um sensor de fluxo de ar em massa é instalado na caixa do filtro de ar. No sistema de injeção de combustível, o sensor de fluxo de ar em massa mede o fluxo de ar no motor. O computador do motor (PCM) calcula quanto combustível injetar com base nas medições do sensor de fluxo de massa de ar. Se houver um vazamento de vácuo em qualquer lugar entre o motor e o sensor de fluxo de massa de ar, isso fará com que o ar “não medido” entre no sistema. faz com que o fluxo de ar real seja maior do que as medidas do sensor de fluxo de massa de ar. Como resultado, o PCM calcula mal a quantidade de combustível injetado e o motor funciona “pobre”. O termo “pobre” significa muito ar e muito pouco combustível. O efeito de um vazamento de vácuo é mais perceptível em modo inativo, quando o fluxo de ar é menor.
Sintomas de vazamento de vácuo
Os sintomas de vazamento de vácuo incluem a luz de verificação do motor, ralenti irregular, estolagem e um som sibilante vindo g do compartimento do motor. O motor pode funcionar bem em RPMs mais elevados, mas sobe, funciona irregularmente e se esforça para manter RPMs estáveis em marcha lenta. Freqüentemente, o motor para ao parar. Com uma ferramenta de varredura, um dos sinais de um vazamento de vácuo é o Long Term Fuel Trim (LTFT) indo em direção ao lado positivo (pobre) (por exemplo, mais de + 15%) em marcha lenta, mas retornando perto de zero em RPMs mais elevados. Isso é uma indicação de que o motor funciona pobre em marcha lenta.
Fontes comuns de vazamentos de vácuo:
Snorkel de admissão:
Uma capa de borracha ou plástico (snorkel) que conecta a admissão do motor e a caixa do filtro de ar pode rasgar ou quebrar. É um problema muito comum em carros mais antigos e com alta quilometragem. O reparo é fácil, o snorkel deve ser substituído. Na maioria dos carros, ele é preso por grampos de engrenagem sem-fim em ambas as extremidades. A peça custa de $ 25 a $ 65. Se uma capa de entrada não estiver instalada corretamente em uma caixa de filtro de ar (veja esta foto) ou em um corpo de borboleta, isso também pode causar um vazamento de vácuo.
Coletores e juntas de admissão:
Um coletor de admissão é aparafusado ao cabeçote ou plenum do motor. Com o tempo, os coletores de admissão de plástico empenam. As juntas e anéis de vedação que vedam as lacunas endurecem e encolhem. Isso causa vazamentos de vácuo. Esse problema é muito comum em muitos carros, incluindo Ford, Toyota, Chrysler e GM. Os coletores de admissão de plástico são especialmente propensos a vazamentos. Leia mais sobre um coletor de admissão.
Para reparar o problema, gaxetas e anéis de vedação com vazamento devem ser substituídos. Gaxetas e anéis de vedação são baratos, mas remover o coletor de admissão requer muito trabalho. O reparo custa $ 20- $ 60 para peças (kit de junta), mais $ 150- $ 450 de mão de obra.
Em alguns carros, um coletor de admissão de plástico pode rachar ou uma das conexões pode quebrar. Por exemplo, rachaduras no coletor de admissão eram bastante comuns em alguns motores Ford mais antigos. Neste caso, um coletor de admissão deve ser substituído ($ 90- $ 320 peça).
Mangueiras e linhas de vácuo de plástico e borracha:
Com o tempo, as mangueiras de vácuo tornam-se quebradiças e racham ou rasgam. As mangueiras e linhas que conectam o sistema PCV ao coletor de admissão são especialmente propensas a falhas. Isso acontece porque os vapores do cárter contêm óleo, que danifica a borracha ou o plástico, fazendo com que as mangueiras e as linhas inchem e rachem. Por exemplo, os cotovelos de borracha em forma de L que se conectam ao coletor de admissão eram comuns a falhar em alguns carros Ford / Mazda. O reparo consiste em substituir uma mangueira ou linha de vácuo rachada.
Ventilação positiva do cárter ou sistema PCV: O sistema PCV remove gases e vapores de óleo do motor bloco do motor. O sistema PCV coleta o óleo dos vapores usando um separador de óleo. Depois disso, os vapores são direcionados para a entrada do motor através da válvula PCV.
Em muitos BMW, Volvo e outros modelos europeus, as peças de plástico e borracha do sistema PCV racham e se rompem com uma maior quilometragem, criando vazamentos de vácuo. Em alguns carros da GM, uma válvula PCV tem um diagrama de borracha interno que costuma falhar. Para reparar o problema, as peças com falha devem ser substituídas. As peças não são muito caras, mas em muitos carros os componentes do sistema PCV são instalados sob o coletor de admissão. A remoção de um coletor de admissão é um trabalho trabalhoso.
Válvula EGR:
O sistema EGR direciona uma pequena quantidade de gases de exaustão para a entrada para diminuir a temperatura de combustão.Uma válvula EGR conecta o coletor de admissão ao sistema de exaustão. Normalmente, ele abre apenas quando o carro é conduzido firmemente em velocidades mais altas. Freqüentemente, entretanto, uma válvula EGR trava devido ao acúmulo de carbono. Se uma válvula EGR travar aberta, criará um vazamento de vácuo, com a única diferença de que, em vez de ar, são os gases de exaustão que entram no coletor de admissão.
Uma válvula EGR travada e aberta causa os mesmos sintomas do vácuo vazamentos. Muitas vezes, os problemas com uma válvula EGR presa aberta são mais perceptíveis depois de dirigir na rodovia. Por exemplo, um carro pode parar ao parar depois de sair da rodovia. Uma válvula EGR com defeito deve ser substituída ($ 50- $ 320 peça, mais $ 90- $ 320 de mão de obra). Leia mais: Válvula EGR: problemas, sintomas, testes, substituição
Auxiliar de freio:
Um auxiliar de freio é instalado entre o pedal do freio e o cilindro mestre do freio. na maioria dos carros, ele é conectado à entrada do motor e operado pelo vácuo do motor. Dentro de um impulsionador de freio, há um diafragma de vácuo. Quando um auxiliar de freio vaza, ele cria um vazamento de vácuo. Os sintomas de vazamento do auxiliar do freio incluem um ruído sibilante vindo da área do pedal do freio e falta de assistência do freio.
Um vazamento do auxiliar do freio é uma preocupação de segurança e deve ser substituído. Vários fabricantes emitiram recalls ou extensões de garantia relacionadas ao servofreio. Por exemplo, a FCA (Chrysler) emitiu o recall R63 para alguns modelos Dodge Dart. Houve também o recall P14 cobrindo alguns Dodge Durango e Jeep Grand Cherokee 2011-2014. Verifique se há recalls em Safercar.gov. Vários fabricantes ofereceram extensões de garantia. Por exemplo, a Mazda ofereceu o Programa de Extensão de Garantia SSP 93 para as unidades de reforço de freio nos modelos 2007-2013 CX-9. Seu revendedor local pode verificar esse tipo de informação.
Diagnosticar vazamentos de vácuo nem sempre é fácil. Os mecânicos usam uma ferramenta de varredura, spray especial, um medidor de vácuo e outros equipamentos de teste. Freqüentemente, para encontrar a fonte de um vazamento de vácuo no coletor de admissão, os mecânicos usam um dispositivo chamado máquina de fumaça. Uma máquina de fumaça produz vapor que se parece com fumaça. Este vapor é introduzido dentro do coletor de admissão e um vazamento de vácuo pode ser identificado visualmente pelo vapor que sai na área do vazamento. Se nenhum equipamento estiver disponível, outra maneira é procurar problemas comuns em seu modelo e ano de marca. Se seu carro apresentar vazamento de vácuo, há uma boa chance de que alguém já teve o mesmo problema no mesmo carro. Tente, por exemplo, pesquisar no YouTube ou Google por “vazamento de vácuo comum do Toyota Corolla 2005” e você verá pessoas postando as informações de reparo. Neste carro (Corolla), o coletor de admissão é a fonte comum de vazamentos de vácuo. Também encontramos muitos vídeos no YouTube sobre o diagnóstico de vazamentos de vácuo. Verificar os boletins de serviço técnico também pode ajudar. Publicamos vários links neste artigo onde você pode obter acesso a um manual de reparo de fábrica por uma taxa de assinatura.
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