Porto de Baltimore

Em 1608, o Capitão John Smith viajou 170 milhas de Jamestown (estabelecido no ano anterior) explorando as margens, rios, riachos e riachos da Baía de Chesapeake superior em direção ao Rio Susquehanna, liderando a primeira expedição europeia ao Rio Patapsco, em homenagem aos povos nativos de Algonquian que pescavam mariscos e caçavam.

Concessões de terras reais e proprietárias inglesas de 1661 foram combinadas em 1702 por James Carroll, que o nomeou Whetstone Point porque da forma do relevo semelhante a uma pedra de amolar. A área agora é conhecida como Locust Point, uma área residencial e industrial. O porto foi fundado neste local em 1706 pela Assembleia Geral colonial da Província de Maryland e designado como um dos portos de entrada oficial para o comércio de tabaco com o Reino da Inglaterra. Em 1729–1730, o ponto foi incorporado à recém-criada cidade de Baltimore, a noroeste, na “Bacia” do braço noroeste do Patapsco. Esta área foi mais tarde conhecida como Inner Harbor.

Em 1776, os cidadãos locais ergueram terraplenagem para defesa do porto durante a Guerra Revolucionária Americana, conhecido como Forte Whetstone. Essas fortificações portuárias foram substituídas no início de 1798. Além disso, o Forte McHenry foi ampliado e reconstruído com tijolos e pedras em forma de “forte em estrela”. Este trabalho foi conduzido por oficiais e engenheiros do Exército dos Estados Unidos e seu Corpo de Engenheiros e do Departamento de Guerra dos EUA.

Fells Point, primeiro nomeado Long Island Point, em 1670, é o ponto mais profundo do porto natural na costa norte do braço noroeste do Patapsco. Logo se tornou o principal centro de construção de navios da colônia, com muitos estaleiros, famosos pela construção de escunas à vela de menor tamanho, com estilo exclusivo Baltimore Clipper. Elas eram conhecidas por serem usadas por comerciantes e corsários. Esse tipo de atividade levou a o ataque britânico em setembro de 1814, durante a Guerra de 1812 conhecida como Batalha de Baltimore. É notável pelo famoso bombardeio do Forte McHenry, bem como um ataque terrestre a sudeste na Batalha de North Point, que atacou fortificações no leste lado da cidade em Loudenschlager “se Potter” s Hills (hoje Hampstead Hill / Patterson Park). Fells Point foi incorporado à antiga cidade de Baltimore em 1773. A Marinha Continental encomendou seu primeiro navio de guerra fragata, USS Virginia, de George Wells em Fells Point em 1775. O primeiro navio chamado USF Constellation foi produzido no estaleiro Harris Creek, a leste de Fells Point (o local do futuro bairro de Canton) por um mestre construtor naval de Hingham, Massachusetts, chamado David Stodder. A terceira USS Enterprise foi construída no estaleiro de Henry Spencer. Mais de 800 navios foram encomendados dos estaleiros de Fells Point de 1784 a 1821. A corrida do ouro na Califórnia de 1848-1849 levou a muitos pedidos de embarcações rápidas. Muitos pioneiros terrestres também confiaram em enlatados bens fornecidos pelas fábricas de Baltimore.

Após a fundação de Baltimore, a zona portuária desenvolveu docas secas, armazéns, fornecedores de navios e indústrias, incluindo moinhos, foram construídos atrás dos cais. No que hoje é Canton, mais a sudeste de Baltimore e Fells Point ao longo do Patapsco River, John O “Donnell” s plantation foi desenvolvido no início de 1800 para habitação e indústria de trabalhadores, incluindo a Canton Iron Works de propriedade de Peter Cooper e mais tarde Horace Abbott durante a Guerra Civil e outros.

Em 1828 a ferrovia de Baltimore e Ohio (B & O) começou a colocar os trilhos eventualmente se estendendo em Locust Point em 1845. A chegada de Baltimore e Ohio e outras ferrovias fizeram do porto um importante ponto de transbordo entre pontos do interior e o resto do mundo. Na década de 1840, a Baltimore Steam Packet Company (“Old Bay Line”) fornecia serviço noturno de navio a vapor pela Baía de Chesapeake. Após a Guerra Civil, navios de café foram projetados aqui para o comércio com o Brasil. Outras atividades industriais em Canton incluíam a Baltimore Copper Smelting Company e pequenas refinarias de petróleo, posteriormente adquiridas pela Standard Oil. No final do século XIX, as linhas de navios europeias tinham terminais para emigrantes da Grã-Bretanha, Irlanda, Alemanha e Polônia.

Canais e abordagens dos portosEdit

Manutenção dos canais dos portos e ajudas à navegação começou cedo.A dragagem no porto pode ser rastreada até 1783, quando os irmãos Ellicott (de Ellicott Dredges) escavaram o fundo em seu cais no Inner Harbor. Em 1790, o governo estadual iniciou a dragagem sistemática usando uma “máquina de lama”, que usava uma caçamba puxada por cavalos, posteriormente aprimorada com energia a vapor. Em 1825, o senador Sam Smith, de Maryland, solicitou ao Congresso financiamento federal para este trabalho.

Nessa época, o Congresso estava sofrendo com as incursões da Guerra de 1812 e estava determinado a expandir as defesas navais. Em Baltimore, levou à construção mal concebida de Fort Carroll, uma ilha fortificada de tijolos de três camadas na década de 1840 (semelhante a várias outras fortalezas da costa leste construídas, como o famoso Fort Sumter no porto de Charleston, Carolina do Sul), supervisionado pelo jovem Col . Robert E. Lee, do Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos, mas as dotações federais de dragagem precederam esse projeto, começando em 1830. Este primeiro projeto foi concluído em 1838. Na década de 1850, um segundo projeto de dragagem foi realizado, desta vez sob o capitão Henry Brewerton , que mais tarde também foi responsável pelo projeto Fort Carroll. Ele escavou um canal direto de Sparrows Point até a foz do Patapsco perto de Seven Foot Knoll Light entre North Point e Hawkins Point, que foi erguido em 1855; este canal, conhecido hoje como Canal de Brewerton, continua a ser o elo central no caminho para o porto.

Em 1865, o major William P. Craighill assumiu o cargo de engenheiro do corpo de engenheiros do distrito de Baltimore. Sua pesquisa inicial do Canal de Brewerton revelou graves cardumes na foz do rio, e ele escavou um novo canal começando do canal mais antigo em um ponto a noroeste de Seven Foot Knoll e correndo para o sul até a foz do rio Magothy, onde virou para o sul-sudeste e continuou até Sandy Point, ao norte da localização atual da ponte da baía de Chesapeake. Na década de 1870, um canal de corte foi cavado para melhorar a curva entre o antigo e o novo canal; o Canal de Brewerton também foi estendido para fornecer uma conexão com o Canal de Chesapeake e Delaware. Ampliados e estendidos para acessar várias instalações dentro do porto, os canais Brewerton e Craighill continuam em uso até o presente, essencialmente inalterados na configuração.

A construção do farol federal na baía começou na década de 1820, e um projeto inicial foi a construção de luzes de alcance para guiar os navios para o Patapsco. Essas luzes, as luzes do North Point Range, foram acesas em 1822, marcando um caminho quase igual ao do atual Canal de Corte de Craighill. A construção do canal subsequente foi seguida em breve por projetos leves. O canal de Brewerton foi marcado pelas luzes Hawkins Point e Leading Point, construídas em 1868 e convertidas em torres de esqueleto em 1924. O Canal Craighill original (inferior) foi marcado com luzes de alcance em 1875, após dois anos de navios-farol temporários; o corte foi marcada com as luzes da faixa superior em 1886, substituindo a faixa de North Point, que havia sido descontinuada em 1873. Nos anos posteriores, um par de torres de esqueleto foi erguido em Locust Point para marcar o Canal de Fort McHenry, a etapa final do final de o canal de Brewerton até Curtis Point e o porto interno. Todas essas luzes permanecem em uso, embora, é claro, todas tenham sido automatizadas. A luz traseira de gama inferior do canal Craighill tem a distinção de ser o farol mais alto de Maryland.

Em 2006, o então governador de Maryland Bob Ehrlich participou da nomeação do porto em homenagem a Helen Delich Bentley durante o 300º aniversário do porto.