EMB-314 Super O Tucano é uma versão aprimorada da aeronave de treinamento EMB-312 Tucano que apresenta maior velocidade e capacidades de maior altitude. O protótipo do Super Tucano voou pela primeira vez em 1992. Tanto o Tucano quanto o Super Tucano foram desenvolvidos e construídos pela Embraer do Brasil.
Além do treinamento básico e avançado de pilotos, as principais missões da aeronave são de fronteira operações de patrulha e contra-insurgência.
O envelope de vôo da aeronave é 7g e -3,5g. Seu pequeno tamanho, pequenas assinaturas visuais e de radar, aliadas a alta velocidade e agilidade, conferem à aeronave alta capacidade de sobrevivência. Recursos adicionais de sobrevivência incluem proteção de blindagem e redundância de sistemas críticos.
Avião de ataque leve Super Tucano ALX
A Embraer recebeu um contrato em 1995 para desenvolver uma variante do Super Tucano, conhecido como o ALX ou aeronave de ataque leve, para a Força Aérea Brasileira (FAB). Uma das principais missões da aeronave é o patrulhamento de fronteira no âmbito do Programa do Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM) e assim o ALX foi otimizado para as condições ambientais da Amazônia brasileira. O ALX é capaz de operar missões diurnas e noturnas de bases remotas e pistas não pavimentadas com o mínimo de apoio terrestre. A primeira aeronave de produção foi concluída em 1999.
Em agosto de 2001, a Força Aérea Brasileira concedeu à Embraer um contrato para 76 aeronaves Super Tucano / ALX com opções para mais 23. 51 dessas aeronaves são versões de dois lugares , designados AT-29, que estão estacionados na Base Aérea de Natal e substituem os AT-26 Xavante avançados jet trainers que estão se aproximando do fim de suas vidas operacionais. As 25 aeronaves restantes são da versão A-29 ALX monoposto.
A primeira aeronave foi entregue em dezembro de 2003. Em setembro de 2007, 50 aeronaves haviam entrado em serviço. A 99ª e última aeronave A-29 foi entregue em junho de 2012.
O A-29 Super Tucano foi selecionado por 15 forças aéreas em todo o mundo.
Pedidos do EMB-314 Super Tucano e entregas
Em agosto de 2001, a Embraer anunciou a assinatura de um contrato com a República Dominicana para dez aeronaves Super Tucano, a serem utilizadas em missões de treinamento de pilotos, segurança interna, patrulha de fronteira e combate ao narcotráfico. O pedido foi reduzido para oito aeronaves em janeiro de 2009. As duas primeiras aeronaves Super Tucano foram entregues à República Dominicana em 18 de dezembro de 2009. Três foram entregues em junho de 2010 e as três restantes em outubro de 2010.
Venezuela selecionou o EMB-314 Super Tucano em fevereiro de 2005. Um total de 12 aeronaves foram encomendadas, com mais 12 planejadas. A venda não deu certo porque se pensava que os EUA bloqueariam a transferência de componentes fabricados nos EUA.
Em dezembro de 2005, a Força Aérea Colombiana assinou um contrato para 25 aeronaves Super Tucano. Os cinco primeiros foram entregues em dezembro de 2006, com a entrega final concluída em agosto de 2008. As aeronaves são utilizadas para patrulhamento de fronteira e segurança interna. A Elbit Systems foi contratada para fornecer a suíte aviônica.
Em abril de 2008, a Força Aérea do Chile selecionou o EMB-314 Super Tucano, com a exigência de 12 aeronaves. Um contrato para as 12 aeronaves foi assinado em agosto de 2008. A Embraer entregou as primeiras quatro das 12 aeronaves à Força Aérea Chilena em 23 de dezembro de 2009. A República Dominicana assinou um contrato para oito aeronaves Super Tucano no final de 2008.
A Força Aérea Equatoriana (EAF) encomendou 24 aeronaves Super Tucano em março de 2009 como parte de um acordo de US $ 270 milhões assinado com a Embraer em 2008. Um total de seis Super Tucanos foram entregues até abril de 2010. O EAF reduzido seu pedido de 24 a 18 em maio de 2010 para adquirir 12 caças Cheetah C usados da Denel Dynamics.
A Embraer assinou um contrato com o Ministério da Defesa da Indonésia em novembro de 2010 para fornecer oito A-29 Super Tucano Aeronaves de ataque leve e treinamento avançado para substituir uma frota de OV-10 Broncos. Também forneceu estações de apoio em terra e um pacote de logística integrada. O contrato foi finalizado e entrou em vigor em 9 de junho de 2011. As primeiras quatro aeronaves foram entregues em agosto de 2012.
A Força Aérea da Indonésia fez um pedido de um segundo lote de oito aeronaves A-29 Super Tucano e um simulador de vôo em julho de 2012, enquanto a Força Aérea Filipina (PAF) fechou um contrato para a Embraer por seis A -29 aeronaves em novembro de 2017. Entrega ao PAF com em 2019.
A Embraer e sua parceira Sierra Nevada Corporation (SNC) receberam um contrato da Força Aérea Nigeriana (NAF) para a entrega de 12 aeronaves leves de ataque A-29 Super Tucano em dezembro de 2018.
O primeiro A-29 completou seu vôo inaugural para o NAF em abril de 2020, enquanto a frota inteira deve ser entregue até 2021. O contrato também inclui equipamentos de treinamento em solo, dispositivos de planejamento de missão, sistemas de esclarecimento de missão, sistemas de apoio terrestre e equipamento de missão adicional da NAF.
Programa de Apoio Aéreo Leve da USAF
O A-29 Super Tucano foi selecionado pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para seu Apoio Aéreo Leve ( LAS) em dezembro de 2011. De acordo com o contrato de $ 355 milhões, esperava-se que 20 aeronaves fossem entregues em parceria com a SNC, que era a contratante principal do programa. O contrato foi cancelado em fevereiro de 2012 devido a preocupações com o processo de aquisição. A USAF fez um pedido de US $ 427 milhões à Embraer para entregar 20 aeronaves A-29 Super Tucano à Força Aérea Afegã, em fevereiro de 2013. A primeira aeronave foi lançada em setembro de 2014.
A Força Aérea Afegã levou entrega das primeiras quatro aeronaves em janeiro de 2016, enquanto as aeronaves restantes foram entregues no final de 2018.
Um novo contrato para seis A-29 adicionais foi fechado em outubro de 2017. A Força Aérea Afegã recebeu 22 A-29s, em setembro de 2018.
A SNC recebeu um contrato de US $ 1,808 bilhão dos EUA para aquisição, modificações, balsa, manutenção e equipamentos relacionados para o A-29 em setembro de 2018.
Cabine do EMB-314 Super Tucano
A cabine toda em vidro é totalmente compatível com óculos de visão noturna. As aeronaves AF ALX brasileiras são equipadas com sistemas aviônicos da Elbit Systems de Haifa, Israel, incluindo head-up display (HUD), computador de missão avançado, sistema de navegação e dois visores multifuncionais de cristal líquido colorido de 6 pol. X 8 pol.
O head-up display com 24 ° de campo de visão e o avançado sistema de entrega de armas são integrados por meio de um barramento de dados MIL-STD-1553B. O piloto é fornecido com um controle manual do acelerador e manche (HOTAS).
O piloto é protegido com armadura de Kevlar e equipado com um assento de ejeção zero / zero. O dossel em concha, articulado na frente e atrás e ativado eletricamente, é equipado com um sistema de degelo e possui um para-brisa capaz de suportar, a 300k, o impacto de um pássaro de 4 lb. Um sistema de geração de oxigênio a bordo Northrop Grumman (OBOGS) está instalado.
Armas
A aeronave está equipada com dois computadores centrais de missão. O sistema de armas integrado inclui software para apontar armas, gerenciamento de armas, planejamento de missão e ensaio de missão. A gravação a bordo é usada para análise pós-missão.
Existem cinco hardpoints para transportar armas, e a aeronave é capaz de suportar uma carga externa máxima de 1.500 kg. A aeronave está armada com duas metralhadoras de 12,7 mm montadas nas asas com uma taxa de tiro de 1.100 tiros por minuto e é capaz de transportar bombas de uso geral e mísseis guiados ar-ar e ar-solo. As aeronaves AF brasileiras estão armadas com o míssil ar-ar guiado por infravermelho de curto alcance MAA-1 Piranha, da Orbita.
O AT-29 de dois lugares é equipado com uma torre SAFIRE AN / AAQ-22 de infravermelho voltada para o futuro na parte inferior da fuselagem. O sistema de imagem térmica SAFIRE fornecido pela FLIR Systems é para direcionamento, navegação e rastreamento de alvos. O sistema permite que a aeronave realize missões noturnas de vigilância e ataque.
Em julho de 2012, a Embraer e a Boeing assinaram um acordo de cooperação para adicionar nova capacidade de integração de armas ao A-29 Super Tucano para atender aos requisitos de o programa LAS da Força Aérea dos EUA.
Savis, Bradar e Rockwell Collins firmaram um acordo com a Embraer para aprimorar as aplicações de defesa da aeronave em abril de 2017. A tecnologia de radar será integrada ao Rockwell Collins FireStorm ™ sistema para melhorar a precisão de fogo da aeronave.
Navegação
A aeronave está equipada com um sistema avançado de navegação e ataque a laser inercial, um sistema de posicionamento global (GPS) e um alerta de tráfego e sistema anti-colisão (TCAS).
Propulsão do EMB-314 Super Tucano
O EMB-314 Super Tucano é movido por um motor turboélice PT6A-68A, desenvolvendo 969 kW. A usina está equipada com monitoramento e controle automático do motor. A aeronave ALX tem um motor mais potente do que o EMB-314.
O motor turboélice Pratt and Whitney Canada PT6A-68/3 do ALX, avaliado em 1.600 shp, impulsiona um Hartzell de cinco pás de velocidade constante totalmente embandeirado hélice de passo reversível.
A capacidade de combustível é 695l, o que dá uma autonomia de mais de 1.500km e durabilidade de 6h30mins.
Desempenho do Super Tucano
EMB -314 pode voar a uma taxa de 24m / s. A velocidade máxima e de cruzeiro da aeronave são 530km / he 593km / h respectivamente.
O alcance e o teto de serviço do Super Tucano são 4.820km e 10.670m, respectivamente. Sua duração máxima é de seis horas e 30 minutos. A aeronave pesa 3.020 kg e tem peso máximo de decolagem de 5.200 kg.