A parte mais incrível da história do Chevrolet SSR é que ele foi construído. Parece um daqueles carros-conceito que uma empresa faz por capricho, causa algum burburinho na imprensa, reúne algumas multidões no salão do automóvel e depois desaparece conforme todos seguem em frente com suas vidas. Quando a Chevrolet exibiu pela primeira vez o SSR (Super Sport Roadster) no Salão do Automóvel de Detroit em 2000, ninguém pensava que a GM realmente colocaria a coisa em produção. Quem compraria uma picape conversível de dois lugares que parecia algo que o pessoal da Hot Wheels inventaria? Acontece que não muitas pessoas, mas vamos chegar lá em breve. A Chevrolet realmente deu uma chance ao SSR com uma sólida produção de cinco anos de modelo e (eventualmente) alguma credibilidade de desempenho legítima, ao contrário daqueles outros retro-móveis do início dos anos 2000 – o Plymouth Prowler e o Ford Thunderbird. Um SSR acompanhou o Indy 500 em 2003, e seu estilo completamente ridículo levou a Car and Driver a chamá-lo de “parte roadster, parte caminhão e parte Van Halen, é um Yankee retrô envolto em spandex de carro-conceito”.
Logo de cara, o SSR teve o mesmo problema que os mencionados Prowler e T-Bird. Parecia um hot rod, mas por baixo era apenas um TrailBlazer EXT com o mesmo V-8 de 5,3 litros e 300 cv e automática de 4 velocidades. A Chevy corrigiu as coisas em 2005 com o LS2 V-8 de 6,0 litros compartilhado com o C6 Corvette e o Pontiac GTO, aumentando a potência de 390 cavalos e 405 libra-pés de torque. Os compradores podiam até obter um Tremec 6 de velocidade.
No final, porém, o preço de US $ 40.000 (quase 50 mil em 2018 dólares) era muito alto para a maioria. Além de ser caro, também era um carro esporte demais para pessoal da picape e picape demais para o pessoal dos carros esportivos. O SSR morreu silenciosamente em 2006, depois que cerca de 24.000 foram vendidos, e poucas lágrimas foram derramadas na época.
Mas enquanto o SSR fracassou no showroom, mais atenção foi dada ao casal anterior há anos no mercado. Se você precisa absolutamente de uma picape de dois lugares com uma capota rígida retrátil e um motor Corvette, este é praticamente o único lugar para se olhar e parece haver alguns como você por aí. O interesse do comprador (medido pela atividade de cotação de seguro) até agora em 2018 é 16 por cento maior do que no mesmo período de 2017 e aumentou 15 por cento em 2015 e 2016 também.
No alto, mais no ano passado, alguns SSRs de baixa milha foram negociados acima de seu MSRP original, que normalmente é o limite de quando um veículo se torna colecionável. Na Mecum Indy no ano passado, um modelo de 2006 com 35.000 milhas foi vendido por US $ 49.500 e o primeiro modelo de produção de 2003 foi vendido por US $ 56.100. Na mesma venda este ano, um modelo de 2005 com 76 milhas foi vendido por US $ 48.400 e um modelo de 2.200 milhas de 2005 foi vendido por US $ 55.000 na Barrett-Jackson Northeast no início deste verão. Quaisquer movimentos importantes do Hagerty Price Guide, entretanto, foram limitados à última atualização. O maior foi um aumento de 19% nos valores de condição # 1 e um aumento de 25% nos valores de condição # 2 para o modelo de 2006, mas os preços de SSR estão em alta em todos os setores. Naturalmente, o SSR com LS2 de 2005 e 2006 é o mais desejável, e acrescente 5 mil extras para os cerca de 2.200 SSRs construídos com 6 velocidades.
Então, quem é atraído pelo SSR atualmente? Nossos dados indicam que os compradores mais antigos gravitam em torno do SSR muito parecido com o equivalente Thunderbird e Prowler, com a idade média de alguém citando um SSR chegando aos 66. Isso tem sido consistente nos últimos anos. A idade média de um proprietário de SSR é 67.
Como o Cadillac Allante que cobrimos algumas semanas atrás, as perspectivas de longo prazo para este excêntrico GM provavelmente não são grandes. A notoriedade do design, o desempenho relativamente alto e a popularidade entre os entusiastas da idade da aposentadoria ajudaram a aumentar o interesse nos últimos anos, mas os compradores mais jovens não estão tão entusiasmados e mesmo com um 6-speed não é raro o suficiente para ser um high -unicórnio em um futuro próximo. Isso combinado com o estilo GM do início de 2000 (e estilo retro) que não envelheceu exatamente graciosamente parece sugerir que as coisas não parecem muito animadoras a longo prazo, mas por agora, pelo menos, os valores de SSR estão em alta e vale a pena mantê-los de olho.E ame ou odeie, simplesmente não há nada mais na estrada como uma dessas picapes malucas em “spandex de carro conceito”.
