Muitos componentes elétricos em um veículo ou máquina são controlados por um relé. Portanto, se um componente não está funcionando porque a eletricidade não está chegando nele, existe a possibilidade de o relé estar com defeito. Mas determinar se um relé está com defeito ou não requer uma pequena investigação básica. Veja como fazer isso.
Primeiro, porém, é importante saber como os relés funcionam.
Os relés têm um eletroímã interno que abre e fecha um circuito para interromper e iniciar o fluxo de eletricidade. Eles ajudam a estender a vida útil dos interruptores, tornando desnecessário direcionar o fluxo de alta amperagem da eletricidade necessária a um sistema diretamente por meio de um interruptor. Isso pode queimar seus pontos de contato com o tempo. Em vez disso, uma chave ativada por um driver ou operador da máquina simplesmente envia uma corrente de baixa amperagem através de um relé, que ativa o eletroímã dentro dele. O ímã então fecha um segundo circuito elétrico independente, permitindo que uma alta amperagem flua através dele diretamente para um componente. Os relés também permitem um roteamento mais simples de circuitos elétricos, tornando desnecessário encaminhar fios de alta amperagem para dentro e para fora da cabine da máquina.
Quando não há fluxo de corrente do interruptor (através do lado esquerdo do relé), o circuito de alimentação principal do lado direito permanece “aberto”. A tensão da bateria também não flui para o componente.
foto: Gráfico: Scott Garvey
Quando a chave é ativada, a tensão flui pelo lado esquerdo do relé, fazendo com que o eletroímã “feche” o circuito de força à direita. Portanto, a tensão agora flui diretamente da bateria para o componente.
foto: Gráfico: Scott Garvey
Para começar a verificar um relé, você precisa saber onde cada circuito entra e sai dele . Todos os relés possuem números padrão que identificam cada um dos quatro pinos de conexão, e esses números serão impressos ou gravados no corpo do relé próximo aos pinos. Aqui está o que eles significam.
Os pinos 85 e 86 estão no lado de controle do relé. A energia do interruptor flui para o relé no pino 85 e para um aterramento do chassi do pino 86, formando um circuito completo que ativa o eletroímã do relé. O ímã fecha o segundo circuito independente dentro do relé que funciona entre os pinos 87 e 30.
O pino 87 é onde a corrente de alta amperagem da bateria entra no relé. O pino 30 é onde o fluxo de corrente da bateria sai para o componente quando o eletroímã é energizado e o circuito fechado.
Usando um multímetro
A única ferramenta necessária para verificar um relé é um multímetro. Com o relé removido da caixa de fusíveis, o multímetro configurado para medir a tensão DC e a chave na cabine ativada, primeiro verifique se há 12 volts na posição 85 na caixa de fusíveis onde o relé se conecta (ou onde quer que relé está localizado). Se não houver, verifique se o fusível apropriado queimou. Se o fusível estiver intacto, certifique-se de que a chave está permitindo que a corrente flua para o relé.
Depois de confirmar que há tensão na posição 85, coloque o multímetro no modo de continuidade e verifique se o O slot 86 tem uma boa conexão de aterramento.
Se a tensão puder fluir por aquele lado do relé, vá para o ponto de conexão 87 e determine se a tensão da bateria está presente lá. Se não estiver, isso também sugere um fusível queimado ou disjuntor.
Verificando a conexão Os pontos na caixa de fusíveis com um multímetro confirmarão se a tensão da bateria está disponível nos terminais do relé. A leitura de 12,65 indica que a tensão está disponível na conexão 87.
foto: Scott Garvey
Usando mais uma vez a função de continuidade do multímetro, é possível garantir que há uma boa conexão do relé para o componente. Coloque um fio no terminal 30 e o outro no ponto de conexão de tensão positiva do componente. (Você pode precisar conectar o cabo do multímetro a uma extensão para alcançar o componente, dependendo da distância que ele está da caixa de fusíveis). Se tudo for verificado corretamente, o relé provavelmente está com defeito.
É possível fazer uma verificação dupla fácil disso, apenas para ter certeza. Simplesmente pegue uma cupilha ou pedaço de fio e conecte-o entre os pontos de conexão 87 e 30 do relé na caixa de fusíveis. O componente deve começar a funcionar. Fazer isso também é uma maneira eficiente de fazer um reparo de emergência que permitirá que você coloque a máquina de volta no pátio até que o relé possa ser substituído. Lembre-se de que um relé não é um fusível; ainda haverá um fusível para proteger o circuito.
Ele está aberto ou fechado?
O termo aberto e fechado é freqüentemente usado para descrever circuitos elétricos. Mas o que isso significa exatamente?Refere-se a se a corrente pode ou não fluir.
É fácil entender o conceito se você pensar na analogia de um portão de cerca. Quando o portão está aberto, a cerca não está completa e o recinto está aberto. Quando os pontos de contato em uma chave estão separados, o circuito está “aberto”, assim como aquele portão, e a corrente não pode fluir. Quando os pontos de contato estão juntos, o circuito está “fechado” e a eletricidade pode fluir da bateria para onde é necessário.
foto: Gráfico: Scott Garvey