Aqui está um enigma: sua bicicleta tem um componente que não custa nada e não pesa nada. Mas é essencial se você quiser ir passeio. O que é?
Bem, o título desta história provavelmente deu a resposta. É o ar em seus pneus.
Dependendo do seu nível de experiência, você pode ser capaz de avaliar seu PSI com uma pitada rápida de o pneu. Ou você pode ficar um pouco surpreso ao saber que os pneus da bicicleta precisam ser verificados com muito mais frequência do que os do seu carro. Este guia prático é voltado para o último grupo de ciclistas, iniciantes. cada nível de habilidade pode aprender um pouco mais sobre o precioso ar pressurizado que nos mantém rodando.
O básico
Os pneus pneumáticos de qualquer veículo são sustentados por ar pressurizado em uma câmara hermética. PSI mais alto (libras por polegada quadrada) torna o pneu mais duro. PSI mais baixo torna-o mais macio. Pneu a pressão tem um grande impacto no desempenho de uma bicicleta. Verificar a pressão dos pneus é a parte mais simples e importante da manutenção regular que você pode realizar.
Então, por onde você começa se você é novo no ciclismo e acabou de comprar uma bicicleta de estrada, montanha, cascalho ou ciclocross? Convenientemente, todo pneu de bicicleta tem PSI recomendado estampado na borracha na parede lateral. (Dica profissional: se você estiver montando um pneu, alinhe a classificação de pressão ao lado da válvula para fácil referência.)
“A pressão recomendada do pneu é sobre o uso pretendido e a melhor faixa para esse uso”, diz o especialista em pneus Johs Huseby, Diretor de Vendas Globais de OEM e Visão do Produto da WTB. “Você precisa encontrar o ponto ideal para um pneu e descobrir onde a alta pressão não tem nenhum risco de explodir do aro e a baixa pressão não arrota ou arrancar o aro. ”
A maioria dos pneus de mountain bike são classificados para 25-50 PSI. Os pneus de estrada são geralmente de 80-120 PSI. Os pneus de cascalho costumam ter entre 40 e 80 PSI. Embora sejam um bom ponto de partida, esses intervalos são muito amplos e conservadores para a maioria dos passageiros. Aqui estão alguns pontos de partida recomendados mais específicos para seus pneus:
Pneus de mountain bike: 25 PSI
Pneus de cascalho: 40 PSI
Pneus de bicicleta de estrada: 90 PSI
Essas sugestões de pressão são baseadas em uma média cavaleiro do sexo masculino (cerca de 160 libras) em terreno moderado. Pilotos mais pesados podem preferir pressões mais altas e pilotos mais leves podem preferir pressões mais baixas. Continue lendo para aprender sobre as variáveis que podem levar você a adicionar mais PSI ou diminuir um pouco.
Medidores de pressão dos pneus
Ter um medidor de pressão dos pneus de fácil leitura é fundamental para configurar a pressão dos pneus. Muitas bombas terão medidores integrados. É possível que esses medidores sejam um pouco imprecisos. Se você suspeita que o seu está errado, tudo bem, desde que você saiba o que esperar e seja consistente ao verificar os pneus antes de cada viagem. Se você estiver realmente preocupado, tente compará-lo com uma bomba que você sabe que vai ler verdade, como uma em sua loja local ou um medidor digital de pressão de pneu preciso.
Principais considerações
Pronto para começar a ajustar a pressão dos pneus para um desempenho ideal? Vamos começar com os princípios básicos da pressão dos pneus para que você possa determinar o PSI certo para sua bicicleta. As principais considerações são largura do pneu, peso do piloto, terreno e tubeless.
Geralmente, pneus estreitos, peso do piloto mais pesado e terreno irregular exigem um pouco mais PSI. Por outro lado, pneus mais largos, pilotos mais leves, terreno mais suave e uma configuração sem câmara reduzem a pressão dos pneus. Aqui está o porquê.
Largura do pneu
Todos os pneus requerem uma certa quantidade de pressão de ar para evitar que cheguem ao fundo do aro. Pneus mais largos têm mais volume de ar. Isso torna possível pilotá-los em pressões mais baixas para maior conforto e tração. Por outro lado, um pneu mais estreito, como um pneu de estrada de 28 mm tem comparativamente muito menos volume, por isso precisa de mais pressão de ar para evitar o fundo do poço. Se você tiver um pneu de enduro de 2,5 ”em sua mountain bike, poderá pedalar em pressões próximas a 20 PSI. Rodando na bicicleta de estrada com slicks de 28 mm? Qualquer coisa abaixo de 80 PSI seria arriscado.
Peso do piloto
Você não precisa ser um Ph.D. em física. para entender como seu peso corporal interage com a pressão dos pneus (diabos, eu nem tive aula de física no colégio). Basta sentar no selim da sua bicicleta e observar como o pneu se comprime e deforma conforme mais peso é aplicado. A ideia é encontrar um equilíbrio para que a pressão suporte seu peso, mas não fique dura como uma rocha. Portanto, mais peso do piloto requer mais pressão dos pneus. Por exemplo, eu peso cerca de 150 libras e ando 30 PSI em minha bicicleta de cascalho. Um piloto que é 20 libras mais pesado deve definitivamente considerar outro 3-5 PSI de ar.
Terreno
O volume do pneu e o peso do piloto são bons e previsíveis, mas o terreno que você pedalará não. Isso requer algumas tentativas e erros para aprender e se aplica principalmente a mountain bike, cascalho ou ciclocross.Eventualmente, você será capaz de olhar para suas trilhas locais e dizer quais podem exigir um pouco mais de pressão de ar (pense: pedras grossas que podem machucar seu pneu e quebrar seu aro) e quais são suaves o suficiente para serem pilotadas com pneus mais macios para uma melhor aderência nas curvas.
Quando você estiver andando de bicicleta, tente monitorar a sensação da sua bicicleta em terrenos acidentados. Você pode sentir um baque forte quando sua roda atinge uma rocha afiada? Sua pressão pode estar muito baixa. Sua bicicleta parece nervosa em curvas soltas e saltitante em trechos acidentados? Talvez tente diminuir um pouco o seu PSI.
Para andar em estradas, a pressão dos pneus não varia tanto. No entanto, a sabedoria convencional de bombear pneus para 120-130 PSI rígidos foi desmentida. A menos que seu pavimento seja liso como vidro, as pressões na faixa de 90-100 PSI serão mais rápidas. O pneu absorve leves solavancos e vibrações, o que é mais rápido do que um pneu duro e inflexível. Você também terá mais aderência nas curvas. Se você pilotar em clima úmido, um pouco menos de pressão também seria prudente para melhorar a tração.
“Nos últimos anos, reduzimos nossas classificações PSI até mesmo com pneus mais estreitos em 10-15 PSI”, diz Huseby. “WTB, vindo do lado sujo do espectro, sempre erramos no lado inferior.”
Tubeless
A tecnologia Tubeless está agora difundida no mundo do ciclismo, com o exceção de algumas rodas e pneus. Isso também pode afetar a pressão dos pneus. Como os sistemas sem câmara não dependem de uma câmara de ar, você será capaz de operar com um pouco menos de pressão e não se preocupará em rasgar o pneu. Você obterá melhor tração e conforto com menos pressão, o que é benéfico para trilhas de mountain bike e estradas de cascalho. Para saber mais sobre sistemas tubeless, consulte nosso Guia para iniciantes em Tubeless.
Desempenho
A consideração final quando se trata da pressão dos pneus vale a pena sua própria seção neste artigo, e mesmo assim não haverá espaço suficiente para explorar verdadeiramente todas as nuances de como a pressão dos pneus influencia o desempenho de uma bicicleta. Os fatores primários são tração, rolamento velocidade e conforto. Conduza com a pressão correta dos pneus e você será capaz de maximizar todas as três variáveis. Pressão excessiva ou insuficiente pode comprometer o desempenho do pneu.
Como sugerido anteriormente neste artigo, a pressão inferior do pneu geralmente melhora tração. Isso porque aumenta a área de contato do pneu com o solo. o pneu com PSI mais baixo se adapta melhor ao solo em que está rolando, melhorando também a aderência.
A tração é essencial em muitas situações, desde curvas, subidas e travagens. Em cada caso, uma melhor tração permite que você supere as tendências inerentes à sua bicicleta. O impulso para a frente torna as curvas mais difíceis, mas se o seu pneu aderir bem em uma curva de terra solta, você será capaz de mudar de direção com a técnica certa e a orientação do piloto. O momentum também atua em oposição às forças de frenagem. Com a pressão correta do pneu para obter aderência em superfícies soltas ou pavimento molhado, você será capaz de parar ou desacelerar de forma rápida e segura.
A sua bicicleta ficará mais confortável com a pressão correta dos pneus. Assim como a tração, essa qualidade de desempenho melhora com pressão mais baixa. O conforto proporcionado pela pressão mais baixa pode ser percebido em todos os pontos de contato da sua bicicleta, dos pés ao selim, passando pelas mãos e ombros. No entanto, há um limite para o quão macios gostaríamos que nossos pneus fossem. Adoramos a maior tração que vem com baixo PSI, mas eventualmente, um pneu fica tão macio que tem muita resistência ao rolamento, fazendo com que nossa moto pareça lenta. Isso será mais perceptível em superfícies duras e lisas como o pavimento. A pressão dos pneus muito baixa também pode prejudicar o manuseio da bicicleta, tornando a extremidade dianteira resistente aos comandos da direção ou fazendo com que o pneu role excessivamente no aro durante as curvas.
Nerdery avançado de pressão dos pneus
O primeiro passo que você pode dar para tirar o máximo proveito da pressão dos pneus é ajustar seu PSI no meio do percurso para mexer com a sensação da sua moto. Isso é algo que se aplica principalmente a passeios de montanha, cascalho ou ciclocross, mas sempre há uma chance de você se deparar com uma chuva surpresa em um passeio de estrada que exigirá um pouco menos de pressão.
É sempre mais fácil retire o ar dos pneus durante uma viagem do que para adicionar ar de volta. Na dúvida, comece a pedalar na extremidade alta da escala PSI e solte o ar aos poucos, perdendo o tato. Veja se você pode notar uma melhora na tração. Tenha cuidado para não tirar muita pressão se estiver andando em trilhas difíceis.
Os ciclistas de montanha geralmente gostam de colocar um pouco menos de pressão nos pneus dianteiros, e isso é algo que você também pode experimentar. A ideia é que, devido à posição da carroceria, você tenha menos peso no pneu dianteiro, portanto, você pode sair com PSI menor, desfrutando assim de mais tração nas curvas. Com mais volume de ar em um pneu de mountain bike de 2,2-2,5 ”, a pressão pode ser ajustada com grande efeito.
“Em uma bicicleta com barra suspensa, tendo a correr uma pressão bastante semelhante, talvez na frente, tenho dois a três PSI a menos se conseguir controlar isso”, diz Huseby. “Em uma mountain bike, definitivamente correm menos na frente do que atrás, até cinco PSI. ”
A última coisa que os mountain bike podem levar em consideração ao jogar com pressão é uma nova tecnologia geralmente chamada de pastilha de pneu. A marca “Kleenex” da categoria é CushCore, então você pode ouvir outros pilotos se referirem a inserções dessa forma. Não importa a marca, a ideia geral é colocar um anel de espuma dentro de um pneu sem câmara, o que reduzirá o volume de ar e protegerá seu aro contra danos. As inserções permitem que você reduza a pressão com menos desvantagens. Se essa toca de coelho parecer atraente, verifique nosso artigo recente sobre inserções de pneus.
É tudo uma questão de equilíbrio
Você pode ser o tipo de mexer no seu PSI, ou você pode preferir a abordagem configure e esqueça. Qualquer uma das duas opções está bem se você tiver uma compreensão do ato de equilíbrio fundamental que envolve a decisão de quanto bombear seus pneus. Você encontra esse ponto de equilíbrio baixando o suficiente para maximizar a tração e o conforto sem arriscar pneus furados ou sacrificar a resistência ao rolamento e o manuseio.
Em comparação com a maioria dos veículos, um motociclista em uma bicicleta é muito leve e lento, tornando o pneu correto pressão muito mais importante do ponto de vista do desempenho. Lembre-se, ar é grátis, então certifique-se de usá-lo a seu favor sempre que sair para um passeio!