Os portos do México viram os volumes combinados de carga carregada saltarem 8,7% ano após ano, para 5 milhões de TEU em 2018, enquanto a produção nos portos do Canadá e dos EUA cresceu 4,8% e 4,5%, respectivamente. Crédito da foto: .com.
Fazendo um crescimento mais rápido de contêineres nacionais do que seus equivalentes nos EUA e Canadá, três dos quatro portos norte-americanos a subir no ranking de os 25 principais gateways estavam no México. A ascensão de Manzanillo, Altamira e Lazaro Cárdenas no ranking, além de Houston, refletiu um feito semelhante no ano passado e ressalta a pressão sobre as redes portuárias e de frete do México para responder ao rápido aumento dos volumes de carga.
Os volumes de carga carregada nos portos mexicanos aumentaram 8,7% ano a ano em 2018, para 5 milhões de TEU. O volume de TEU nos portos dos EUA subiu para 36,7 milhões, um aumento de 4,5%. O volume de contêineres nos quatro principais portos do Canadá aumentou 4,8 por cento, para 5,8 milhões de TEU. O cálculo inclui o volume de contêineres carregados e vazios por meio de Halifax.
A lista dos 25 principais portos norte-americanos da JOC, na qual os portos são classificados por volume total, é compilada com dados da PIERS (uma empresa irmã da JOC.com dentro da IHS Markit), o Ministério mexicano de Comunicações e Transporte e os portos canadenses.
Os portos mexicanos de Manzanillo Veracruz foram dois dos cinco portos norte-americanos que registraram aumentos nos volumes de exportação em 2018. Houston, os portos da Northwest Seaport Alliance (Seattle e Tacoma) e Prince Rupert, British Columbia, também contabilizaram um TEU de exportação mais alto.
Manzanillo e Veracruz controlaram o aumento dos volumes de importação em 2018, assim como Baltimore e Miami.
Manzanillo e Lazaro Cardenas, ambas na costa do Pacífico, administraram cerca de 60 por cento da movimentação portuária do México, com grande parte indo e vindo da Ásia. O volume de carga através de Manzanillo, 8º no ranking de volume total para 2018, cresceu 9,5% ano a ano; Os totais do TEU Lazaro Cardenas cresceram 11,7 por cento, levando o porto para a 15ª posição na classificação geral. O crescimento nos dois portos do Pacífico ultrapassou o dos portos da Costa do Golfo do país, Veracruz e Altamira. Os dois portos da Costa do Golfo movimentam predominantemente carga de e para a Europa e os EUA, e o volume aumentou 5,3% e 2,8%, respectivamente.
Embora o crescimento anual do México em 2018 tenha ficado atrás do aumento de 11,9% ano a ano nas cargas movimentadas pelos portos do país em 2017, o crescimento continua. Isso se deve em grande parte à força da economia dos EUA, que registrou 2,2% de crescimento do PIB no primeiro trimestre, e ao apetite das empresas e consumidores dos EUA por produtos mexicanos, disse Paul Bingham, diretor de economia e risco-país da IHS Markit, empresa controladora da JOC .com.
Fabricação impulsiona importação
As importações mexicanas, por sua vez, foram fortalecidas pela demanda do país por “produtos intermediários, como componentes para uso na manufatura, com produtos não norte-americanos parceiros comerciais do México ”, disse Bingham.
” As importações mexicanas de insumos para manufatura foram fortes em 2018, pois a demanda por produtos acabados fabricados no México, em seguida, para serem exportados para os EUA, Canadá e outros países, foi forte ”, disse Bingham.
A melhora no quadro comercial veio mesmo com a economia do México passando por dificuldades no ano passado, com o setor industrial em recessão e estagnado. Mas a manufatura cresceu 1,7 por cento em 2018, ajudada por um aumento de 2,8 por cento na produção de automóveis para 4,09 milhões de veículos, um setor chave para o comércio do México, de acordo com a IHS Markit.
Um aumento de 2 por cento no PIB do México, enquanto não grande, foi o suficiente para impulsionar os gastos com importações, disse Rafael Amiel, diretor de economia da América Latina e Caribe da IHS Markit. “Todos os componentes das importações estão se expandindo – consumo, bens intermediários e de capital”, disse ele ao JOC.com.
Salto nas importações no final do ano
Nos EUA, presidente A guerra comercial de Donald Trump com a China afetou as importações e exportações dos EUA, sem nenhuma tendência clara nas importações e exportações, exceto por um forte aumento nas importações chinesas que afetaram os portos com volumes de carga dramaticamente elevados nos EUA no final do ano Isso resultou de transportadores que buscavam importar bens para os EUA antes que uma tarifa sobre muitos produtos chineses, de 10% para 25%, estivesse programada para entrar em vigor em 1º de janeiro. No final, no entanto, o aumento das tarifas foi adiado enquanto se aguarda novas negociações comerciais entre os EUA e a China.
“As exportações dos EUA viram quedas substanciais em algumas categorias importantes de exportação, como soja, alvo inicial da China para retaliação”, especialmente aquelas em que os importadores chineses poderiam facilmente substituir um Fonte dos EUA com produto de outro país, Amiel sai d.
Nos Estados Unidos, a guerra comercial mais afetou os portos da Costa Oeste por causa da “maior parcela de seus volumes totais de comércio com a China do que os portos do Atlântico ou da Costa do Golfo”, disse Bingham. Alguns importadores americanos mudaram de fornecedores longe da China em 2018, não afetando necessariamente os volumes do porto; a nova fonte ainda pode ser na Ásia, “às vezes até mesmo se desloca nos mesmos serviços de linha transpacífico.”
Essa estabilidade foi refletida no fato de que todos os seis principais portos nas classificações norte-americanas – Los Angeles, Long Beach, Nova York-Nova Jersey, Savannah, Vancouver e Northwest Seaport Alliance – ocuparam as mesmas posições em 2018 e em 2017.
No geral, as exportações por meio de muitos dos 25 principais portos foram muito mais fracas do que as importações. Os volumes totais de apenas três das 25 principais portas diminuíram – Halifax, queda de 2,1%; Nova Orleans, com queda de 1,7%; e Virgínia, queda de 1,3%.
Exportações divergentes
Nenhum dos 25 principais portos registrou queda nas importações, mas as exportações caíram em 10 deles. As maiores quedas ocorreram na Virgínia e em Baltimore, ambas com queda de 7,9%, seguidas por uma queda de 6,9% em Nova Orleans. Até Los Angeles, o porto mais bem classificado em importações, exportações e volume total, viu as exportações caírem 2,7 por cento.
O que cresce mais rápido O grande porto dos EUA foi Houston, que passou do oitavo lugar para o sétimo no ranking de carga total, com um aumento de 10,3% no volume, para 2,23 milhões de TEU carregados. O único porto dos EUA que cresceu mais rapidamente foi Wilmington, Carolina do Norte, cujo volume saltou 26,2 por cento para 226.000 TEU, mantendo-se classificado na lista dos 25 melhores.
Houston passou do sétimo para o sexto no ranking de exportação, com um aumento de 9% na carga de saída, impulsionado em parte pelo rápido crescimento da exportação de resinas produzidas na região da Costa do Golfo. As importações através do porto de Houston cresceram 11,4 por cento para 1,12 milhão de TEU, alimentado em parte pelo status do porto como um dos dois portos dos EUA – o outro era Savannah – que teve o maior crescimento nas importações da Ásia.
As importações de Houston da Ásia aumentaram 19,6%, enquanto o volume de importação asiática de Savannah cresceu 11%. O volume de importação de Savannah saltou 10,8 por cento, para 2,1 milhões de TEU, e seu volume geral de carga cresceu 7,4 por cento, para 3,4 milhões de TEU, tornando-o o quarto maior porto da América do Norte.
Classificado em terceiro em termos de exportações, o volume de exportação de Savannah cresceu 2,5 por cento, para 1,4 milhão de TEU, mas parece que deve aumentar no futuro, à medida que os produtores de resina encontram cada vez mais a capacidade de Houston esticada e se voltam para os portos da costa leste. Em abril, por exemplo, o produtor de resina Plastic Express anunciou que uma nova fábrica com data de inauguração em 2020 aumentará as exportações de resina de Savannah em 25.000 TEU no primeiro ano, dobrando as exportações de resina do porto.
O o crescimento no volume de carga para os quatro maiores portos do Canadá resfriou do aumento ano a ano de 10,3 por cento em 2017, com o declínio de 2,1 por cento de Halifax sendo a mudança mais notável. Isso foi liderado por uma queda de 4,6 por cento nas exportações por Halifax, enquanto as importações pelo porto quase não aumentaram, avançando 0,4 por cento.
Portos da Colúmbia Britânica brilham
O de crescimento mais rápido do Canadá quatro portos no ranking, Prince Rupert, tiveram um aumento de 12,5% na carga geral, para 776.105 TEU, liderado por um aumento de 24,8% nas exportações. O crescimento do negócio de exportação de grãos da região levou a Mobil Grain, uma subsidiária da AGT Food and Ingredients, a anunciar que abrirá uma nova instalação de transbordo em 2019, que atenderá os portos de Prince Rupert e Vancouver.
Os dois os portos se beneficiam de taxas mais baratas na importação de carga para o meio-oeste, e os portos canadenses em 2018 também se beneficiam da guerra comercial de Trump com a China, à medida que os carregadores chineses começaram a adquirir grãos, produtos florestais e minerais no Canadá.
Montreal experimentou um aumento de 11,6 por cento no volume total de carga em 2018 – o suficiente para causar congestionamento e atrasos de caminhões que levaram os quatro terminais do porto a implementar um programa de portões estendidos. O aumento, para um volume total de 1,68 milhão de TEU, foi liderado por um aumento de 11,6% nas importações; as exportações permaneceram estáveis.
O porto acrescentou três serviços transatlânticos em um ano operado pela Cosco Shipping, Hapag-Lloyd e Maersk Line. A transportadora dinamarquesa, anunciando sua nova linha em maio, disse que o fazia em parte em antecipação ao aumento do comércio decorrente do Acordo Econômico e Comercial Abrangente entre o Canadá e a Europa, que entrou em vigor em setembro de 2017.
Entre em contato com Hugh R. Morley em [email protected] e siga-o no Twitter: @ HughRMorley1.
OS 25 MELHORES PORTOS DE CONTÊINER DA AMERICANA DO NORTE DE JOC – IMPORTAÇÕES
INBOUND
Classificado por TEU com carga de 2018
Liderando o comércio de contêineres de entrada da América do Norte em 2018 estavam os portos de Los Angeles e Long Beach no sul da Califórnia com um volume combinado de 8,8 milhões de TEU, aumentando 5,3 por cento ano a ano, representando 28.6 por cento de todo o comércio de contêineres de entrada da América do Norte.
Os 25 principais portos de entrada de contêineres da JOC na América do Norte em 2018 representaram 93,5%, ou 29 milhões de TEU dos 31 milhões de TEU, no total de entrada da América do Norte comércio de contêineres carregados. O volume total desses 25 principais portos de entrada em 2018 aumentou 6,6 por cento ano a ano, à frente do crescimento de 6,9 por cento de todos os portos de entrada na América do Norte. Entre esses 25 principais portos de entrada em 2018, 17 eram portos dos EUA; quatro, portos canadenses; e quatro, portos mexicanos. Por participação de mercado, entre esses 25 principais portos de entrada, os portos dos Estados Unidos lideraram com 73,6% do comércio total da América do Norte, o Canadá deteve 10,7% e o México deteve 9,2%.
Classificação inclui portos de contêineres no Canadá, México e Estados Unidos, omitindo portos em territórios e possessões dos Estados Unidos.
A contagem de TEU dos EUA inclui todas as cargas marítimas internacionais em contêineres nos portos dos EUA. Dados de carga de lagos disponíveis.
* Os resultados são combinados para refletir os resultados de Seattle e Tacoma, membros da Northwest Seaport Alliance.
** O volume Halifax inclui contêineres vazios.
Fontes: México – Ministério das Comunicações e Transportes, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canadá – Portos, websites.
EUA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), um produto irmão do The Journal of Commerce dentro do IHS Markit.
OS 25 MELHORES PORTOS DE CONTÊINER DA AMERICANA DO NORTE DE JOC – EXPORTAÇÕES
SAÍDA
Classificado pela TEU com carga de 2018
Liderando o O comércio de contêineres de saída da América do Norte em 2018 foram os portos de Los Angeles e Long Beach no sul da Califórnia, com um volume combinado de 3 milhões de TEU, diminuindo 1% ano a ano, representando 16,7% do comércio de contêineres de saída geral da América do Norte.
Os 25 principais portos de saída de contêineres da JOC na América do Norte em 2018 representaram 95,7 por cento, ou 16,3 milhões de TEU dos 17 milhões de TEU, no comércio total de contêineres de saída da América do Norte. O volume total desses 25 principais portos de saída em 2018 aumentou 1,1 por cento ano após ano, à frente do aumento total do comércio de saída da América do Norte de 1,3 por cento. Entre esses 25 principais portos de saída em 2018, 17 eram portos dos EUA; quatro, canadenses e quatro portos mexicanos. Por participação de mercado, entre os 25 principais portos de saída, os portos dos EUA lideraram com 74,2% do comércio total da América do Norte, o Canadá deteve 14,2% de participação e o México 11,6%.
A classificação inclui os portos de contêineres no Canadá, México e Estados Unidos, omitindo portos em territórios e possessões dos EUA.
A contagem de TEU dos EUA inclui todas as cargas marítimas internacionais em contêineres nos portos dos EUA. Dados de carga de lagos disponíveis .
* Os resultados são combinados para refletir os resultados de Seattle e Tacoma, membros da Northwest Seaport Alliance.
** O volume de Halifax inclui contêineres vazios.
Fontes: México – Ministério das Comunicações e Transporte, www. sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadistica s / 2018 / Mensuales / 12_diciembre_2018.pdf; Canadá – Portos, websites.
EUA – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), um produto irmão do The Journal of Commerce dentro do IHS Markit.
OS 25 MELHORES PORTAS DE CONTÊINER DA AMERICANA DO NORTE DA JOC
SAÍDA & ENTRADA
Classificado em TEU com carga de 2018
Liderando o comércio de contêineres de entrada e saída combinados da América do Norte em 2018 estavam os portos de Los Angeles e Long Beach no sul da Califórnia, com um volume combinado de 11,7 milhões de TEU carregado, aumentando 3,7 por cento ano após ano, representando 24,4 por cento de todo o comércio de contêineres da América do Norte.
Os 25 principais portos de contêineres da JOC na América do Norte em 2018 representaram 94,3 por cento, ou 45,4 milhões de TEU dos 48,1 milhões de TEU, no total de saída e entrada da América do Norte comércio de contêineres carregados. O volume total desses 25 principais portos em 2018 aumentou 4,6% ano após ano, à frente do crescimento de 5,5% de todos os portos da América do Norte. Entre esses 25 principais portos em 2018, 17 eram portos dos EUA; quatro, portos canadenses; e quatro, portos mexicanos. Por participação de mercado, entre esses 25 principais portos em 2018, os portos dos EUA lideraram com 77,6% do comércio total da América do Norte, o Canadá deteve 11,9% de participação e o México obteve 9,6%.
Classificação inclui portos de contêineres no Canadá, México e Estados Unidos, omitindo portos em territórios e possessões dos Estados Unidos.
A contagem de TEU dos EUA inclui todas as cargas marítimas internacionais em contêineres nos portos dos EUA. Dados de carga de lagos disponíveis.
* Os resultados são combinados para refletir os resultados de Seattle e Tacoma, membros da Northwest Seaport Alliance.
** O volume Halifax inclui contêineres vazios.
Fontes: México – Ministério das Comunicações e Transportes, www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/U_DGP/estadisticas/2018/Mensuales/12_diciembre_2018.pdf; Canadá – Portos, sites.
US – PIERS (https://ihsmarkit.com/products/piers.html), um produto irmão do The Journal of Commerce no IHS Markit.