Preparando seu motor externo para o inverno

Por Tom Burden, Última atualização: 02/10/2020

O que você precisará

• Chave e soquete que se encaixa nos parafusos da tampa da caixa de ar do motor . Retire o capô do motor e você verá a tampa na frente do motor, geralmente feita de plástico preto. Se o seu motor tiver uma conexão de óleo de embaçamento, não será necessário remover a tampa da caixa de ar. Os motores de popa de quatro tempos têm uma entrada de ar de plástico na qual você pulveriza o óleo de nebulização.
• Estabilizador de combustível em um tamanho adequado para seus tanques de combustível. Por exemplo: EZ-To-Store da Star brite, EZ-To-Start vem em 8 onças. e tamanhos de quart. Uma onça trata cinco galões de gás.
• Óleo de vaporização em uma lata de spray. Obtenha o tipo com um encaixe de válvula de manutenção se você tiver um motor de popa Johnson ou Evinrude, 1990 e mais recente, com uma válvula de manutenção.
• Acessório do flusher do motor— “protetores auriculares”
• Opcional: Kit para inverno do motor com 2-5 galões de anticongelante, dependendo do tamanho do seu motor de popa

Estabilizando o combustível

Primeiro, o seu barco tem um separador de água e combustível? Se tiver, troque o elemento do filtro. não, considere instalar um desses dispositivos úteis, como o Racor SNAPP ™. Ele ajudará a manter o motor longe de sujeira, já que o etanol na gasolina E-10 é um solvente que dissolve ferrugem, sujeira e resinas do tanque de combustível. O separador de combustível-água também irá alertá-lo da presença de água, então você saberá se o gás em seu tanque foi “separado por fases” em camadas de gasolina, álcool e água.

Em seguida, encha seu tanque de gasolina cerca de 95 por cento cheio e adicione a quantidade adequada de estabilizador de combustível. O estabilizador evita que o combustível se deteriore durante os meses de inverno. Não encha completamente o tanque, porque mudanças extremas na temperatura podem fazer com que o combustível se expanda, forçando o combustível para fora das aberturas de transbordamento. Com o tanque cheio e o estabilizador adicionado, deixe o motor funcionar por cerca de 15 minutos, o que garante que o combustível estabilizado entre nas tubulações de combustível, carburadores e filtros.

Sua outra opção é usar todo o combustível antes do final da temporada e guarde o motor com o tanque completamente vazio. Combustível limpo e estabilizado ou tanque vazio – essas são as opções para garantir que você não estará lidando com gás “azedo” durante o comissionamento da primavera.

Em seguida, drene a água do motor

Drene a água do motor, mesmo inclinando-o para cima e para baixo várias vezes para garantir que toda a água seja drenada. Se você usar o motor em água salobra ou poluída, lave o motor de popa com água doce para minimizar o depósito acumulação. Certifique-se de que o sistema de resfriamento também esteja completamente drenado.
Existe algum risco de preparar para o inverno desta forma, pois qualquer resto de água remanescente no bloco pode causar rachaduras. A água que permanece nas passagens de exaustão irá correr para os cilindros, causando sérios danos. Devido a esse dano potencial, acreditamos que a lavagem com anticongelante é um plano de preparação para o inverno mais fácil e seguro, especialmente se você possui um motor maior. Aplicar anticongelante no motor de popa é uma etapa rápida para ajudar na prevenção da corrosão também durante o inverno.

Dois tipos de anticongelante

Existem dois tipos de anticongelante. Um é o anticongelante automotivo comum como o Prestone. É ótimo para carros, mas não é bom para motores de popa. Como o anticongelante do tipo automotivo é altamente tóxico, precisaremos usar uma variedade não tóxica para esta aplicação. Dessa forma, ele pode ser usado com mais segurança, caso parte dele vá parar em bueiros ou na água onde você usa seu barco.

Este anticongelante menos tóxico é feito de propilenoglicol. O anticongelante para motores e sistemas de água da West Marine é um anticongelante de propilenoglicol “virgem” premium que não foi reciclado. Ele também tem inibidores de corrosão para proteger o motor e o sistema de refrigeração.

Três níveis de concentração

Com – Anticongelantes de 50, -60 e -100 graus disponíveis, qual você deve escolher? Para uso na preparação para o inverno de seu motor, recomendamos a maior concentração disponível, o -100. Por que usar este produto quando a temperatura nunca cai abaixo de -50 ° F? Simplesmente porque sempre há alguma sobra de água residual dentro do motor e isso dilui o anticongelante que você despeja. O que entra como -50 pode não sair como -50, de modo que o ponto de congelamento resultante pode ser muito mais alto do que a temperatura nominal.

Uma observação final sobre o anticongelante de propilenoglicol não tóxico diz respeito ao seu “ponto de lama”, que é mais 11 ° F ou o anticongelante -50. A lama está OK e não prejudicará o motor ou outros sistemas.Para obter mais informações técnicas sobre como entender o ponto de estouro e o ponto de congelamento, e sobre nosso anticongelante West Marine, clique no link na parte inferior deste artigo.

Colocando no anticongelante

West Marine vende um kit de inverno “faça você mesmo” para tornar esse trabalho mais simples. Comece conectando sua mangueira de jardim a uma torneira, enganchando-a em um lavador de motor, colocando-o sobre a entrada de água bruta, ligando a água doce e ligando o motor do seu barco. Deixe o motor de popa aquecer até a temperatura de operação, para que o termostato abra e deixe o líquido refrigerante circular por todo o motor. O aquecimento do motor é importante, pois também permite que o estabilizador de combustível circule por todas as tubulações de combustível mais os carburadores ou injetores.

Fazendo o motor embaçar

Depois de aquecer o motor, ligue-o desligue e ligue o kit de preparação para o inverno ao lavador do motor, no lugar da mangueira de jardim. A capota deve ser removida para que você tenha acesso às entradas de ar na frente do motor. (Observação: os motores Johnson / Evinrude mais novos têm uma válvula de manutenção e o óleo de vaporização Engine Stor® da CRC tem um adaptador adequado.) Ligue o motor novamente, abra a válvula do tanque do kit de preparação para o inverno e observe o nível de anticongelante cair no tanque. Você deve começar a ver o anticongelante saindo do escapamento.

Quando o tanque estiver quase vazio, comece a borrifar óleo de nebulização no carburador. Isso geralmente fará com que os motores de baixa potência parem, enquanto motores de alta potência podem tossir e engasgar, mas continuar funcionando enquanto emite fumaça branca. Pulverize uma boa quantidade de óleo de nebulização através da entrada e, em seguida, desconecte a linha de combustível do motor e continue pulverizando óleo de nebulização no motor até que o motor morra. Normalmente, o motor funcionará irregularmente e emitirá uma fumaça branca pouco antes de morrer.

Aplicar uma boa dose de óleo de nebulização a ele aplicará um revestimento anticorrosivo nas superfícies internas dos cilindros. Deixar o motor ficar sem combustível queima todo o combustível dos carburadores, evitando a formação de depósitos de verniz por evaporação da gasolina. Se você tem um mecanismo EFI, o processo é um pouco diferente. Coloque 30 gramas de óleo de motor de popa de 2 tempos no separador de combustível-água e, em seguida, ligue o motor brevemente para revestir os componentes internos.

Você também pode embaçar o motor, se tiver esvaziado completamente o sistema de combustível, removendo individualmente cada vela de ignição, borrifando óleo de nebulização em cada orifício e girando a hélice manualmente (com o motor engatado) para espalhar o óleo ao redor dos cilindros. Já que você está removendo os plugues, agora é um bom momento para verificar suas condições, abra-os novamente e substitua se necessário.

Limpeza e lubrificação

Antes de guardar o motor de popa, você deve trocar o óleo da unidade inferior. Consulte para mais detalhes, nosso consultor nesse tópico. Você também deve encher completamente o tanque de óleo (para motores de 2 tempos com injeção de óleo) para que a água não se condense dentro do tanque e contamine o abastecimento de óleo.

Limpe e lubrifique todos os pivôs e outras engrenagens com a graxa ou óleo recomendado pelo seu Manual do Proprietário. Selecione um dos muitos inibidores de corrosão que oferecemos e borrife-o na cabeça do motor.

Remova a hélice, verifique se há danos, e mande consertar ou substituir conforme necessário. Verifique se há linha de pesca de monofilamento enrolada em volta do eixo, o que pode danificar a vedação. Lubrifique o eixo com graxa e reinstale a escora, ou deixe-a para descartar furto de raiva se o motor estiver preso ao barco. Finalmente, você deve armazenar o motor na posição vertical, para que a água seja drenada. Agora você terminou, e seu motor de popa está pronto para hibernar.

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