Nosso Honda Insight Touring de 2019 é memorável, não apenas pela aparência

40.000 milhas finalizadas

Em pé no meio da multidão não é o saco de todos. Alguns preferem o anonimato. Algumas pessoas não querem que seu carro chame a atenção. Elas preferem não ser abordadas toda vez que param para abastecer ou que abram seus vidros em um semáforo para responder a perguntas sobre seu trajeto. O Camry e o Prius da Toyota são os produtos usuais para os compradores de wallflower, o que significa que até wallflowers negligenciam o Honda Insight.

Percebemos. Percebemos porque gostamos da forma como todos os Insight têm funcionado desde que a Honda apresentou o primeiro há mais de 20 anos. O novo modelo pode não ter nos enviado clamando por ele no painel de saída, mas ao longo de 40.000 milhas, sua atitude séria para levá-lo onde você está indo começou a conquistar nossa equipe.

Ok, talvez não fosse corações, tanto quanto nossos lobos frontais. O Insight, ou Toyota Prius, ou qualquer outro híbrido abaixo de $ 30K realmente não joga com as emoções de alguém. Nenhum deles parece particularmente atraente ou interessante. No mundo híbrido, o design do Prius chega mais perto de ser considerado interessante, mas apenas se você achar interessantes coisas realmente feias. O Insight se parece muito com um sedã Civic que teve todas as estranhezas editadas. Ao lado dele, nos lembra o lema da alma mater de Buster Bluth, “Um Milford Man não é visto nem ouvido.”

Não ajudou o Insight o fato de o termos pedido exatamente na mesma cor do nosso Honda Civic 2016 de longa duração. Digamos que você esteja com fome e procurando um carro para ir almoçar. Conforme você caminha até o Insight, é inteiramente possível que você pense que é o antigo e murmure para si mesmo: “Este carro não terminou o teste?”

Os carros de teste geralmente são examinados pela família e amigos, mas o Insight provou ser invisível, o que nos deixou exaltando suas virtudes sem qualquer provocação. É um passeio tranquilo, é descomplicado na maneira como dirige, passa de 40 mpg e tem um novo trem de força híbrido. Tudo isso é bom, mesmo que ninguém queira discutir o motor e a transmissão da Honda em uma conversa casual sobre uma mesa de canapés.

Mas este sistema híbrido é fascinante, e se você colocar o salmão no chão por um minuto, nós explicaremos: ele estreou primeiro no híbrido Honda Accord de nona geração e combina uma mecânica simplificada com controles complexos. No Insight, esse trem de força híbrido consiste em um quatro em linha de 1,5 litros de ciclo Atkinson, dois motores-geradores elétricos e um par de engrenagens. O motor de acionamento produz 129 cavalos de potência e o motor a gás produz 107. O segundo motor elétrico atua como o motor de partida, mas é principalmente um gerador que é acionado pelo motor para produzir eletricidade. Tanto o motor de acionamento quanto o motor podem mover o Insight por conta própria por meio de marchas fixas (cada um tem sua própria proporção. Mas quando é necessária uma aceleração máxima ou até moderada, o motor e o motor combinam-se para um máximo de 151 cavalos de potência. É quase impossível dizer qual fonte mecânica está girando as rodas a qualquer momento.

Embora você possa não sentir que duas fontes de energia estão trabalhando em seu nome, você pode definitivamente ouvir o motor. Mesmo em um cruzeiro constante de 70 a 80 mph, os drones de quatro cilindros excessivamente. Acelerar fortemente até essas velocidades levou a muitas reclamações no diário de bordo do Insight.

Este carro correu a 60 mph em menos de oito segundos no início e no final de o teste. O editor sênior Joey Capparella desejou que os remos de regeneração no volante funcionassem mais como os encontrados no Chevrolet Volt e ofereceram ótimas Mas ele disse que “recomendaria este carro a qualquer um”. E o vice-editor Tony Quiroga disse: “Este carro é um carro sem complicações, zero BS e eu adoro isso. Eu também gosto de ter que trabalhar muito nisso para conseguir entrar na autoestrada, há algo de satisfatório nisso.

Fácil na bomba

Mesmo que destrua o tempo de aceleração de mais de 10 segundos do Prius para 60 mph, devemos admitir que a métrica de desempenho do Insight não “t realmente aceleração.É tudo uma questão de mpg. Inicialmente, nosso longo prazo não conseguiu uma quilometragem excepcional (abaixo de 40 mpg), um sacrifício que estamos atribuindo aos pneus de inverno Bridgestone Blizzak WS80 que instalamos logo após sua chegada em dezembro de 2018. Inverno Os pneus são ótimos em condições de estrada desfavoráveis, mas sua construção relativamente macia aumenta a resistência ao rolamento. Substituir a borracha de inverno pelos pneus originais melhorou a economia de combustível do nosso carro. Mais de 40.000 milhas, o Insight atingiu uma média de 41 mpg.

Modelos de turismo como o nosso de longa data recebem um tapa na estimativa combinada de 48 mpg EPA, um 4 -mpg hit dos modelos menores LX e EX. Este demérito mpg é provavelmente devido às rodas maiores de 17 polegadas do Touring. Em nosso teste de economia de combustível de 75 mph em rodovia, nosso Insight teve uma média de 46 mpg, uma estatística apoiada por registros de economia de combustível de viagem na estrada e um número que corresponde ao do Toyota Prius 2017 no mesmo teste. Devemos também apontar que em nosso teste de 75 mph, o Insight marcou 1 mpg melhor do que seu número de rodovia EPA.

Apesar do ruído do motor interno, aprovamos o design interior simples do Insight. Como nos Hondas mais recentes, há um botão de volume testado e comprovado e controles de clima simples. Um editor chegou ao ponto de considerar o ocasionalmente lento e frustrante sistema de infoentretenimento “aceitável”.

Fiel à reputação da Honda , o Insight provou ser muito confiável. Exigia apenas três paradas programadas, com o intervalo e os detalhes de quais serviços exigidos determinados pelo computador de bordo. As paradas solicitadas ocorreram a cada 11.000 milhas ou mais, a mais cara e abrangente das quais foi o terceiro e último. Essa parada requer uma troca de óleo (mas não o filtro de óleo), uma rotação do pneu, uma longa lista de verificações, um novo filtro de ar para cabine e pede a substituição do filtro de ar do motor. US $ 169. Se essa parte “não o filtro” causou uma pausa, ótimo, porque também causa a nós. A Honda diz que seus filtros são bons para dois ciclos de troca de óleo.

Carros de longo prazo não obtenha passes corretos e o Insight não é exceção. Fomos duros com isso, como evidenciado pelos US $ 3.665 em danos que acumulamos. Em sua segunda semana de serviço, um buraco tirou o pneu dianteiro direito de uso (US $ 181). Quando a primavera chegou, descobrimos que o ar-condicionado não funcionava. Os técnicos do revendedor determinaram que os detritos da estrada danificaram o condensador do A / C, o que nos custou US $ 1.125. A utilização não autorizada em nome da eficiência também custou caro. Uma pedra atirada transportado no ar por um pneu de caminhão tentou se tornar um passageiro no banco da frente e a rachadura resultante era grande demais para consertar, então nos separamos com $ 865 para um novo pára-brisa e outros $ 120 para a concessionária para que pudesse calibrar a câmera e os sensores sob o vidro . Mais tarde, enchemos uma lasca de pedra por $ 60.

O dano final veio quando um guaxinim apareceu em nosso caminho e tirou a capa do pára-choque e diversas peças de acabamento. Nossa oficina local cobrou US $ 1.314 pelo conserto. Talvez o guaxinim tenha errado vendo o Insight anônimo.

A julgar pelas vendas, o Prius é o padrão ouro dos carros híbridos. Toyota vende três deles para cada Insight que a Honda envia ao mundo. Não importa o quão fácil seja conviver, ou quão educado e agradável seja dirigir, o Insight fica atrás do Prius ano após ano. Mais pessoas deveriam notar. Ele chamou nossa atenção, embora ocasionalmente o confundíssemos com um Civic.

Meses na frota: 13 meses Milhagem atual: 40.044 milhas
Economia de combustível média: 41 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 10,6 gal Faixa de combustível observada: 430 milhas
Serviço: $ 399 Desgaste normal : $ 0 Reparação: $ 0
Danos e destruição: $ 3665

Atualização de 30.000 milhas

À medida que nos aproximamos do ponto final de 40.000 milhas de nosso tempo com o Honda Insight, podemos “Não deixe de pensar naquele momento em Forrest Gump em que o personagem-título para de correr pelo país e, com total desconsideração por seus seguidores acompanhando o ritmo nos últimos inúmeros meses, decide ir para casa. Agora, não estamos dizendo que o Insight é enfadonho ou simples, mas apenas que cuida da sua própria vida com uma competência estóica que achamos cativante. Ele começa a trabalhar e faz seu trabalho sem uma única reclamação. É um sábio viajante.

Independentemente de ser ou não divertido de dirigir, essa abordagem séria torna o Insight nosso tipo de carro. Ele até conquistou vários funcionários que inicialmente descartaram o Insight como um weeniemobile. “Oito meses depois, o Insight ganha redenção”, começa uma entrada no diário de bordo.As primeiras reclamações sobre o conforto do assento, principalmente que não havia apoio lombar suficiente ou muito apoio para madeira, cessaram. Talvez finalmente tenhamos quebrado o encosto do banco do Insight, como um belo par de botas de couro para caminhada. Raramente buscaremos o Insight em relação ao nosso Honda Civic Type R de longa duração, especialmente porque equipamos o último com rodas BBS elegantes de 18 polegadas para o inverno, mas a experiência e eficiência sem drama do Insight apela ao adulto lógico dentro de nós.

Além da gasolina, serviço programado e solvente para lavagem de pára-brisa, o insight hasn ” Eu não precisava de nada e continua a afirmar o ditado de que Hondas são veículos confiáveis. Já estamos com o carro há 11 meses, e ele nem sequer acendeu uma luz de verificação do motor (apesar dos danos causados por nós). O combustível baixo a luz de advertência acende com alguma frequência, mas isso ocorre apenas porque o tanque de combustível é muito pequeno. Os funcionários possuem cortadores de grama com capacidades de combustível que rivalizam com o tanque de 10,6 galões do Insight. Esses cortadores de grama não têm uma média de 41 mpg, embora a Honda faça um cortador de grama com uma velocidade máxima maior do que o Insight.

Por estarmos tão próximos do fim do nosso tempo com o Insight, optamos por não trocar o carro pelos pneus de inverno, um conjunto de Bridgestone Blizzak WS80s, pelo simples fato de que “vamos em breve teste o carro novamente na marca de 40K milhas e não queremos trocar pneus para frente e para trás. Se o Insight não tivesse borracha decente para toda a temporada desde o início, certamente faríamos a mudança para invernos. Ser um dos únicos carros de nossa frota que atualmente não usa pneus de inverno o tornou um pouco mais popular na hora do almoço e em nossos deslocamentos, até porque os pneus para todas as estações geram um pouco menos de ruído na estrada do que a maioria dos pneus de inverno.

Desde a última atualização do Insight, ele enfrentou rodovias da área de Chicago algumas vezes a caminho de Wisconsin a nd Minnesota, viajou até o norte da Península Inferior de Michigan, bem como partes de sua Península Superior, e aventurou-se em Nashville. Um dia, em breve, ele voltará para a Honda, e as pessoas que contam com ele para se locomover sem confusão podem falar mais claramente sobre sua ausência.

Meses na frota: 11 meses Milhagem atual: 36.945 milhas
Economia média de combustível: 41 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 10,6 gal Faixa de combustível observada: 430 milhas
Serviço: $ 399 Desgaste normal: $ 0 Reparo: $ 0
Danos e destruição: $ 2.321

Atualização de 20.000 milhas

Como um bom par de jeans, nosso Honda Insight 2019 de longa duração só ficou melhor com o tempo. Não, ele não encontrou de repente um talento especial para rasgar curvas na cauda do Civic Type R que compartilha nossa garagem de longo prazo. E não descobrimos os controles para converter o que seria um banco traseiro de carro compacto padrão em um sofá reclinável e deslizante com amplo espaço para as pernas. Nem aprendemos sobre um modo de transmissão secreto que limita seu zumbido na rodovia. No entanto, o O Insight melhorou em uma coisa que foi projetada para fazer: beber combustível.

Registramos cada parada de combustível para cada carro de teste. Ocasionalmente, um abastecimento é perdido e fazemos algumas aritméticas criativas para eliminá-los milhas de nosso cálculo de economia de combustível observada. Um monte de abastecimentos perdidos aumentará artificialmente o número, mas não deixamos de registrar uma única parada para gasolina no Insight. Ao longo da vida de um usuário de longa duração, podemos ver a agulha de economia de combustível se mover 1 mpg entre as atualizações, mas a economia do nosso Insight aumentou 8 por cento desde nosso último check-in, de uma média de 38 mpg para 41 mpg. A Honda se aventurou em mais viagens ultimamente, mas até mesmo os tanques de direção urbana na cidade melhoraram. Resumindo, a tendência geral é mais eficiência, e estamos um pouco perdidos com o motivo.

O clima e o combustível podem ser fatores, mas são potencialmente compensadores, pois é mais quente nos meses de verão (não muito para eficiência), e o combustível com mistura de inverno geralmente não é encontrado em Michigan na primavera (melhor para eficiência). Além disso, antes de nossa última atualização, removemos os pneus de inverno da Honda, que roubam a economia de combustível de qualquer carro devido à sua maior resistência ao rolamento. Uma porcentagem maior de milhas rodoviárias certamente fará com que o ponteiro seja favorável à eficiência, mas 3 mpg é um golpe decisivo. Embora não possamos atribuir a melhoria a uma única mudança, presumimos que seja uma combinação de um monte de variáveis fora de nosso controle.

A equipe continua a ter suas expectativas temperadas pelo desempenho do Insight. O diretor de impressão Tony Quiroga o chama de “sem confusão, carro zero-BS, “e por isso ele adora.”Viajante perfeito”, diz a chefe da redação, Carolyn Pavia-Rauchman. Você não vai encontrar elogios muito melhores para um pequeno híbrido.

Igualmente bom, nossas retiradas de carteira da manutenção programada certamente não mudou muito. O serviço de rotina, apenas duas paradas, nos custou apenas US $ 230 no total. No entanto, acumulamos uma boa pontuação no departamento “ops, quebramos”. Além do condensador de ar-condicionado quebrado mencionado anteriormente, substituição do pára-brisa e pneu furado, tínhamos alguns chips no novo pára-brisa enchidos por US $ 60. Bifurcar mais de $ 2.321 por danos evitáveis em um carro que custa pouco mais de 10 vezes essa quantia, sem dúvida, é um momento de palmas. Pensando bem, se estamos continuamente catando lascas de pedra e pára-brisas rachados, a equipe provavelmente está acompanhando o tráfego ou o incentivando a sair do nosso caminho, então talvez o aumento na economia de combustível não seja devido a mais condução em rodovias, mas devido ao aumento da tração atrás de outros veículos. De qualquer maneira, consideraremos isso uma vitória e continuaremos avançando para 40.000 milhas.

Meses na frota: 9 meses Milhagem atual: 28.975 milhas
Economia de combustível média: 41 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 10,6 gal Faixa de combustível observada: 430 milhas
Serviço: $ 230 Normal Desgaste: $ 0 Reparação: $ 0
Danos e destruição: $ 2.321

Atualização de 10.000 milhas

Solitária é a vida de um híbrido na frota de automóveis e motoristas de longo prazo. Extremamente solitária é a vida de quem vive há mais tempo com a honra atual de ser o menos poderoso. Como a última criança sentada no banco no recreio, a chave do nosso Honda Insight 2019 está pendurada na placa do carro, a última a ser escolhida para os jogos da fome que chamamos de almoço. Mas tudo bem, porque embora a familiaridade de uma cidade moderada dirigir pode gerar desprezo em alguns de nossos funcionários, o Insight em geral se ilumina com tecnologia engenhosa, assentos confortáveis e economia de combustível decente.

O motor zumbido do Insight, que vimos anteriormente, é o principal motivo funcionários evitam levar o carro em viagens longas. Mas aqueles que o fizeram voltaram com um respeito melhor pela Honda. “Eu gostei mais do que pensei que iria”, disse a editora associada Annie White após uma brincadeira de fim de semana de Ann Arbor, Michigan, para Maryland e vice-versa. Os assentos são mais do que adequados para uma viagem prolongada, algo que o minúsculo tanque de combustível de 10,6 galões do Insight torna difícil de experimentar. O escasso suprimento de combustível significa que tivemos que parar para reabastecer a cada 350 ou mais milhas. Vale a pena notar que um Insight semelhante superou sua estimativa de 45 mpg EPA em 2 mpg em nosso teste de economia de combustível de 75 mph. “não é muito ruim para um carro que começa com menos de $ 25K, embora nosso modelo Touring carregado chegue ao topo da folha de pedido com um preço de $ 28.985 conforme testado.

Os cerca de 14.000 milhas do nosso Insight até agora não foram completamente tranquilos. No início de abril, assim que Michigan começou seu degelo de dois meses, notamos que o A / C do carro não estava funcionando. Depois de uma rápida olhada, nosso revendedor local descobriu que o condensador (um trocador de calor que se parece com um radiador na frente do carro) foi danificado pelo que presumimos ser entulho da estrada. Substituir o condensador e recarregar o sistema nos custou $ 1125. Também tivemos que substituir um pára-brisa rachado por US $ 865, o que por si só não parecia ultrajante. Mas descobrir que as câmeras e sensores escondidos embaixo dele na caixa do espelho retrovisor exigem uma calibração de US $ 120 deu a sensação silenciosa de extorsão. lado positivo, o serviço é praticamente uma mudança de bolso. O computador de bordo do Insight até agora pediu apenas um serviço, um “A1” na linguagem Honda, que se traduziu em uma mudança de óleo e rotação de pneus que nos custou US $ 67 colossais.

Além de contribuir para o caráter monótono do carro nas estradas, os pneus de inverno que instalamos em janeiro, um conjunto de Bridgestone Blizzak WS80 de tamanho original, prejudicaram um pouco a economia de combustível do Insight. Em cerca de um terço do caminho através do nosso teste, estamos agora em média 38 mpg, acima de 1 mpg das milhas iniciais definidas com pneus de inverno.

Um comentário no diário de bordo do Insight observou que a inicialização do motor foi atipicamente irregular, tanto que os passageiros podiam sentir o 1,5 litro roncando em marcha lenta. Ele suavizou em alguns quilômetros, mas desde então foi notado em mais de uma ocasião. Embora não seja tão difícil a ponto de justificar uma viagem separada para o revendedor, pedimos aos técnicos de serviço para dar uma olhada nos suportes do motor do Insight quando ele for para o próximo serviço agendado. Essa é a vida do carro de longa duração mais solitário de nossa frota.

Meses na frota: 5 meses Milhagem atual: 13.834 milhas
Economia média de combustível : 38 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 10,6 gal Faixa de combustível observada: 390 milhas
Serviço: $ 67 Desgaste normal: $ 0 Reparo: $ 0
Danos e destruição: $ 2261

Introdução

Não, seus olhos não o estão enganando. A 5.000 pés, pode parecer que temos outro sedan Civic de longa duração em tom Azul Cósmico e detalhes Touring, exatamente como o que saiu de nosso escritório meses atrás, mas um Civic não é. Não que haja algo de errado com a cor; apenas preferimos um pouco mais de diferenciação entre os carros da nossa frota. Mas acontece que a Honda posicionou seu Insight de terceira geração para ser muito mais parecido com o Civic vencedor do 10Best do que nunca.

O Insight não é mais um produto ultraniche que parece diferente de qualquer outro produto no showroom. O Insight essencialmente toma o lugar de um híbrido Civic, compartilhando sua arquitetura e instalação de montagem em Indiana com o sedan Civic. Foi-se o sistema híbrido Integrated Motor Assist (IMA) – um motor imprensado entre o motor e a transmissão – para o qual os proprietários de Prius torceram o nariz. Curiosidade não relacionada a este Insight: o termo “híbrido moderado” foi cunhado por marqueteiros da Toyota que vendiam o Prius mais complexo para cutucar a relativa simplicidade do primeiro Insight.

Este novo Insight, no entanto, adotou uma versão da transmissão híbrida do híbrido Accord, e não é realmente uma transmissão porque nunca muda de marcha – tanto o motor quanto o motor acionam as rodas por acionamento direto. É simples em esse sentido, mas complexo em sua estratégia de controle. Como em um Prius, há dois motores CA e um motor de ciclo Atkinson. Em velocidades mais baixas, o motor de 129 HP fornece propulsão por meio de um acionamento direto de 2,45: 1. O segundo motor é principalmente um gerador acionado pelo motor em linha de 1,5 litros, mas em velocidades mais altas, o motor é capaz de dirigir diretamente as rodas em uma proporção de 0,81: 1. O empuxo máximo é alcançado por meio de uma combinação do motor de tração e do motor, que fornecem no máximo 151 cavalos de potência combinados.

Foi a combinação deste transaxle de macro simples e micro complexo que nos levou a desejar 40.000 m iles com o carro. Curiosamente, este é um dos poucos veículos em que avaliamos cada geração com um teste de longo prazo. No teste Insight de primeira geração, aprendemos que é necessário trabalhar muito para obter menos de 40 mpg. O teste de segunda geração confirmou que o Insight era infinitamente melhor de dirigir do que seu Prius contemporâneo.

Embora não tenhamos sido capazes de replicar os 43 mpg que calculamos em média em um teste no ano passado, dirigir o Insight é um coisa maravilhosamente agradável. Todos os sinais apontam para a terceira geração combinando as experiências que tivemos com os dois Insights anteriores, embora com algumas ressalvas – a primeira sendo 37 mpg que calculamos a média. Isso é mais de 10 mpg pior do que a estimativa combinada da EPA, e pode haver uma razão totalmente compreensível. Quando o Insight apareceu no mês passado, imediatamente colocamos pneus de inverno nele. O Bridgestone Blizzak WS80, que no tamanho OE de 215 / 50R-17 custou $ 689 (sem instalação), certamente prejudicou a economia de combustível por causa de sua maior resistência ao rolamento, mas quanto será determinado quando colocarmos os Continentals de todas as estações de volta nesta primavera.

E no que diz respeito à simpatia ao volante, isso só se aplica a uma direção “normal”. Apresse o híbrido Honda fora de um cruzeiro suave e o zumbido do motor de 1,5 litro, girando incessantemente o gerador para acompanhar a demanda, envolvem a cabine. A primeira vez que você precisa de impulso máximo ao entrar na rodovia, você fica surpreso com o drone rude; uma vez que ganha velocidade na rodovia, o Insight se acalma e parece um Civic adulto.

Na especificação Touring de $ 28.985, um prêmio de $ 4.030 sobre um Insight EX intermediário, traz limpadores com sensor de chuva, um teto solar, Luzes de nevoeiro LED, controle de temperatura de zona dupla, bancos de couro, bancos dianteiros aquecidos, navegação e um sistema de áudio de 10 alto-falantes (de oito no EX e seis no LX). O Insight LX básico começa apenas $ 1230 abaixo do EX, mas não tem capacidade para Android Auto e Apple CarPlay, que são integrados a um sistema de infoentretenimento com tela de toque de 8,0 polegadas, encontrado nos acabamentos EX e Touring.

Em sua viagem inicial para a pista de teste, nosso Insight de longo prazo teve o desempenho esperado, acelerando a 60 mph em 7,7 segundos. Isso é rápido o suficiente para ganhar o status de foguete Insight entre seus concorrentes – o Hyundai Ioniq tem mais de um segundo na retaguarda e um Prius precisa de mais de 10 para atingir 60.O Insight parou de 70 mph em 179 pés e se prendeu ao skidpad com 0,83 g em aceleração lateral.

Nenhuma dessas pontuações de chassi é motivo para se gabar, mas de alguma forma o Insight exala uma sensação de sofisticação e refinamento ao volante, isto é, contanto que você mantenha o motor longe dos arrastões barulhentos de força maxima. Duvidamos que fiquemos fora dessa faixa barulhenta por muito tempo enquanto avançamos em direção à linha de chegada de 64.000 quilômetros, mas vamos tentar.

Meses na frota: 1 mês Milhagem atual: 3.919 milhas
Economia média de combustível : 37 mpg
Tamanho do tanque de combustível: 10,6 gal Faixa de combustível observada: 390
Serviço: $ 0 Desgaste normal: $ 0 Reparo: $ 0
Danos e destruição: $ 151