PBY Catalina consolidado (Português)

Papéis na Edição da Segunda Guerra Mundial

O PBY foi a aeronave mais numerosa de seu tipo, com cerca de 3.300 aeronaves construídas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, os PBYs foram usados em guerra anti-submarina, bombardeio de patrulha, escolta de comboio, missões de busca e resgate (especialmente resgate aéreo-marítimo) e transporte de carga.

O tipo operado em quase todos os teatros operacionais da Segunda Guerra Mundial. O Catalina serviu com distinção e desempenhou um papel proeminente e inestimável na guerra contra os japoneses.

Esses aviões de patrulha compartilhavam com os bombardeiros de patrulha terrestre as funções de combate, enquanto o Consolidated LB-30 e o Consolidated Coronado foi colocado em serviço para aumentar a importante capacidade de transporte aéreo estratégico de logística no vasto teatro do Pacífico. Os emparelhamentos permitiram ao Catalina assumir o papel de olhos das frotas em distâncias mais longas do que os batedores de hidroaviões.

Vários barcos voadores diferentes foram adotados pela Marinha, mas o PBY foi o mais amplamente usado e produzido.

Embora lento e desajeitado, Catalinas se destacou na Segunda Guerra Mundial. As forças aliadas os usaram com sucesso em uma ampla variedade de funções para as quais a aeronave nunca foi destinada. Os PBYs são lembrados por seu papel de resgate, no qual salvaram a vida de milhares de tripulantes derrubados sobre a água. Os aviadores Catalina chamaram suas aeronaves de “Cat” em missões de combate e “Dumbo” no serviço de resgate ar-mar.

O Catalina marcou o primeiro “abate” ar-ar verificável da Marinha dos EUA em um Avião japonês na Guerra do Pacífico. Em 10 de dezembro de 1941, os japoneses atacaram o Cavite Navy Yard nas Filipinas. Vários navios e submarinos dos EUA foram danificados ou destruídos por bombas e fragmentos de bombas. Enquanto voava em segurança durante o ataque a Cavite, Tenente O PBY de Harmon T. Utter foi atacado por três caças japoneses Mitsubishi A6M2 Tipo 0. O chefe contramestre Earl D. Payne, artilheiro de arco de Utter, abateu um, marcando assim a primeira morte da Marinha dos EUA. Utter, como comandante, iria mais tarde coordenar os ataques aéreos do porta-aviões que levaram à destruição do encouraçado japonês Yamato.

O Catalina realizou uma das primeiras operações ofensivas dos EUA contra os japoneses. Em 27 de dezembro de 1941, seis Catalinas do Esquadrão de Patrulha 101 bombardearam navios japoneses na Ilha Jolo contra a oposição de caças pesados, com quatro Catalinas perdidas.

Guerra anti-submarinaEdit

Catalinas foram as mais extensas usaram aeronaves de guerra anti-submarino (ASW) nos teatros do Atlântico e no Pacífico da Segunda Guerra Mundial, e também foram usados no Oceano Índico, voando das Seychelles e do Ceilão. Suas funções incluíam escoltar comboios para Murmansk. Em 1943, os U-boats estavam bem armados com armas antiaéreas e duas Victoria Crosses foram vencidas pelos pilotos Catalina que pressionaram seus ataques contra os U-boats em face de fogo pesado: Flying Officer John Cruickshank da RAF, em 1944, por afundar o U-347 (embora agora se saiba que o submarino era o U-361) e no mesmo ano o tenente de vôo David Hornell da Força Aérea Real Canadense (postumamente) contra o U-1225. Catalinas destruiu 40 submarinos, mas não sem perdas próprias. O brasileiro Catalina atacou e afundou o U-199 em águas brasileiras em 31 de julho de 1943. Posteriormente, a aeronave foi batizada de “Arará”, em memória do navio mercante de mesmo nome que foi afundado por outro U-boat.

Maritime patrolEdit

Em seu papel como aeronave de patrulha, Catalinas participou de alguns dos combates navais mais notáveis da Segunda Guerra Mundial. A asa do guarda-sol da aeronave e as grandes bolhas na cintura proporcionaram excelente visibilidade e, combinadas com seu longo alcance e resistência, tornaram-na adequada para a tarefa.

Um Comando Costeiro da RAF Catalina, com o Alferes Leonard B. Smith de a Marinha dos EUA como copiloto e voando para fora da base de barcos voadores de Castle Archdale, Lower Lough Erne, Irlanda do Norte, localizada em 26 de maio de 1941, cerca de 690 milhas náuticas (1.280 km; 790 milhas) a noroeste de Brest, o encouraçado alemão Bismarck, que era tentando escapar das forças da Marinha Real enquanto tentava se juntar a outras forças da Kriegsmarine em Brest. Esse avistamento acabou levando à destruição do encouraçado alemão.

Em 7 de dezembro de 1941, antes do desembarque anfíbio japonês em Kota Bharu, Na Malásia, sua força de invasão foi abordada por um barco voador Catalina do Esquadrão No. 205. A aeronave foi abatida por cinco caças Nakajima Ki-27 antes que pudesse transmitir seu relatório para a sede aérea em Cingapura.O oficial voador Patrick Bedell, comandando o Catalina, e seus sete tripulantes se tornaram as primeiras vítimas aliadas na guerra com o Japão.

Um vôo de Catalinas avistou a frota japonesa se aproximando da Ilha Midway, dando início à Batalha de Midway.

Um Canso da Real Força Aérea Canadense (RCAF) pilotado pelo líder do esquadrão LJ Birchall frustrou os planos japoneses de destruir a frota da Marinha Real do Oceano Índico em 4 de abril de 1942 quando detectou a frota de porta-aviões japoneses se aproximando do Ceilão (Sri Lanka).

Ataque noturno e edição de interdição naval

Durante a Batalha de Midway, quatro PBYs da Marinha dos Estados Unidos dos Esquadrões de Patrulha 24 e 51 fizeram um ataque noturno de torpedo contra a frota japonesa na noite de 3-4 de junho de 1942, marcando um acerto que danificou o petroleiro de frota Akebono Maru, o único sucesso Ataque de torpedo americano essencial em toda a batalha.

Durante a campanha de Guadalcanal, alguns PBYs da Marinha dos EUA foram pintados de preto fosco e enviados em missões noturnas de bombardeio, torpedeamento e metralhamento contra navios de abastecimento e navios de guerra japoneses, incluindo a interdição invasões no Tokyo Express. Esses PBYs foram mais tarde chamados de “Gatos Negros”. Posteriormente, foram formados esquadrões especiais de Black Cats, começando em dezembro de 1942 com o VP-12, com treze esquadrões adicionais entrando em serviço depois disso. Voando lentamente à noite, caindo para a altura do mastro do navio, o Black Cats bombardeou, metralhou e torpedeou todos os tipos de embarcações japonesas, afundando ou danificando milhares de toneladas de navios. Os Black Cats também realizaram bombardeios, metralhamento e assédio em relação a instalações japonesas em terra, além de conduzir operações de reconhecimento e busca e resgate. Os esquadrões Black Cat continuaram ativos em 1944 com o PB4Y-2 começando a entrar em serviço em maior número e substituindo os PBYs, os últimos esquadrões Black Cat retornando aos Estados Unidos no início de 1945.

The Royal A Força Aérea Australiana (RAAF) também operou Catalinas como incursores noturnos, com quatro esquadrões Nos. 11, 20, 42 e 43 colocando minas de 23 de abril de 1943 até julho de 1945 no sudoeste do Pacífico em águas controladas por japoneses, engarrafando portos e rotas de navegação e forçando os navios em águas mais profundas a se tornarem alvos de submarinos dos EUA; eles amarraram os principais portos estratégicos, como Balikpapan, que transportou 80% do abastecimento de petróleo japonês. No final de 1944, suas missões de mineração às vezes ultrapassavam 20 horas de duração e eram realizadas a partir de 200 pés (61 m) no escuro. As operações incluíram aprisionar a frota japonesa na Baía de Manila em assistência ao desembarque do General Douglas MacArthur em Mindoro, nas Filipinas. A Australian Catalinas também operou em Jinamoc, no Golfo de Leyte, e extraiu portos na costa chinesa de Hong Kong ao extremo norte como Wenchow. Tanto a USN quanto a RAAF Catalinas montavam regularmente incômodos ataques noturnos de bombardeio em bases japonesas, com a RAAF reivindicando o slogan “A primeira e a mais distante”. Os alvos desses ataques incluíam uma base principal em Rabaul. Tripulações da RAAF, como sua Marinha dos EUA homólogos, usaram “bombas terroristas”, que vão de sucata e pedras a garrafas de cerveja vazias com lâminas de barbear inseridas nos gargalos, para produzir gritos agudos enquanto caíam, mantendo os soldados japoneses acordados e lutando para se proteger. Havia uma base Catalina em Drimmie Head, na Península de Gove, no Território do Norte.

Search and rescueEdit

Catalinas foram empregadas por todos os ramos das forças armadas dos EUA como aeronaves de resgate. Um PBY pilotado pelo LCDR Adrian Marks (USN) resgatou 56 marinheiros em alto mar do cruzador pesado Indianápolis depois que o navio foi afundado durante a Segunda Guerra Mundial. Quando não havia mais espaço dentro, a tripulação amarrou os marinheiros às asas. A aeronave não poderia voar neste estado; em vez disso, funcionou como um barco salva-vidas, protegendo os marinheiros da exposição e do risco de ataque de tubarões até a chegada dos navios de resgate. Catalinas continuou a exercer a função de busca e resgate por décadas após o fim da guerra.

Edição de uso comercial inicial

Catalinas também eram usadas para viagens aéreas comerciais. Por exemplo, a Qantas Empire Airways voou com passageiros comerciais de Suva para Sydney, uma viagem de 2.060 milhas (3.320 km), que em 1949 durou dois dias.Os voos comerciais mais longos (em termos de tempo no ar) já feitos na história da aviação foram os voos da Qantas realizados semanalmente de 29 de junho de 1943 a julho de 1945 sobre o Oceano Índico, apelidado de Double Sunrise. A Qantas ofereceu serviço sem escalas entre Perth e Colombo, uma distância de 3.592 milhas náuticas (4.134 milhas; 6.652 km). Como o Catalina normalmente navegava a 110 kn (130 mph; 200 km / h), isso demorava de 28 a 32 horas e era chamado de “vôo do nascer do sol duplo”, já que os passageiros viam dois nasceres do sol durante a viagem sem escalas. O vôo foi feito em silêncio de rádio devido à possibilidade de ataque japonês e tinha uma carga útil máxima de 1.000 lb (450 kg) ou três passageiros mais 143 lb (65 kg) de correio militar e diplomático.

Correio -World War II EmploymentEdit

Um PBY australiano chamado “Frigate Bird II”, uma ex-aeronave RAAF, registrada VH-ASA, fez o primeiro trans- Voo do Pacífico através do Pacífico Sul entre a Austrália e o Chile em 1951 por (Sir) Gordon Taylor, fazendo várias paradas nas ilhas ao longo do caminho para reabastecimento, refeições e sono de sua tripulação, voou de Sydney a Quintero no Chile após fazer o desembarque inicial em Valparaíso via Taiti e Ilha de Páscoa. Um dos seis pedidos pela RAAF foi usado como parte da rota aérea através do Pacífico de Sydney a Valparaíso, está na coleção do Museu de Artes Aplicadas e Ciências de Sydney.

Com o fim do guerra, todas as versões de barco voador do Catalina foram rapidamente aposentadas da Marinha dos Estados Unidos, mas as versões anfíbias permaneceram em serviço por alguns anos. O último Catalina em serviço nos EUA foi um PBY-6A operando com um esquadrão da Reserva Naval, que foi retirado de uso em 3 de janeiro de 1957. O Catalina subseqüentemente equipou as forças armadas menores do mundo no final dos anos 1960 em números bastante substanciais. p>

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos usou Catalinas (designadas OA-10s) em serviço como aeronaves de reconhecimento de 1946 a 1947.

A Força Aérea Brasileira voou Catalinas em missões de patrulha aérea naval contra submarinos alemães a partir de 1943. Os barcos voadores também faziam entregas de correio aéreo. Em 1948, um esquadrão de transporte foi formado e equipado com PBY-5As convertido para o papel de transportes anfíbios. O 1º Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA-1) foi baseado na cidade portuária de Belém e voou Catalinas e C-47s até 1982. Os Catalinas eram convenientes para o abastecimento de destacamentos militares espalhados ao longo da Amazônia. Eles alcançaram locais que, de outra forma, eram acessíveis apenas por helicópteros. A insígnia ETA-1 era uma tartaruga alada com o lema “Embora devagar, sempre chego lá”. Hoje, a última Catalina brasileira (antiga RCAF) está exposta no Museu do Espaço Aéreo (MUSAL), no Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau usou um PBY-6A (N101CS) para apoiar suas expedições de mergulho. Seu segundo filho, Philippe, morreu em um acidente nesta aeronave ocorrido no rio Tejo, perto de Lisboa. O Catalina inclinou o nariz durante uma corrida de táxi de alta velocidade para verificar se há vazamentos no casco após um pouso na água. A aeronave virou de cabeça para baixo, quebrando a fuselagem atrás da cabine. A asa se separou da fuselagem e o motor esquerdo quebrou, penetrando no lado do capitão da cabine.

Paul Mantz converteu um número desconhecido de Catalinas excedentes em iates voadores em seu hangar em Orange County Califórnia, no final dos anos 1940 e início dos anos 1950.

Steward-Davis converteu várias Catalinas para seu padrão Super Catalina (mais tarde conhecido como Super Cat), que substituiu o padrão 1.200 hp (890 kW) Pratt & motores Whitney R-1830 Twin Wasp com motores Wright R-2600 Cyclone 14 de 1.700 hp (1.300 kW). Um leme maior e quadrado era instalado para compensar o aumento da guinada que os motores mais potentes poderiam gerar. O Super Catalina também tinha janelas extras na cabine e outras alterações.

Força Aérea Chilena (FACH) Capitão Robe rto Parragué, em seu PBY Catalina FACH nº 405 denominado “Manu-Tara”, que significa Lucky Bird na língua Rapanui, realizou o primeiro voo entre a Ilha de Páscoa e o continente da América do Sul (do Chile), assim como o primeiro voo para o Taiti, tornando-o um herói nacional da França e do Chile. O vôo foi autorizado pelo presidente chileno em 1951, mas um segundo vôo que ele fez em 1957 não foi autorizado e ele foi demitido da Força Aérea Chilena.

Das poucas dezenas de Catalinas em condições de voar restantes, a maioria está em uso como aeronaves de combate a incêndios. A China Airlines, a companhia aérea oficial da República da China (Taiwan) foi fundada com dois anfíbios Catalina.

As plataformas são desdobradas e implantadas a partir de Catalinas para uso na pesca em alto mar e rastreamento de Mahi Mahi no Oceano Pacífico.

Catalina affairEdit

O Caso Catalina é o nome dado a um incidente da Guerra Fria em que uma Força Aérea sueca Catalina foi abatida por caças soviéticos no Mar Báltico em junho de 1952 enquanto investigava o desaparecimento de um Douglas DC-3 sueco (encontrado posteriormente ter sido abatido por um caça soviético durante uma missão de inteligência de sinais; foi encontrado em 2003 e erguido em 2004–2005).