LOT pré-guerra da Segunda Edição da República
Os passageiros desembarcam em uma aeronave LOT Douglas DC-2 antes da guerra.
A companhia aérea foi fundada em 29 de dezembro de 1928 pelo governo polonês como uma empresa de responsabilidade limitada autônoma, assumindo sobre as companhias aéreas domésticas existentes Aerolot (fundada em 1922) e Aero (fundada em 1925), e iniciou suas operações em 1 de janeiro de 1929. Além dos serviços existentes de Varsóvia para Cracóvia, Poznań, Gdańsk e Lwów, foram criados serviços para Bydgoszcz e Katowice , e em 1932 para Wilno. As primeiras aeronaves utilizadas foram Junkers F.13 e Fokker F.VII. Seu primeiro serviço internacional começou em 2 de agosto de 1929 para Viena. Foi também neste ponto que o famoso logotipo da LOT (desenhado por um artista visual de Varsóvia, Tadeusz Gronowski, e ainda em uso hoje) foi escolhido como o vencedor do concurso de design de logotipo da companhia aérea. O LOT foi aceito pela IATA em 1930. O Tesouro do Estado tinha 86% das ações, o restante pertencia à Província da Silésia e à cidade de Poznań.
Design do logotipo original de 1929, por Tadeusz Gronowski.
Em 1931, o guindaste e o logotipo de Gronowski foram oficialmente reconhecidos pela empresa A liderança corporativa como o emblema da LOT Polish Airlines e, no mesmo ano, foi lançado o primeiro voo internacional multissegmento da empresa ao longo da rota Varsóvia – Lwów – Czerniowce – Bucareste. Nos anos seguintes, seguiram-se os serviços para Berlim, Atenas, Helsinque, Budapeste, incluindo alguns pontos de passagem. Em 1939, as linhas foram estendidas para Beirute, Roma, Copenhague, alcançando 10.250 km (6.370 mi) de rotas. Douglas DC-2, Lockheed Modelo 10A Electra e Modelo 14H Super Electra juntaram-se à frota em 1935, 1936 e 1938, respectivamente (em seu pico, o LOT tinha 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 e 1 Ju 52 / 3mge). Vários projetos de aeronaves polonesas foram testados, mas apenas o avião monomotor PWS-24 foi adquirido em qualquer número. Em 1934, após cinco anos operando sob o nome LOT, a companhia aérea recebeu novas sedes, instalações técnicas, hangares, oficinas e depósitos localizados no novo e moderno Aeroporto Okęcie de Varsóvia. Isso constituiu uma mudança da base anterior da companhia aérea no Pólo Mokotowskie, uma vez que este aeroporto se tornou impossível de operar com segurança devido à forma como foi gradualmente absorvido pelas áreas residenciais e urbanas periféricas de Varsóvia.
Em 1938 LOT mudou seu nome, seguindo a reforma ortográfica polonesa daquele ano de Polskie Linje Lotnicze “LOT” para Polskie Linie Lotnicze “LOT”. No mesmo ano, um voo de teste transatlântico bem divulgado de Los Angeles via Buenos Aires, Natal, Dakar a Varsóvia, com o objetivo de avaliar a viabilidade da introdução do serviço de passageiros na rota Polônia-Estados Unidos, foi realizado por pilotos e tripulantes da LOT. Havia planos para abrir serviços, entre outros, para Londres e Moscou e até serviços transatlânticos em 1940. A companhia aérea transportava 218.000 passageiros antes da guerra. Em 1939, havia 697 funcionários, incluindo 25 pilotos. Os serviços foram suspensos após a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1 de setembro de 1939 e durante a ocupação alemã seguinte; a maioria das aeronaves da LOT foi evacuada para a Romênia, dois para os estados Bálticos e três L-14H para a Grã-Bretanha. Treze aviões, que chegaram à Romênia, foram apreendidos em seguida pelo governo romeno. Durante a Segunda Guerra Mundial, a companhia aérea suspendeu as operações.
MUITO durante o RepublicEdit do Povo Polonês
MUITO Ilyushin Il-18 pousando no Aeroporto Ciampino de Roma (1977).
Após a ocupação soviética da Polônia, de agosto de 1944 a dezembro de 1945, a Força Aérea Polonesa manteve o transporte básico no país; a partir de março de 1945, havia rotas regulares mantidas pelo Departamento de Aviação Civil da Força Aérea. Em 10 de março de 1945, o governo polonês recriou a companhia aérea LOT, como uma empresa estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze “LOT”). Em 1946, sete anos após o serviço ter sido suspenso, a companhia aérea reiniciou suas operações após receber dez Li-2Ts Lisunov da Força Aérea Soviética, depois outros Li-2Ps e nove Douglas C-47s. Os serviços domésticos e internacionais foram reiniciados naquele ano, primeiro para Berlim, Paris, Estocolmo e Praga. Em 1947, foram acrescentadas rotas para Bucareste, Budapeste, Belgrado e Copenhague. Cinco modernos, embora problemáticos SE.161 Languedoc se juntaram à frota por um curto período em 1947–1948, seguidos por cinco Ilyushin Il-12B em 1949; 13-20 Ilyushin Il-14s, em seguida, seguido em 1955–1957. Após o fim do stalinismo na Polônia, poucas aeronaves ocidentais seriam adquiridas; cinco Convair 240 em 1957 e três Vickers Viscounts em 1962 provaram ser os últimos até a década de 1990. Depois disso, a composição da frota da companhia aérea mudou exclusivamente para aeronaves de produção soviética.Somente em 1955 a LOT inaugurou serviços para Moscou, sendo o centro do mundo marxista-leninista, e para Viena. Os serviços para Londres e Zurique não foram restabelecidos até 1958, e para Roma até 1960.
MUITO Tupolev Tu-134 na aproximação de Frankfurt em 1974.
Nove aviões turboélice Ilyushin Il-18 foram introduzidos em junho de 1961, levando ao estabelecimento de rotas para a África e o Meio Oriente, e em 1963 a LOT expandiu suas rotas para servir ao Cairo. Na década de 1970, foram acrescentadas linhas para Bagdá, Beirute, Benghazi, Damasco e Túnis. O Antonov An-24 foi entregue em abril de 1966 (20 usados, em rotas domésticas), seguido pelos primeiros aviões a jato Tupolev Tu-134 em novembro de 1968 (que coincidiu com a abertura de um novo terminal internacional no Aeroporto Okęcie de Varsóvia) . Os Tu-134s eram operados em rotas europeias. O avião a jato de longo alcance Ilyushin Il-62 inaugurou as primeiras rotas transatlânticas da história do transporte aéreo polonês para Toronto em 1972 como um voo fretado e um voo regular para a cidade de Nova York em 1973. LOT começou a operar em seu primeiro destino no Extremo Oriente – Bangkok via Dubai e Bombaim em 1977.
A LOTE Ilyushin Il-62 em stand no Aeroporto Internacional do Cairo em 1978.
Em 1977, a pintura atual da companhia aérea (apesar de mudanças ocasionais, notadamente na tipografia corporativa) projetada por Roman Duszek e Andrzej Zbrożek, com a grande inscrição “LOT” em azul na fuselagem dianteira, e um painel traseiro azul foi introduzido, o O logotipo de Tadeusz Gronowski, no entanto, apesar de muitas mudanças na pintura, foi mantido ao longo dos anos e até hoje permanece o mesmo.
No outono de 1981, o tráfego aéreo comercial na Polônia quase entrou em colapso na sequência de a repressão do governo comunista aos dissidentes no país após a ascensão do banido movimento dissidente “sindical” Solidariedade, e algumas companhias aéreas ocidentais suspenderam seus voos para Varsóvia. Com a declaração da Lei Marcial de 13 de dezembro desse mesmo ano, todas as ligações do LOT foram suspensas. Os voos fretados para Nova York e Chicago foram retomados apenas em 1984 e, eventualmente, as conexões de voos regulares foram restauradas em 28 de abril de 1985. Aviões de médio alcance Tupolev Tu-154 foram adquiridos, após a retirada das aeronaves Il-18 e Tu-134 da LOT “s frota na década de 1980, e foram implantados sucessivamente na maioria das rotas europeias e do Oriente Médio. Em 1986, voos charter transatlânticos também chegaram a Detroit e Los Angeles.
LOT Polish AirlinesEdit pós-1989
Após a queda do sistema comunista na Polônia em 1989, a frota mudou de volta para aeronaves ocidentais, começando com as aquisições do Boeing 767-200 em abril de 1989, seguido pelo Boeing 767-300 em março de 1990, ATR 72 em agosto de 1991, Boeing 737-500 em dezembro de 1992 e finalmente o Boeing 737-400 em abril de 1993. De meados dos anos 1980 ao início dos anos 1990, a LOT voou de Varsóvia para Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nova York e Toronto. Essas rotas foram inauguradas principalmente para servir as grandes comunidades polonesas (Polonia) presente i na América do Norte.
A LOT estava entre as primeiras companhias aéreas da Europa Central a operar aeronaves americanas quando o Boeing 767 foi lançado; os 767s foram usados para operar a conexão mais longa de todos os tempos da LOT, para Cingapura. No final de 1989, a LOT havia conquistado muito: havia sediado o congresso IATA daquele ano e alcançado uma taxa de ocupação anual marcante de 2,3 milhões de passageiros transportados o ano.
A aquisição da LOT de aviões Boeing 767 de longo alcance permitiu que ela se reposicionasse como um companhia aérea de trânsito.
Em 1990, o terceiro Boeing 767-300 da LOT pousou no Aeroporto Chopin de Varsóvia e não muito depois da aquisição das aeronaves Boeing 737 e ATR 72 para uso na LOT ” s ampliada rede de rotas, que passou a incluir novos destinos internacionais como Kiev, Lviv, Minsk e Vilnius. Logo depois, em 1993, a LOT começou a expandir suas operações na Europa Ocidental, inaugurando, em rápida sucessão, voos para Oslo, Frankfurt e Düsseldorf; as operações em outros aeroportos regionais da Polônia fora de Varsóvia também foram devidamente expandidas nessa época.
Em dezembro de 1992, a companhia aérea tornou-se e sociedade por ações, em regime de transição para a privatização parcial, que foi efetivada no final de 1999, com a titularidade assim distribuída: Tesouro do Estado – 67,97% das ações da empresa; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. – 25,1%; os funcionários – 6,93%. Em 1994, a companhia aérea assinou um acordo de codesharing com a American Airlines em voos de e para Varsóvia, bem como voos subsequentes nos Estados Unidos e na Polônia operados por ambas as empresas; foram inaugurados voos para Salónica, Zagreb e Nice e, de acordo com um relatório da IATA, neste ano a LOT tinha a frota mais jovem de todas as companhias aéreas do mundo.Após anos de planejamento, em 1997 a LOT fundou uma companhia aérea irmã, EuroLOT, que, essencialmente operando como a subsidiária regional de sua companhia aérea matriz, assumiu voos domésticos. A companhia aérea foi desenvolvida com a esperança de aumentar o fluxo de passageiros em trânsito através O Aeroporto Chopin de Varsóvia, ao mesmo tempo em que oferece capacidade em rotas com taxas de ocupação menores e desempenha um papel no desenvolvimento da reputação da LOT como a maior companhia aérea de trânsito na Europa Central e Oriental. Em 1999, a LOT havia adquirido uma série de pequenas Embraer 145 jatos regionais com o objetivo de expandir a sua frota de curta distância, tendo, com a aprovação do Ministro do Tesouro do Estado, iniciado um processo de venda de ações para a empresa suíça SAirGroup Holding, que levou à incorporação da companhia aérea o então nascente Grupo Qualiflyer.
LOT tornou-se o décimo primeiro membro pleno da Star Alliance em 2003.
A expansão da rede de rotas do LOT continuou em o início dos anos 2000 e o potencial do hub da companhia aérea no Aeroporto Chopin de Varsóvia para se tornar um importante aeroporto de trânsito foi percebido com cada vez mais sucesso. Em 2000, a LOT recebeu seu maior pedido de 11 aeronaves e, em 2001, atingiu a marca histórica de 3 milhões de passageiros transportados em um ano; tal expansão levou à reconstrução de grande parte da infraestrutura terrestre da LOT e, em 2002, uma nova sede central de Varsóvia foi inaugurada em Ul. 17 Stycznia. Em 26 de outubro de 2003, a LOT, após o colapso do Grupo Qualiflyer, tornou-se o 14º membro da Star Alliance. Em 2006, uma nova base de operações, com a reconstrução do Aeroporto Chopin de Varsóvia, foi inaugurada, permitindo assim que todo o potencial das companhias aéreas de trânsito da LOT fosse desenvolvido pela primeira vez. O novo aeroporto é muito maior do que qualquer aeroporto anterior na Polônia. Naquele mesmo ano, o Papa Bento XVI retornou a Roma em um vôo LOT após sua peregrinação à Polônia.
LOT criou a arma de baixo custo Centralwings em 2004, no entanto, a empresa foi dissolvida e reincorporada à LOT logo após cinco anos de operação devido à sua falta de lucratividade a longo prazo e ao desejo da LOT de redistribuir aeronaves em sua frota.
Desenvolvimentos recentes Edit
Cabine de classe econômica de um avião LOT Boeing 787 Dreamliner.
Em 2008, a LOT abriu um novo vôo para Pequim, no entanto, este durou apenas um mês, no período anterior às Olimpíadas. O motivo da não continuidade desse serviço foi dado como a necessidade de rotear aeronaves por um corredor aéreo para o sul do Cazaquistão (visto que a LOT não tinha permissão para voos sobre a Sibéria vindos do Governo russo) que estava tornando os serviços muito longos e, portanto, não lucrativos.
LOT iniciou novos serviços para Yerevan, Armênia, Beirute, Líbano e retomou T allinn, Estônia, Kaliningrado, Rússia, Gotemburgo, Suécia e Bratislava, Eslováquia com sua aeronave Embraer recém-adquirida no verão de 2010, e em outubro do mesmo ano a LOT retomou o serviço para a Ásia, com três voos semanais na rota Varsóvia – Hanói. Além disso, novos serviços para Tbilisi, Damasco e Cairo foram inaugurados.
LOT celebrou o 80º aniversário de sua fundação em 2009. O evento foi marcado pela aplicação de uma pintura de ouro em um dos Boeing 737 da companhia aérea.
Em 2010 a LOT cancelou voos, após 14 anos de operação, entre Cracóvia e os destinos norte-americanos de Chicago e Nova York, citando preocupações de lucratividade e falta de demanda O último voo EUA-Cracóvia partiu em 27 de outubro de 2010 de Chicago O “Hare. As aeronaves anteriormente utilizadas nesta rota foram então reimplantadas para servir a rota Varsóvia-Hanói da LOT. Esta rota para Hanói (a capital vietnamita) foi amplamente subutilizada pelas transportadoras europeias e provou ser muito bem-sucedida para a LOT no início.
Em 31 de maio de 2010, o CEO da LOT Sebastian Mikosz afirmou que a companhia aérea estará substituindo sua frota para cumprir a meta de um terço da frota em 2011. A substituição já começou com os Embraer E-Jets 175/170. Para operações domésticas expandidas, a LOT adquiriu o Dash 8-Q400 em vez da aeronave ATR 72-600.
MUITO Boeing 767-300 parte do aeroporto de Gdańsk Lech Wałęsa, setembro de 2010.
Em 5 de fevereiro de 2011, o novo CEO da LOT, Marcin Piróg, anunciou que a companhia aérea estava considerando abrir serviços para Baku, Sochi, Estugarda, Oslo, Gotemburgo, Dubai, Kuwait e Ostrava a partir do seu hub em Varsóvia num futuro próximo. Os voos anteriormente planeados para Donetsk na Ucrânia já tinham sido inaugurados, tal como o Tok yo, e a retomada dos voos de Pequim. Isso se tornou viável desde a finalização de um acordo sobre as licenças de sobrevoo da Sibéria para LOT pelos governos polonês e russo em novembro de 2011. Como resultado do novo acordo, a LOT recebeu novos slots de decolagem e pouso no Aeroporto Internacional Sheremetyevo de Moscou.Embora atrasado em relação aos planos originais, a LOT iniciou voos para Tóquio em 13 de janeiro de 2016, com voos três vezes por semana.
MUITO Boeing 787-8 Dreamliner chega ao aeroporto de Heathrow em Londres (2015).
Em 2010/11, a LOT também anunciou sua nova expansão da rota “Oriente encontra Ocidente” política, que viu a companhia aérea adicionar vários novos destinos asiáticos à sua programação nos próximos anos. A política visava aproveitar as vantagens das perspectivas da LOT como uma companhia aérea de trânsito e do crescimento substancial de passageiros observado nos voos Europa-Ásia nos últimos anos. Além disso, em linha com esta política, a LOT introduziu a classe econômica premium em todas as aeronaves Boeing 787. assentos reclináveis estão disponíveis na classe executiva e todas as novas aeronaves de longo curso da companhia foram equipadas com sistemas de entretenimento pessoal Thales.
Em 2018, duas novas aeronaves (este Boeing 787-9 Dreamliner na aproximação do Aeroporto Internacional John F. Kennedy e um Boeing 737 MAX 8) foram pintadas com pinturas comemorativas da independência da Polônia.
Em junho de 2012, a LOT anunciou que todos os serviços para Nova York seriam centralizados de Newark e JFK Terminal 4 para JFK Terminal 1 a partir de outubro de 2012. Também entraria em um acordo de codeshare com JetBlue aumentará o número de conexões progressivas disponíveis para seus clientes. Em julho de 2012, foi anunciado que uma venda planejada de uma grande participação na companhia aérea para a Turkish Airlines não ocorreria. O principal problema era a incapacidade da Turkish Airlines de possuir uma participação majoritária, visto que não era uma empresa da União Europeia.
Em meio a um plano de reestruturação que viu a companhia aérea retornar à lucratividade pela primeira vez em sete anos, uma conferência de imprensa de 22 de junho de 2015 revelou detalhes sobre as perspectivas da companhia aérea. Estes incluem o restabelecimento de rotas renunciadas como parte das sanções da UE impostas após a ajuda do governo polonês concedida para garantir a sobrevivência da companhia aérea, bem como novas rotas de longo curso para a Ásia e Norte América.
MUITO Embraer 190 no aeroporto de Leeds Bradford em 2020
A Air Lease Corporation confirmou em 13 de outubro de 2016, a colocação de seis aeronaves Boeing 737 MAX 8 com LOT e opções para arrendar mais cinco aeronaves do mesmo tipo. Os planos de longo curso viram a adição de mais aeronaves Boeing 787, aumentando o total para 16. A companhia aérea está atualmente avaliando a economia de futuras aquisições de fuselagem estreita e fuselagem larga para ampliar as iniciativas de expansão. O CEO da companhia aérea afirmou que está avaliando as famílias Airbus A220 e Embraer E-Jet-E2, bem como as ofertas do Boeing 787 Dreamliner e Airbus A350 XWB.
Em maio de 2018, a LOT Polish Airlines começou a agendar voos de fora da Polônia, começando com rotas de longo curso para Nova York e Chicago do aeroporto de Budapeste na Hungria. Em maio de 2019, começou a voar da capital da Lituânia, Vilnius, para o aeroporto da cidade de Londres e da capital da Estônia, Tallinn para Bruxelas e Estocolmo, dois meses depois. Os dois últimos voos foram suspensos no início de 2020 devido à pandemia de coronavírus
Em 24 de janeiro de 2020, o proprietário do LOT, o Grupo de Aviação Polonês (Polska Grupa Lotnicza ou PGL) anunciou que iria adquirir a Condor Flugdienst. Em abril de 2020, foi anunciado que a venda havia fracassado.
A empresa suspendeu temporariamente as operações em 16 de março de 2020 devido à pandemia de coronavírus, e os voos domésticos poloneses foram reiniciados apenas em 1 de junho de 2020, enquanto os voos internacionais foram retomados o em uma base muito limitada a partir de 1º de julho de 2020