Há um em cada showroom da Honda. Não estará na janela frontal ou em uma vitrine proeminente, mas está lá e será vendido, substituído e vendido novamente. A Honda XR650L é um grampo no mundo das bicicletas da sujeira. Ao mesmo tempo, ela foi considerada a bicicleta esportiva dual mais digna de sujeira que você poderia comprar. Agora, ele cumpre um papel diferente como uma máquina multiplataforma que atende aventureiros, viajantes e ciclistas em trilhas. Mesmo se você achar que sabe, vale a pena dar uma olhada no XR650L.
O QUE VOCÊ PODE NÃO SABER
O Honda 650L não é t tão distante de um campeão Grand National. Era baseado na bicicleta XR600R somente para terra que Scott Summers usou para dominar a série GNCC nos anos 90. Para torná-la uma moto esportiva dupla, a Honda adicionou partida elétrica, mais cilindrada e suspensão mais rígida. Bem, o motor não é realmente o mesmo do XT600R; para ser mais preciso, é de um modelo de rua dos anos 80 chamado NX650, que era muito semelhante, mas já tinha partida elétrica e uma proporção primária mais alta. O motor está em um estado de afinação mais suave do que o do 600, mas o deslocamento adicionado dá a ele uma entrega de potência mais suave e mais apertada. Tem uma suspensão de nível superior. O garfo e o amortecedor resistem em comparação com os equipamentos modernos. No início dos anos 90, quando o L foi feito pela primeira vez, houve uma grande controvérsia sobre se os garfos de cabeça para baixo eram ou não melhores para os pilotos off-road. Para o motocross, os designs de cabeça para baixo eram claramente superiores, mas para o off-road, a troca foi feita por razões de marketing e teve pouco a ver com o que os pilotos de teste pensavam. O garfo no L é um garfo convencional de cartucho Showa de 44 mm que é essencialmente a mesma coisa que muitos pilotos off-road top usavam naquela época. O ajustador de compressão está na parte inferior, mas não há ajustador de recuperação. Isso apareceu no XR650R com refrigeração líquida. Independentemente disso, o garfo no XR é excelente e pode ser ainda melhor com alguma atenção. É um pouco rígido e flexível e pode se beneficiar de molas mais leves e viscosidade de óleo mais pesada.
É mais alto do que você se lembra. A Honda deu ao 650L molas mais rígidas do que o 600R para suportar o peso adicional do motor de arranque elétrico e de todo o material de rua. Então, o choque foi alterado para não afundar tanto com um passageiro. Há também o assento, que é muito confortável, mas muito largo, para que seus pés não desçam diretamente. Tudo isso resulta em uma bicicleta que é muito mais alta do que as bicicletas de terra modernas.
Sim, é pesada. Se você não sabia com certeza, provavelmente adivinhou. O XR tem cerca de 330 libras. Como acontece com uma mulher gorda vestindo preto, se você a ama o suficiente, você não percebe.
Marcha mais baixa, pneus de terra, novos pedais e um novo guidão farão maravilhas. Se você quiser andar na terra, o XR precisa apenas dessas modificações. Todas as bicicletas esportivas duplas se beneficiam de botões; isso nem é preciso dizer. A maioria pode usar marcha mais baixa. A proporção de propagação entre as marchas não mudou muito na conversão de terra para rua, mas a relação de marcha geral sim. Adicionar quatro dentes à roda dentada traseira ajuda na sujeira, sem torná-la terrível em estradas abertas. E esse guiador de aço pertence a um museu. Não apenas o material é instável, mas a curva é um retrocesso para outra época. Na verdade, não achamos que alguém gostasse disso naquela época. E, finalmente, esses footpegs são como pisar em lápis. Ligue para o IMS.
O intervalo não é ruim, mas não é bom. Depois de todos esses anos, ainda não entendemos por que a Honda não deu a esta moto um tanque de combustível maior. Ele vai ranger por 160 quilômetros na rua com o tanque padrão de 2,8 galões, mas isso não é suficiente se você estiver andando com seus amigos em KLR650s. Acerbis, IMS e Clarke oferecem tanques maiores.
Motores de estoque não são ruins. Nos velhos tempos, a Honda enlouqueceu tentando acompanhar a Team Green Kawasaki KX500s em Baja. Quanto mais eles modificaram o XR, menos confiável ele se tornou. Em forma de estoque, o XR nunca vai quebrar, e a energia está boa agora que não precisa acompanhar Larry Roeseler. Até o silenciador original é surpreendentemente bom, considerando o quão silencioso é. Se você decidir procurar um pouco mais de energia, existem soluções acessíveis. Um escapamento de reposição deve ser combinado com algumas aberturas bem colocadas na caixa de ar e rejateamento. Moose tem um kit de jateamento Estágio 1 que facilita essa última parte.
O preço é incrível. O MSRP da Honda é $ 6.690. As ferramentas para esta moto já foram pagas há muito tempo e a Honda provavelmente está indo muito bem com esse preço. Isso é quase US $ 4000 menos do que uma bicicleta dual-sport contemporânea como a KTM 500EXC.É certo que o Honda não pode ter um desempenho tão bom na terra, mas, da mesma forma, o KTM seria uma tortura em uma viagem de 800 quilômetros. O XR é perfeitamente suave e feliz na velocidade da rodovia, e a vibração é em uma frequência tão baixa que é realmente reconfortante. Essa é provavelmente a coisa mais importante a saber sobre o Honda XR650L. Está disponível, é barato e ainda é muito bom no que faz. Acontece que “o que faz” é tudo.