Derramamento de óleo do Exxon Valdez

Derramamento de óleo do Exxon Valdez, enorme derramamento de óleo que ocorreu em 24 de março de 1989, em Prince William Sound, uma enseada no Golfo do Alasca, Alasca , EUA O incidente aconteceu depois que um navio-tanque da Exxon Corporation, o Exxon Valdez, encalhou em Bligh Reef durante uma viagem de Valdez, Alasca, à Califórnia. Os esforços atrasados para conter o derramamento e os ventos e ondas naturalmente fortes dispersaram quase 11 milhões de galões (41.640 quilolitros) de petróleo bruto North Slope através do som. O derramamento acabou poluindo 1.300 milhas (2.092 quilômetros) de costa recortada, bem como águas adjacentes, tanto ao sul quanto ao extremo sul do Estreito de Shelikof, entre a Ilha Kodiak e a Península do Alasca. O senador do Alasca Ted Stevens surgiu como um forte defensor da obtenção de fundos federais para pagar pelos danos. Milhares de trabalhadores e voluntários ajudaram na limpeza após o derramamento de óleo, e a Exxon forneceu US $ 2,1 bilhões em financiamento. Apesar desses esforços de limpeza, o derramamento exterminou grande parte da vida selvagem nativa, incluindo salmão, arenque, lontras marinhas, águias americanas e baleias assassinas.

O National Transportation Safety Board (NTSB) eventualmente designado A maior parte da culpa pelo derramamento de óleo para a Exxon, citando sua equipe incompetente e sobrecarregada. O conselho também culpou a Guarda Costeira dos EUA por um sistema inadequado de regulamentação de tráfego. Depois que as evidências sugeriram que Joseph J. Hazelwood, o capitão do navio, havia bebido antes do acidente, a Exxon terminou seu emprego. Em 1990, o Congresso dos EUA aprovou a Lei de Poluição por Óleo em resposta direta ao acidente do Exxon Valdez. Entre outras medidas, a lei criou procedimentos para responder a futuros derramamentos de óleo, estabeleceu as responsabilidades legais das partes responsáveis e definiu um cronograma para banir os petroleiros de casco simples nas águas dos EUA até 2015.

O próprio Exxon Valdez foi consertado e voltou ao serviço, mas foi legalmente proibido por uma cláusula da Lei de Poluição por Óleo de entrar novamente em Prince William Sound. Recomissionado o Exxon Mediterranean, ele trabalhou no Mar Mediterrâneo até que os navios de casco único fossem proibidos de entrar nas águas europeias. Em 2008, foi convertido por uma empresa de Hong Kong em um carregador de minério e, em 2012, com o nome de Oriental Nicety, foi vendido para sucateamento em Alang, Índia.