A pergunta mais comum que é feita aos nossos representantes técnicos é por que eu tenho um pedal de freio rígido. Logo atrás dessa frequência está a pergunta diretamente oposta de por que eu tenho um pedal de freio macio e o que pode estar causando isso. Esta pergunta geralmente é um pouco mais fácil de responder, mas as respostas podem ser esquecidas e podem precisar de um pequeno lembrete.
Reunimos os motivos mais comuns para um pedal de freio macio abaixo. Provavelmente, essas não são as únicas coisas que podem causar isso, mas para nós, elas são definitivamente as mais comuns quando recebemos uma resposta de nossos clientes. Esperamos que eles ajudem você a determinar a resposta para o problema que você está enfrentando.
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O motivo mais comum para um pedal de freio macio é simplesmente o ar ainda no sistema. A maneira mais fácil de diagnosticar esse problema é apertar o pedal do freio suavemente algumas vezes. Ao fazer isso, o pedal deve ficar mais firme a cada leve pressão no pedal. Se isso acontecer, então a abordagem óbvia de sangrar os freios deve começar. A parte mais difícil de tirar o ar do sistema é que não podemos ver o ar e somos forçados a pensar sobre o ar e o que ele faz. O ar geralmente sempre encontrará seu caminho até o topo. Isso poderia ser simplesmente em uma linha de freio que tem uma curva engraçada que vai em um local estranho para cima ou pode estar preso em um ponto alto em uma pinça acima do sangrador do freio. Para remover o ar de um calibrador, pode ser necessário remover o calibrador e movê-lo para tentar fazer com que a bolsa de ar entre em um lugar que sangrar os freios resolverá o problema.
Se for sentiu que o ar está no sistema e você está tendo dificuldade em encontrá-lo, usamos um truque simples para bloquear partes do sistema de freio. Para fazer isso, bloqueie as pinças dianteiras e aplique os freios e, em seguida, bloqueie a parte traseira do sistema e aplique os freios. Se o pedal melhorar e perder aquela sensação de suavidade, você pode quase garantir o paradeiro do ar e, a partir daí, pelo menos começar a estreitar sua busca para a frente ou a traseira do veículo.
Lembre-se de uma coisa, não importa quanto fluido de freio você sangre pelo sistema de freio. Ouvimos constantemente uma pessoa dizendo “sangramos mais de um galão de fluido de freio através do sistema”. A bolsa de ar ainda pode estar lá, não importa quanto fluido seja empurrado pelo sistema se a bolsa de ar estiver em um calibrador ou linha que tenha uma situação estranha.
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Isso parece óbvio, mas definitivamente vale a pena mencionar, pois há alguns pontos negativos. A primeira parte disso é o vazamento de fluido de freio óbvio e visível de uma porta ou conexão. Como o fluido está saindo do sistema, o sistema nunca atinge um ponto onde possa começar a mover os pistões dentro das pinças ou cilindros da roda e, portanto, causa um pedal fraco. A correção aqui é bastante óbvia: consertar o vazamento e seguir com uma sangria completa do sistema de freio para remover todo e qualquer vazamento do sistema
A parte mais importante disso é quando há um vazamento em uma conexão, mas nenhum fluido saindo da porta da conexão. É possível que uma conexão realmente puxe o ar w uando o pedal está retornando à sua posição de repouso. Esse ar entrando no sistema obviamente criará uma situação em que os freios precisarão ser sangrados novamente. Antes de sangrar os freios, no entanto, é necessário encontrar o encaixe com defeito e corrigir o problema.
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O fluido de freio é como o óleo em seu motor e outros sistemas mecânicos em seu veículo. É recomendável trocar o fluido de freio no máximo uma vez a cada dois anos. Se o fluido passar muito tempo sem ser trocado, ele pode realmente absorver umidade no sistema e, portanto, alterar as características de compressão do fluido.
Um outro cenário dentro do fluido de freio contaminado é se um Silicone Dot 5 O fluido foi usado em um sistema de freio que tinha um fluido Dot 3 ou Dot 4 originalmente. O fluido Dot 5 não se mistura com nenhum outro tipo de fluido de freio e pode fazer com que o sistema grude ou gelate. Além disso, se os componentes do sistema não foram fabricados com o tipo adequado de borracha, as vedações podem realmente inchar, mudar de formato ou começar a vazar. Isso também causará um pedal suave. Se for este o caso da sua aplicação, será necessária uma limpeza completa do sistema de freio.
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Neste cenário, o pino de reforço a lacuna entre o servofreio que vai para a parte de trás do cilindro mestre pode ser muito grande. Isso dá a sensação de um pedal suave e a pessoa geralmente descreve um cenário em que diz que puxou o pedal para baixo e parece que nada está acontecendo e, de repente, parece que há um pedal. Neste caso, puxe o cilindro mestre para frente e meça esta lacuna. Se a lacuna estiver acima do recomendado.020 ”, a haste exigirá ajuste para trazer essa folga para uma profundidade adequada.
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Isso fica um pouco mais difícil de explicar, mas pode ser um grande contribuidor para um pedal de freio macio. Obviamente, o tamanho do furo do cilindro mestre depende do que consiste todo o sistema. Compassos com vários pistões pequenos normalmente usam um cilindro mestre de diâmetro menor do que um compasso com um único pistão grande. Se um furo muito pequeno for usado no cilindro mestre, será necessário muito mais deslocamento para gerar a quantidade adequada de volume e pressão da linha para obter o deslocamento adequado do pistão no calibrador para então obter a força de fixação adequada. Fazer isso da maneira certa é importante, pois ir para um cilindro mestre com um diâmetro interno muito grande causará o efeito oposto direto com um pedal que exige um esforço tremendo para obter o volume e a pressão da linha necessários.
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Geralmente é centralizado em torno do cilindro mestre, mas também pode contribuir para outros componentes do sistema de freio, como cilindros de roda ou pinças. O cilindro mestre é o suspeito usual devido à falha nas vedações internas. Isso geralmente pode ser diagnosticado quando um pedal um tanto mole piora. Pise no pedal suavemente e segure o pedal do freio. Se, ao segurar o pedal, ele começar a rastejar para baixo, é mais do que provável que você tenha um cilindro mestre que está vazando internamente e não é capaz de manter a pressão na quantidade necessária. Substituir o cilindro mestre seguido de sangrar os freios geralmente resolverá esse problema.
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Isso vai um pouco além dos vazamentos de fluido mencionados acima. Se as mangueiras do freio forem velhas, elas podem estar vazando ar pela parte externa da mangueira, mas não há vazamento de fluido. Lembre-se de que o ar irá para lugares que o fluido não irá. Se a parte interna da mangueira estiver quebrada, o ar entrará e sairá da mangueira e será quase o mesmo cenário de um vazamento de fluido. Infelizmente, realmente não há uma maneira de diagnosticar este problema e simplesmente exigirá a troca das mangueiras. O bom é que se você olhar para as mangueiras e achar que pode haver uma chance disso, provavelmente elas já são velhas o suficiente para precisarem ser trocadas de qualquer maneira.
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Isso é muito mais incomum, mas vale a pena mencionar. Existem casos em que tudo funciona bem. O pedal é bom e não há nenhum problema conhecido. Então, de repente, geralmente depois de algo específico, o pedal ficará subitamente macio a ponto de quase parecer que nada está lá, mas geralmente pode ser bombeado de volta para sólido depois de algumas pressões no pedal do freio. Nesta situação, vimos onde, ao girar totalmente a roda, a pinça pode entrar em contato com alguma parte do quadro ou suspensão. Quando isso acontece, ele empurra o compasso e o flexiona significativamente ou, se o compasso for do tipo flutuante, fará com que ele deslize sobre os pinos. Se isso acontecer, o fluido é empurrado para fora da pinça e pressionar o pedal do freio as primeiras vezes está literalmente enchendo a pinça com fluido, exatamente como quando novos componentes são instalados. Corrigir isso pode ser desafiador às vezes, dependendo do cenário e cada situação é provavelmente um pouco diferente.
Esperamos que esses cenários tenham ajudado a apontar uma direção que eventualmente permita que você descubra onde e por que você tem um pedal de freio macio. Se você ainda precisar de ajuda, estamos sempre aqui para ajudá-lo a resolver um problema e mantê-lo afastado. Nosso número de telefone aqui é 888-249-9425 ou envie-nos um e-mail para [email protected].