Motor V8 (Português)

O motor V8 com virabrequim de plano cruzado é uma configuração comum para grandes motores de automóveis. A cilindrada dos motores V8 modernos é normalmente entre 3,5 a 6,0 L (214 a 366 cúbicos), embora exemplos maiores e menores tenham sido produzidos, como o motor V8 de 8,2 L (500 cúbicos) usado no Cadillac Eldorado de 1971-1978 .

Devido às suas grandes dimensões externas, os motores V8 são normalmente usados em carros que usam um layout de motor longitudinal e tração traseira (ou tração nas quatro rodas). No entanto, os motores V8 também têm sido usados ocasionalmente em veículos de tração dianteira com motor transversal, às vezes usando espaçamentos do diâmetro interno do cilindro mais estreitos e ângulos de inclinação do cilindro mais estreitos para reduzir seus requisitos de espaço.

AustraliaEdit

O primeiro carro projetado na Austrália a usar um motor V8 era o Chrysler Valiant (AP6) de 1965, que estava disponível com um motor Chrysler de 4,5 L (273 cu in) de fabricação americana. O primeiro Ford V8 projetado localmente foi o Ford Falcon (XR) 1966 e o primeiro V8 Holden foi o Holden HK 1968, ambos usando motores fornecidos por suas empresas-mãe nos Estados Unidos.

O primeiro motor V8 a ser produzido em massa na Austrália foi o motor Holden V8 de 1969–2000. Este motor de válvula suspensa de ferro fundido usava um ângulo V de 90 graus e foi construído em deslocamentos de 4,1 L (253 cu in) e 5,0 L (308 cu in), o último sendo reduzido para 5,0 L (304 cu in) ) em 1985. O motor Holden V8 foi usado em vários modelos, incluindo Kingswood, Monaro, Torana, Commodore e Statesman. Versões ajustadas para desempenho superior foram vendidas pela Holden Dealer Team e Holden Special Vehicles, incluindo versões com curso de até 5,7 L (350 cu in). O motor Holden V8 também foi usado em corridas de carros de turismo e formou a base do motor Repco-Holden usado nas corridas de Fórmula 5000. Em 1999, o motor Holden V8 começou a ser substituído pelo motor V8 General Motors LS1 importado.

Em 1971, a Ford Austrália iniciou a produção local do Ford “Cleveland” V8, um motor de ferro fundido com válvula no teto . O motor foi produzido em cilindradas de 4,9 L (302 cu in) e 5,8 L (351 cu in) para uso nos modelos australiano Ford Falcon e Ford Fairlane. Ele também foi usado em vários carros esportivos DeTomaso de baixo volume e sedãs de luxo construídos na Itália. A produção australiana cessou em 1982, quando a Ford Austrália interrompeu temporariamente a produção de carros V8. De 1991 a 2016, o Ford Falcon estava disponível com os motores Ford Windsor, Ford Barra ou Ford Modular V8; os últimos foram comercializados como “Boss” e montados localmente a partir de uma mistura de peças importadas e locais.

Uma versão de 4,4 L (269 cu in) do motor Rover V8 foi produzida na Austrália para o malfadado 1973–1975 Leyland P76 sedan. O motor tinha um projeto de válvula no alto e o único motor totalmente em alumínio produzido na Austrália.

ChinaEdit

O Hongqi CA72 de 1958-1965 era um carro de luxo, dos quais aproximadamente 200 foram construídos para funcionários do governo. Ele era movido por um motor Chrysler LA de 5,6 L (340 cu in) e construído sobre o chassi de um Chrysler Imperial dos anos 1950.

Czech RepublicEdit

O sedã Tatra 77 com motor traseiro 1934–1938 foi inicialmente equipado com 3.0 L (183 cu in) a gasolina V8, que era refrigerado a ar e usava um eixo de comando de válvulas no alto que operava as válvulas usando um arranjo de rocker de “trave móvel”. Esta linha de modelos continuou até 1999, quando o Tatra 700 encerrou a produção.

A Tatra também produziu motores V8 a diesel para caminhões desde o Tatra 81 de 1939 até o atual Tatra 815.

FranceEdit

Os fabricantes franceses foram os pioneiros no uso de motores V8 no início de 1900 com o motor de aeronave Antoinette de 1904 (o primeiro motor V8 conhecido) e o De Dion-Bouton de 1910. No entanto, houve poucos motores V8 automotivos franceses nas décadas seguintes, com fabricantes como Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti e Hotchkiss usando motores de seis ou oito cilindros em linha.

A partir de 1935 até 1954, a Matford (subsidiária francesa da Ford, mais tarde renomeada para “Ford SAF”) produziu carros com motores V8, baseados em modelos Ford americanos contemporâneos. Simca comprou o Ford SAF em 1954 e continuou a produzir vários modelos movidos pela Ford Flathead V8 até 1969.

Depois da 2ª Guerra Mundial, a França impôs taxas muito altas de impostos sobre cavalos de força – os proprietários de carros com motores acima de 2 litros foram penalizados financeiramente, então a França tinha um mercado interno muito pequeno para carros com motores maiores, como Apesar disso, a Facel Vega produziu carros esportivos e luxuosos movidos a motores V8 da Chrysler de 1954 a 1964.

GermanyEdit

Um dos primeiros motores V8 alemães foi o motor de aeronave Argus As 10 de 1928–1945. Este motor era refrigerado a ar, usava um design em “V invertido” e foi usado em vários aviões de treinamento, reconhecimento e comunicações.

De 1933 a 1940, os carros de luxo Horch 830 eram movidos por motores V8 (vendidos ao lado dos motores maiores de oito em linha). Pouco depois, o Stoewer Greif V8 de 1934-1937 era movido por um 2.5 Motor V8 L (153 cúbicos).

O primeiro motor V8 da BMW foi o motor V8 BMW OHV de 1954–1965, um motor a gasolina com válvulas no teto e construção toda em alumínio. A empresa retomou a produção de motores V8 em 1992 com o motor BMW M60 com eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote, e os motores V8 permaneceram em produção até os dias de hoje. O primeiro motor V8 turboalimentado da BMW foi o atual motor BMW N63 de 2008.

A Mercedes-Benz iniciou a produção do motor V8 a gasolina Mercedes-Benz M100 em 1963 e continua a produção de motores V8 até os dias de hoje . O M100 tinha uma única árvore de cames à cabeça, um bloco de ferro fundido e uma cabeça de alumínio. Supercharging foi usado pela primeira vez no motor Mercedes-Benz M113 em 2002 e turbo foi usado pela primeira vez no motor Mercedes-Benz M278 em 2010.

O primeiro carro de estrada da Porsche a usar um motor V8 foi o Porsche 1978 928 cupê.

O primeiro carro de estrada da Audi a usar um motor V8 foi o sedã de luxo Audi V8 de 1988.

ItalyEdit

Alfa Romeo

O primeiro V8- O carro de estrada Alfa Romeo com motor foi o Alfa Romeo 33 Stradale 1967-1969, carro esportivo com motor central, do qual 18 carros foram produzidos. Isso foi seguido pelo carro esportivo com motor dianteiro Alfa Romeo Montreal 1970-1977. Os motores de ambos os carros são baseados no motor V8 de 90 graus do carro de corrida Alfa Romeo Tipo 33, e têm eixos de comando duplos no cabeçote e um reservatório seco. O motor 33 Stradale tem um deslocamento de 2,00 L (122 cu in) e um virabrequim plano, enquanto o Montreal usa um motor ampliado para 2,6 L (160 cu in) e usa um virabrequim de plano cruzado.

Os carros esportivos Alfa Romeo 8C Competizione / Spider 2007-2010 são movidos por uma versão de 4,7 L (290 pol. pol.) do motor Ferrari F136 com virabrequim de plano cruzado.

Ferrari

O primeiro contato da Ferrari com motores V8 foi o Vittorio Jano projetou o Lancia-Ferrari D50 1955, um carro de corrida de Fórmula Um que a empresa adquiriu como parte da compra do departamento de corrida de Fórmula Um da Lancia. Os primeiros motores V8 desenvolvidos pela Ferrari foram usados nos protótipos de carros esportivos Ferrari 248 SP e Ferrari 268 SP 1962, projetados por Carlo Chiti. Este motor tinha uma única árvore de cames à cabeça e foi montado na retaguarda dos carros.

O primeiro carro de estrada V8 da empresa foi o carro desportivo com motor central Dino 308 GT4 de 1973–1974. O motor é 90 V8 totalmente em alumínio de grau com duas árvores de cames à cabeça. Em 1975, o motor 2.0 L (122 cu in) do Ferrari 208 GT4 tornou-se o motor V8 de produção mais pequeno alguma vez produzido. A linhagem de modelos de automóveis V8 com motor central continua até ao Ferrari F8 Tributo atual em 2019.

Versões de cinco válvulas por cilindro foram usadas 1994–2005 na Ferrari F355 e Ferrari 360. A turbocompressão foi introduzida no carro-chefe Ferrari 288 GTO de 1984–1987 e no gama de carros esportivos com motor central de nível básico mudaram para turbo com o Ferrari 488 2015.

A equipe de Fórmula Um retomou o uso de motores V8 nas temporadas de 2006-2013, começando com o Ferrari 248 F1.

Maserati

O primeiro Maserati V8 road ca r era o cupê de luxo Maserati 5000 GT de 1959–1965, do qual apenas 34 carros foram produzidos. O 5000 GT usava um motor de eixo de comando de válvulas de 4,9 L (299 cu in) derivado do carro de corrida Maserati 450S. Os desenvolvimentos deste motor foram usados no sedã de luxo Maserati Quattroporte I 1963-1969, no Maserati Ghibli 1967-1973, no cupê Maserati Bora de 2 lugares de 1971-1978 e em vários outros modelos.

O 1990- 1996 Maserati Shamal 2 + 2 cupê introduziu um motor V8 turboalimentado de 3,2 L (195 pol. Cúbicos) baseado no Maserati Biturbo V6 existente. Este motor foi mais tarde substituído pelo motor V8 Ferrari F136 de 4,2 L (256 cu in) naturalmente aspirado, começando com o Maserati Coupé / Spyder de 2001.

Outros fabricantes italianos

Durante as décadas de 1920 e 1930, a Lancia produziu uma linha de carros de luxo com motores V8: o Lancia Trikappa 1922-1925, o Lancia Dilambda 1928-1935 e o Lancia Astura 1931-1939. Os motores variavam em cilindrada de 2,6–4,6 L (159–281 pol. Cúbicos) e usavam ângulos V excepcionalmente estreitos de 14 a 24 graus com um único eixo de comando de válvulas no alto. Na década de 1980, um motor derivado do motor V8 da Ferrari foi montado transversalmente no Lancia Thema 8.32.

O único carro Fiat a usar um motor V8 foi o Fiat 8V, dos quais aproximadamente 100 foram produzidos entre 1952–1954. O motor pushrod de 2.0 L (122 cúbicos) usava uma construção toda em alumínio e um ângulo V incomum de 70 graus. A Fiat também iniciou a produção de motores V8 diesel para caminhões para o Des-8280 1975, inicialmente na forma naturalmente aspirada antes de mudar para turbo em meados da década de 1980.

Os modelos V8 da Lamborghini são os Lamborghini 1972-1979 Urraco 2 + 2 cupê, 1976–1979 Lamborghini Silhouette 2 lugares conversível e 1981–1988 Lamborghini Jalpa 2 lugares conversível. O Lamborghini Urus SUV de 2018 usa um motor V8 turboalimentado do Grupo Volkswagen.

JapanEdit

Os fabricantes japoneses não são grandes produtores de V8 motores para automóveis de passageiros, devido aos regulamentos de impostos rodoviários do governo japonês que impõem taxas mais altas para motores que excedem 2,0 L (122 cu in). No entanto, vários automóveis de passageiros foram produzidos com motores V8 para atender às necessidades dos consumidores, bem como para uso no automobilismo .

Honda

A Honda nunca produziu motores V8 para veículos de passageiros. No final da década de 1990, a empresa resistiu à pressão considerável de seus revendedores americanos por um motor V8, com a americana Honda enviando a um revendedor um carregamento de suco vegetal “V8” para silenciá-los. O único carro Honda vendido com motor V8 foi o Honda Crossroad SUV 1993-1998, um Land Rover Discovery Series I rebatizado equipado com motor Rover V8.

Nas corridas de automóveis, o Honda Indy V8 era produzido para a série de corridas IndyCar 2003–2011 e foi o motor de controle para as temporadas 2006–2011. O motor era um V8 de 3,0–3,5 L (183–214 cúbicos pol.) Todo em alumínio, com eixos de comando de válvulas duplos e uma linha vermelha de 10.300 rpm. A Honda Racing F1 Team de 2006–2008 usava motores V8, conforme exigido pelos regulamentos da Fórmula 1.

Mitsubishi

De 1999 a 2000, a Mitsubishi vendeu brevemente o motor Mitsubishi 8A8, que era 4,5 L (275 cu in) motor V8 todo em alumínio com duplo comando de válvulas à cabeça e injeção direta. O motor foi instalado no sedã de luxo Mitsubishi Proudia e na limusine Mitsubishi Dignity. No entanto, as pressões financeiras forçaram a empresa a interromper as vendas de ambos os veículos depois de apenas quinze meses.

Nissan

O motor Nissan Y de 1965–1989 é Nissan O primeiro motor V8, que usa um design pushrod e teve um deslocamento de 4,0 L (244 cu in). Seu uso principal foi na limusine Nissan President. O motor Y foi substituído pelo motor Nissan VH 1989-2001, que é uma construção toda em alumínio com eixos de comando duplos à cabeça e deslocamentos de 4,1–4,5 L (250–275 cu in). Foi substituído pelo motor Nissan VK em 2002, que permanece em produção até hoje. O motor VK é um produto completo – construção em alumínio com eixos de comando de válvulas duplos à cabeça e deslocamentos de 4,5–5,6 L (275–342 cu in).

Toyota

O primeiro motor V8 japonês produzido em massa foi o motor Toyota V, que foi introduzido em 1964 Carro de luxo Toyota Crown 8. O motor Toyota V era todo em alumínio m construção, usou um sistema de válvula pushrod e foi produzido até 1997. O motor Toyota UZ tem duas árvores de cames à cabeça e foi produzido entre 1989 e 2013, enquanto o motor Toyota UR adicionou injeção direta e está em produção desde 2006.

De 2006 a 2009, os carros da equipe Toyota Racing Fórmula 1 foram movidos por motores de aspiração natural de 2,4 L (146 cúbicos), conforme determinado pelas regras da Fórmula 1 Esses motores Toyota também foram usados pelas equipes Williams, Midland e Jordan.

KoreaEdit

O primeiro motor V8 de carro de passageiros da Hyundai foi o motor Hyundai Omega de 1999–2009, que era baseado no motor Mitsubishi 8A8 (veja acima). O motor Omega foi substituído pelo motor Hyundai Tau, que é uma construção toda em alumínio com eixos de comando de válvulas duplos e foi produzido a partir de 2008.

SwedenEdit

Koenigsegg inicialmente usou versões bimotorizadas do motor Ford Modular V8 em seus 2002–2004 Koenigsegg CC8S e 2004–2006 Koenigsegg CCR. A empresa mudou para seu próprio motor bimotor para o Koenigsegg 2006–2010 CCX. Um motor V8 com turbo duplo foi introduzido no Koenigsegg Agera 2011 e tem sido usado em todos os modelos desde então.

Soviética UnionEdit

A limusine ZIL-111 de 1958-1967 foi um dos primeiros carros soviéticos a seja poder ed por um motor V8. O motor era uma construção toda em alumínio com uma haste de válvula pushrod. A produção de limusines ZIL movidas a motores V8 continuou até que o ZIL-41047 foi descontinuado em 2002.

O GAZ Chaika 1959–1988 era movido por um motor V8 de 5,5 L (336 cu in) com um todo em alumínio construção e uma haste de válvula pushrod.Este motor também foi usado em vários modelos de edição limitada para o KGB.

United KingdomEdit

Aston Martin

The 1969 –1972 Aston Martin DBS V8 coupé / conversível foi o primeiro modelo V8 da Aston Martin. Este motor era uma construção toda em alumínio com eixos de comando de válvulas duplos e foi usado em vários modelos até 2000, quando o modelo Virage foi descontinuado.

A produção de carros Aston Martin com motor V8 foi retomada em 2005 com uma nova geração do Vantage, movido pelo motor Jaguar AJ-V8 V8 naturalmente aspirado. Desde 2016, a Aston Martin mudou para o Mercedes-Benz M177 turboalimentado Motor V8, começando com o modelo DB11.

McLaren

Todos os carros de passeio da McLaren desde o relançamento da marca em 2010 foram movidos pelo motor V8 bimurboalimentado McLaren M838T, que foi introduzido no McLaren 12C (então denominado cupê “MP4-12C”). Este motor é uma construção toda em alumínio com eixos de comando duplos à cabeça e um virabrequim plano.

Rolls-Royce

O primeiro motor V8 a ser produzido no Reino Unido foi instalado no Rolls-Royce V- 1905 8, dos quais 3 carros foram produzidos. Este motor usava um projeto de válvula lateral, um ângulo V de 90 graus e tinha um deslocamento de 3,5 L (214 cu in).

A produção em massa de motores V8 começou em 1959 com o lançamento dos Rolls -Motor V8 da série L da Royce – Bentley no Rolls-Royce Silver Cloud II, no Rolls-Royce Phantom IV e no Bentley S2. Este motor é uma construção toda em alumínio com um eixo de válvula pushrod e um ângulo em V de 90 graus. Foi produzido em deslocamentos de 5,2-7,4 L (317-452 cu in), com uma versão twin-turbo introduzida em 1985. O motor V8 da série L continua em produção no sedan de luxo Bentley Mulsanne.

Rover

A Rover iniciou a produção de motores automotivos V8 em 1967 com o motor Rover V8. Este motor usou o design e as ferramentas do motor Buick V8 adquirido da General Motors. O Rover V8 é uma construção totalmente em alumínio com uma haste de válvula pushrod, deslocamentos de 4–5 L (215–305 pol. Cúbicos) e um ângulo V de 90 graus. Foi usado em vários automóveis da Rover, Land Rover e MG.

A produção continuou até 2006, quando foi amplamente substituído pelo motor Jaguar AJ-V8.

Outros fabricantes do Reino Unido

O motor Daimler V8 foi introduzido no carro esporte Daimler SP250 de 1959 e foi produzido até 1969. Este motor tem um bloco de ferro, uma cabeça de cilindro de liga, um sistema de transmissão pushrod e foi produzido em deslocamentos de 2,5–4,5 L (153–275 cu in ).

O motor Jaguar AJ-V8 – o primeiro motor V8 da Jaguar para carros de rua – está em produção desde 1996. Esse motor é uma construção toda em alumínio com eixos de comando de válvulas duplos. Foi produzido em configurações com aspiração natural e com superalimentação.

A Land Rover e a Range Rover produziram veículos equipados com o motor Rover V8 a gasolina naturalmente aspirado 1970-2004, o motor diesel turboalimentado Ford TDV8 2007-2012, o BMW M62 naturalmente aspirado motor a gasolina 2002-2006, o Jaguar AJ-V8 a partir do motor a gasolina (em ambos, naturalmente aspirado a configurações com supercharged) do presente de 2006 e o motor Ford 4.4 Turbo Diesel do presente de 2010.

O Triumph V8 de 1970–1977 foi usado exclusivamente para o cupê Triumph Stag. Este motor tinha um bloco de ferro fundido, uma cabeça de cilindro de alumínio, árvores de cames à cabeça simples e um deslocamento de 3,0 L (183 c3 pol.).

O motor TVR Speed Eight 1996–2003 foi usado nos carros de estrada Chimera e os carros de corrida Tuscan Challenge. Este motor tinha uma construção toda em alumínio, eixos de comando de válvulas únicos, um virabrequim plano e um ângulo V incomum de 75 graus.

United StatesEdit

O primeiro motor V8 automotivo a atingir a produção foi o motor Cadillac L-Head 1914–1935 introduzido no Type 51. O cabeçote L tinha um cárter de liga, uma única fundição de ferro para cada bloco de cilindros e cabeça, válvulas laterais, um virabrequim plano e um deslocamento de 5,1 L (314 cu in). Um motor de partida elétrico foi usado, eliminando os grandes motores, sendo difícil dar partida com a manivela manual. O motor Cadillac foi seguido por um modelo V8 da Peerless (usando um motor fabricado por um fabricante de parque de diversões) em 1915.

O primeiro motor V8 americano de produção com válvulas suspensas (um motor “pushrod”) foi usado pelo Chevrolet Série D. 1917. Este motor usava um virabrequim com contrapeso, uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado destacável e tinha um deslocamento de 4.7 L (288 cu pol.). A produção dos modelos da Série D cessou em 1918.

O Cadillac Tipo V-63 1924 foi movido pelo primeiro V8 americano a usar um virabrequim de plano cruzado, o que reduziu as vibrações. Um ano depois, a Peerless também lançou um virabrequim V8 de plano cruzado. Outros fabricantes que produziam motores V8 em meados da década de 1920 incluíam Lincoln, Ferro, Northway (fornecedor da Cadillac), Cole (Indianapolis e Mississippi), Perkins (Detroit), Murray, Vernon e Yale.

Um significativo desenvolvimento no fornecimento de motores V8 em carros mais acessíveis foi o Ford Flathead V8 1932-1954. O Flathead V8 reduziu os custos de produção usando uma construção monobloco (ou “em bloco”), onde cada banco de cilindros é feito de uma única peça de metal fundido. O motor foi instalado no carro Ford Modelo 18 de baixo custo, oferecendo desempenho superior aos seus concorrentes.

A demanda por carros maiores aumentou nos anos após a Segunda Guerra Mundial e as carrocerias mais largas foram bem adequadas para a instalação de Motores V8. Isso levou muitos fabricantes a introduzirem motores V8 com válvula suspensa, como o motor Oldsmobile Rocket 1949-1964, o motor Cadillac 331 1949-1962, o motor Chrysler Firepower 1951-1958, o motor V8 de 1952 da Studebaker, o Buick 1953-1966 Motor Nailhead, o motor Chevrolet de bloco pequeno 1954–2002, o motor Lincoln Y-block V8 de 1954–1963, o motor Pontiac V8 de 1955–1981 e o motor AMC Rambler de 1956–1967.

Cilindros do motor cresceu em conjunto com a expansão do tamanho dos carros de grande porte da década de 1950 a meados da década de 1970. Isso levou a motores de “bloco grande”, como:

• 7.0 L (428 cu in) Ford FE motor lançado em 1956
• Motor Lincoln Y-block 6.0 L (368 cu in) lançado em 1956
• 6.9 L (421 cu in) Pontiac Super Duty engine lançado em 1961
• Motor Chrysler Hemi de 7,0 L (426 cu pol.) lançado em 1965
• 7,4 L (454 cúbicos) do motor Chevrolet de bloco grande lançado em 1970.

A classificação de “bloco grande” ou “bloco pequeno” refere-se ao e dimensões externas do motor e não são necessariamente indicativas do deslocamento real do motor. Os motores com deslocamentos entre 6,0-6,6 L (366-403 pol. Cúbicos) foram classificados como bloco pequeno e bloco grande, dependendo da gama de motores do fabricante específico. Os motores de bloco grande atingiram seu apogeu com 8,2 L (500 cu in) Motor Cadillac 500 usado no cupê Cadillac Eldorado 1970. Durante a década de 1970, devido às crises do petróleo e ao aumento gradual dos padrões de emissão, os V8s de bloco grande foram afetados e, como resultado, seu uso em carros de passageiros diminuiu conforme os fabricantes começaram a eliminá-los para projetos mais eficientes.

Antes do final dos anos 1970, o compartilhamento de motores entre as divisões da General Motors não era comum. Isso permitia que cada divisão tivesse seu próprio motor único, mas exigia muita duplicação de esforços. Desde então, a empresa implementou o compartilhamento de motores entre as divisões, no entanto, algumas divisões (como a Cadillac) ainda mantêm alguns motores específicos para sua divisão. A Ford e a Chrysler tinham menos divisões e preferiam designs compartilhados específicos da marca.

Em 2011, a GM construiu sua centésima milionésima unidade do motor de bloco pequeno Chevrolet, tornando essa família de motores o motor V8 mais produzido no mundo.

Os fabricantes americanos continuam a produzir motores V8 de grande cilindrada, apesar da estratégia de reduzir o tamanho dos motores (frequentemente em conjunto com turboalimentação) sendo adotada por muitos fabricantes europeus e asiáticos. Esses motores continuaram a usar o sistema de válvulas pushrod (válvula no alto) muito depois que a maioria dos motores no exterior mudou para projetos de eixo de comando duplo no cabeçote. Os exemplos incluem o motor Chrysler Apache de 6,4 L (392 cu in) produzido a partir de 2011, o motor Ford Godzilla de 7,3 L (445 cu in) produzido a partir de 2020 e o motor Chevrolet L8T de 6,6 L (401 cu in) produzido a partir de Até 2020.

O motor Cadillac LTA da Cadillac com o codinome “Blackwing” desenvolvido, construído à mão e usado exclusivamente pela Cadillac em seus veículos de gama média, sedãs e cupês esportivos, emprega um motor turbo de 4,2 L (256 cu in ) configuração com trem de válvula do eixo de comando de válvulas duplo no cabeçote, marcando a primeira vez na história de mais de 100 anos da marca que uma unidade V8 com turbo duplo é usada.

VietnamEdit

No Vietnã, VinFast usou um motor V8 no SUV VinFast Presidente de dezembro de 2020.

MotorsportEdit

Foram usados motores V8 i m muitas formas de automobilismo, desde Fórmula 1, IndyCar e corrida de circuito NASCAR, até Top Fuel Drag Racing.

Fórmula 1

Entre os primeiros carros V8 de Fórmula 1 a competir estavam o AFM 1952 e o Lancia D50 1954 , com um desenvolvimento deste último levando o carro de Juan Manuel Fangio de 1956 à vitória no campeonato de pilotos. O 1.A era da Fórmula 1 de 5 L de 1961–1965 incluía motores V8 da Ferrari, Coventry Climax, British Racing Motors (BRM) e Automobili Turismo e Sport (ATS). Os campeonatos de pilotos nas temporadas de 1962, 1963, 1964 e 1965 foram vencidos por pilotos de carros V8. Além disso, de 1962 a 1965, os três maiores fabricantes em cada temporada do Campeonato de Construtores usaram predominantemente V8 motores em seus carros. Em 1966, os limites de capacidade do motor foram aumentados para 3,0 litros (ou 1,5 litros com um supercharger), e os campeonatos de construtores de 1966-1967 foram vencidos por carros movidos pelo motor Brabham-Repco V8.

De 1968 a 1981, o motor Cosworth DFV V8 dominou as corridas de Fórmula Um. Durante este tempo, o campeonato de construtores foi ganho pelos carros motorizados Cosworth DFV todas as temporadas, exceto 1975, 1976, 1977 e 1979, que foram vencidos por Ferraris de 12 cilindros. Após um longo período de domínio, o Cosworth DFV foi eventualmente ultrapassado por motores de quatro cilindros e V6 turboalimentados.

O próximo período de uso significativo do V8 na Fórmula 1 foi de 2006 a 2013, quando as regras exigiam o uso de motores V8 de 2,4 L (146 cúbicos) naturalmente aspirados ( a fim de reduzir as saídas de potência alcançadas pelos motores V10 de 3,0 litros anteriores). Estes foram substituídos por motores V6 turboalimentados de 1,6 litro para as temporadas atuais de 2014.

NASCAR

A série de corridas de stock car de primeira linha da NASCAR americana tem foi dominado por motores V8 desde sua temporada inaugural de 1949.

Drag racing

Na classe American Top Fuel das corridas de arrancada, os motores V8 deslocando 500 cu in (8 L) hoje produzem potências de mais de 7.000 kW (10.000 hp). e 10.000 N⋅m (7.400 lb⋅ft). Os motores usados no Top Fuel and Fun As corridas de arrancada de carros ny são normalmente baseadas no motor Chrysler 426 Hemi de conversão de alumínio e funcionam com combustível nitrometano altamente explosivo.

Corrida recorde de velocidade em terra

• Motor de Fórmula Um Coventry Climax FWMV de 1962

• Motor Cosworth XF Champ Car 2004