O teste de estrada do Consumer Reports é um dos testes automotivos mais completos e punitivos do mundo. Seus métodos aprofundados e imparciais separam os concorrentes sérios dos também vencidos e oferece uma visão nua e crua do desempenho de um carro no mundo real. Por isso, a revista tem a posição única de fazer ou quebrar um carro novo de uma forma que nenhuma outra publicação fez. Além do sistema de avaliação semelhante a um boletim escolar, tudo, desde a qualidade do acabamento interno até o manuseio de um carro em situações de emergência, pode ser resumido em seu sistema de avaliação de cinco pontos, que varia de excelente a ruim.
Ativado Em raras ocasiões, os carros caem abaixo até mesmo da classificação mais baixa ruim, ganhando uma classificação severa e agourenta de “Não Aceitável”. E como as últimas décadas mostraram, é quando o inferno desabou. Durante os anos 1980 e 1990, os fabricantes de automóveis começaram a correr para SUVs o mercado para atender à crescente demanda. A Consumer Reports logo estava ocupada alertando o público sobre o aumento do risco de capotamentos e evitando ações judiciais de fabricantes de automóveis irados que consideravam que os testes da revista eram injustamente tendenciosos contra SUVs. Mas a CR emitiu seu quinhão de classificações de “Não Aceitável” muito antes de o SUV dominar as estradas americanas, e a história em grande parte absolveu a revista, já que agora é senso comum que SUVS de tamanho normal mais antigos são um risco maior de capotamento do que seus conterrâneos menores terparts. De microcarros a SUVs gigantescos, aqui estão 25 carros que a Consumer Reports nunca quis ver na estrada.
Suzuki Samurai
Com seu tamanho diminuto e aparência fofa, o Samurai pode parecer um fingidor, mas por anos foi considerado um dos mais pequenos 4×4 robustos e duráveis do mundo – e foi totalmente destruído pela Consumer Reports. Introduzido em 1985, o Samurai era uma alternativa menor e mais barata aos modelos Jeep CJ-7 e Wrangler e foi um sucesso de vendas considerável até que um teste da Consumer Reports em 1988 o considerou perigosamente inseguro para estradas americanas.
O relatório era incomum em sua linguagem forte e pedia publicamente que a Suzuki convocasse todos os 150.000 Samurais e os substituísse imediatamente por um modelo mais seguro. Uma investigação contundente descobriu posteriormente que a revista alterou seus testes para aumentar a possibilidade de um rollover e, em 1996, a Suzuki processou a Consumer Reports pelos danos que o relatório causou às vendas e reputação da marca. O processo se arrastou por anos antes de ser resolvido fora do tribunal em 2004. A Suzuki nunca se recuperou totalmente da provação e saiu do mercado automotivo americano em 2012.
Isuzu Trooper
Como o incidente da Suzuki, a Consumer Reports foi levada a tribunal por causa de seus questionáveis testes de rollover no Isuzu Trooper (e no Acura SLX idêntico , retratado aqui). Depois de receber classificações de “Não Aceitável” nos testes de capotamento da revista, o distribuidor Isuzu de Porto Rico processou a revista alegando uma queda acentuada nas vendas depois que os caminhões foram considerados inseguros.
Quando o caso foi a julgamento em 2000, um o júri concluiu que a equipe da revista “fez várias declarações falsas em um artigo e em uma entrevista coletiva na qual classificou o veículo utilitário esportivo Isuzu Trooper como inseguro”. O processo foi um grande constrangimento para a revista e foi uma das últimas vezes que o público americano teve notícias de Isuzu. A empresa parou de vender veículos de passageiros nos EUA em 2008.
Mitsubishi Montero 2001
Quando a Mitsubishi lançou seu novo SUV Montero em 2000, ela enfatizou o tamanho e a segurança do caminhão, mas os testes do Consumer Reports descobriram o contrário. A revista gostou do Montero no início, mas descobriu que, ao fazer curvas a mais de 60 quilômetros por hora, o caminhão corria um risco perigosamente alto de capotamento. A revista emitiu uma de suas temidas classificações de “Não aceitável”, embora, nessa época, a reputação da revista tivesse ficado tão manchada após os processos da Suzuki e Isuzu que a Mitsubishi publicamente lançou dúvidas sobre os métodos de teste da Consumer Reports. , o Montero estava longe de ser um sucesso e foi retirado do mercado americano em 2006. Embora os testes completos e imparciais da Consumer Reports tenham tornado a revista obrigatória desde seu início em 1936, ela passou por um período de provações em década de 1990 e emergiu mais forte e mais confiável do que nunca.
Administrada pelo Sindicato dos Consumidores, a revista ainda se recusa a vender espaço publicitário para evitar qualquer influência externa, paga por todos os produtos que testa e proíbe os fabricantes de usarem uma crítica positiva em anúncios. Por causa disso, depois de quase 80 anos, o Guia do comprador de carros novos da revista é essencial para milhões de compradores de carros.
2010 Lexus GX 460
Em 2010, a Consumer Reports tinha aprendido sua lição sobre o lobo chorando muito rápido e fez tudo certo quando o Lexus GX 460 em tamanho real uma tendência a rolar. Depois de descobrir o problema em sua pista de teste, a revista comprou um segundo e fez uma série de testes totalmente documentados em ambos os SUVs.
As descobertas foram as mesmas, e a revista publicou uma declaração cuidadosamente redigida “Risco de segurança: não compre”. Não era tão alarmista quanto a antiga classificação “Não aceitável”, mas incentivou os consumidores evitar o modelo até que a Toyota resolvesse o problema. Em vez de tomar medidas legais, a Toyota levou a sério a advertência atenuada e imediatamente convocou os grandes SUVs para um ajuste de controle de estabilidade. Depois que o problema foi corrigido, a revista testou novamente o Lexus e concluiu que era seguro.
Smart ForTwo
O Smart ForTwo não se saiu tão bem na América quanto a Mercedes-Benz esperava. Sua classificação de 38 milhas por galão pode ter sido algo para se gabar quando foi introduzido na Europa em 1998, mas 19 anos depois, está no meio do pacote para carros econômicos.
Junto com o estilo polarizador, um interior datado, espaço de armazenamento limitado e uma transmissão com a reputação de ser uma das piores do mundo, não há muito o que amar no pequeno Smart. Consumer Reports diz: “Este minúsculo carro de dois lugares é bom com gasolina e é fácil de estacionar. Depois disso, os pontos positivos praticamente acabam.”
Um ForTwo totalmente novo chegou em 2016 e é melhor em todos os sentidos. Veremos se isso é suficiente para fazer os compradores americanos esquecerem o decepcionante primeiro ato do carro.
1978 Dodge Omni
Acredite ou não, o Dodge Omni (e o idêntico Plymouth Horizon) é um dos carros americanos mais importantes já construídos. A Chrysler estava à beira da falência quando foi lançado o Omni, e seu sucesso de vendas quase que sozinho trouxe a empresa de volta do limite. Em 1978, o Omni parecia o futuro dos carros americanos. Foi o primeiro hatchback com tração dianteira, o primeiro com um modelo transversal motor, e o primeiro com suspensão traseira semi-independente.
Apesar de seu sucesso de vendas (e de ganhar o prêmio de carro do ano da Motor Trend), a péssima qualidade de construção do Omni, histórico de segurança atroz e perigosamente v A gestão da ague lhe valeu a classificação “Não Aceitável” da Consumer Reports. A revista Time seguiu o exemplo, lançando sua própria investigação e confirmou as descobertas da Consumer Reports. Apesar das bandeiras vermelhas, os americanos compraram os pequenos hatchbacks em massa. Ao todo, a Chrysler construiu quase 3 milhões desses carros entre 1977 e 1990. Boa sorte para encontrar muitos que ainda estão nas estradas hoje.
Subaru 360
Depois de importar com sucesso ciclomotores Fuji do Japão na década de 1960, o empresário Malcolm Bricklin percebeu que poderia importar barato carros Subaru 360 da Fuji para a América porque seu tamanho e peso os isentava dos padrões de segurança automotiva dos EUA. O peso-mosca Subaru pesava apenas 900 libras e, com menos de 3 metros de comprimento, fazia o Volkswagen Beetle parecer um Lincoln Continental.
A Consumer Reports chamou-o de “o carro mais inseguro da América” e deu ao carro a temida classificação “Não aceitável”. O 360 foi um fracasso absoluto nos EUA, com uma concessionária oferecendo seis carros por US $ 2.000 apenas para se livrar de todos eles. Mesmo assim, foi apenas o suficiente para dar à Subaru uma posição no mercado americano, onde 50 anos depois a empresa está obtendo números recordes de vendas.
Nissan Murano 2003
Quando foi lançado em 2003, o Nissan Murano foi um sucesso considerável para a Nissan. Sua aparência marcante foi a peça central da nova direção de design da empresa, e seu tamanho compacto e interior sofisticado a tornaram um grande sucesso de vendas. O Murano foi até nomeado para o Prêmio de Caminhão do Ano na América do Norte, mas isso não impediu a Consumer Reports de levantar a bandeira vermelha.
Durante os testes, descobriu que em curvas fechadas, a direção ficava mais rígida, tornando o Murano difícil de controlar. Apesar da popularidade do Murano, a revista recusou-se a recomendar o SUV até que o problema fosse corrigido. Em um raro caso de humildade automotiva, a Nissan corrigiu o problema e a Consumer Reports analisou positivamente o modelo de 2005, dando-lhe uma alta recomendação.
Embaixador AMC 1968 SST
Em 1968, a montadora independente AMC estava prestes a ter um grande sucesso em suas mãos com o belo novo sedã Ambassador . Mesmo antes de entrar em produção, o carro-chefe foi notícia por ser o primeiro carro americano a oferecer ar-condicionado padrão, e os chefes da empresa colocaram o carro em produção a fim de atender à demanda esperada.
Infelizmente, não era para ser: os primeiros carros fora da linha eram mal projetados e terrivelmente construídos. Um modelo de produção inicial ganhou a temida classificação “Não aceitável” da Consumer Reports quando um gargalo de abastecimento de combustível mal instalado derramou gasolina do carro durante testes de freio pesado. Mesmo depois que as torções foram resolvidas, a reputação do Embaixador foi permanentemente manchada, e AMC mancou por mais 20 anos até ser comprado pela Chrysler em 1988.
2007-2012 Dodge Nitro
Introduzido logo antes dos veículos crossover pegarem em grande escala, o Dodge Nitro foi a resposta a uma pergunta que ninguém perguntou. Sofrendo de um design e qualidade de construção pavorosos, o Nitro representava tudo o que havia de ruim na Chrysler antes da falência.
Em sua análise em vídeo do Dodge, Consumer Os relatórios foram brutalmente honestos sobre o terrível Nitro, concluindo que seu interior apertado, motor lento e sensação barata tornavam a direção “uma tarefa árdua”. Quando solicitado a dizer algo bom sobre o carro, o revisor não foi capaz de citar um único recurso redentor. Apesar de vir em níveis de acabamento com nomes agressivos como “Calor”, “Detonador” e “Choque”, a maioria dos consumidores viu o Nitro como a caixa de penalidade que era e levou seus negócios para outro lugar.
1975 Zagato Zele / Elcar 2000
Zagato é conhecido por construir alguns dos carros mais exclusivos e desejáveis do mundo, geralmente em parceria com empresas como Alfa Romeo e Aston Martin. Mas nos anos 1970, ele começou por conta própria com um dos primeiros carros elétricos de produção, o Zagato Zele de fibra de vidro (vendido nos EUA como Elcar 2000). Em outubro de 1975, os testes da CR descobriram que o alcance alegado de 20 milhas do Zele caiu para 10 milhas com tempo abaixo de 40 graus. Com um tempo de recarga de cerca de 8 horas e sem recursos de segurança reais, o grupo de vigilância decidiu não recomendar este EV antecipado.
1986 Yugo GV
A ideia de importar o Zastava Koral (conhecido aqui como Yugo) e vendê-lo como o carro mais barato da América veio de Malcolm Bricklin – o mesmo homem que nos deu o mencionado Subaru 360. E como aquele carro, o Yugo era ridiculamente pequeno, terrivelmente construído e lamentavelmente inseguro. A Consumer Reports separou este econobox, chamando-o de “um saco mal montado de porcas e parafusos” em sua análise. Não estava muito longe; mesmo na era dos carros econômicos baratos e práticos, o Yugo se tornou uma piada nacional.
Tesla Modelo S de 2015
Agora faz parte da tradição da Tesla que o Modelo S destruiu a métrica de teste de décadas do Consumer Reports, marcando 103 pontos em 100 no final de 2015. Mas a Tesla rapidamente caiu em desgraça. Vários proprietários relataram problemas de confiabilidade ao CR nos meses seguintes, o que o levou a reverter sua classificação e etiquetar o EV com a temida etiqueta “Não recomendado”. Nos anos que se seguiram, o Modelo S voltou às boas graças do grupo de vigilância, mas sua primeira impressão histórica e subsequente queda em desgraça farão parte da história do Modelo S.
2014 Honda Fit
Desde que foi lançado nos EUA em 2007, o Honda Fit tem sido um dos mais confiáveis, econômicos e divertidos para conduzir subcompactos no mercado, e a Consumer Reports está entre seus campeões. É por isso que virou notícia quando o modelo de 2014 foi retirado da lista de “Recomendados”.
Depois de um teste de colisão abismal conduzido pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (que, para ser justo, todos, exceto um outro carro de sua classe também falharam), a CR respondeu puxando seu suporte para o menor Honda. Em 2015, o Fit havia sido completamente redesenhado e estava mais uma vez nas boas graças do grupo de consumidores.
1980 Chevrolet Citation
A General Motors entrou na década de 1980 com a tração dianteira, plataforma X-Body compacta, liderada pelo Chevrolet Citation. No início, o carro foi um sucesso, vendendo mais de 800.000 unidades em seu primeiro ano e ganhando o prêmio de carro do ano da Motor Trend. Mas a Consumer Reports foi uma das primeiras empresas a soar o alarme sobre a horrível qualidade de construção do carro e as perigosas falhas de engenharia. Depois de apenas um ano no mercado, o Citation (e os outros modelos X-Body) se tornou um veneno de vendas. Em 1985, o compacto incompleto era história.
Mitsubishi Mirage
Se tivesse sido lançado há 20 anos, o Mitsubishi Mirage teria sido uma caixa econômica intermediária . Mas foi lançado nos EUA em 2014 e se destaca por sua qualidade de construção minúscula, motor de três cilindros vibrante e interior barato. Se você está procurando um transporte barato, o Mirage é bom, mas isso é a única coisa boa que você pode dizer sobre ele. Autoridades como Car & Driver, Road and Track, e Motor Trend fizeram uma panorâmica consistente do Mirage. Também é incluída na lista “Pior de” da Consumer Reports todos os anos, desde que chegou ao mercado.
1967 Renault 10
Está quase esquecido agora, mas de volta ao 1960, o Renault 10 com motor traseiro e resfriado a ar foi uma das importações mais populares dos Estados Unidos. Em uma comparação bizarra entre o Renault, BMW 1600, Porsche 912 e Opel Kadett em sua edição de agosto de 1967, o compacto francês fez um impressão por todos os motivos errados. Competição superior à parte, o Renault foi penalizado por freios propensos ao desbotamento, manuseio imprevisível, rangido excessivo dos pneus e entrada e saída difíceis.
Mercedes-Benz CLA
Por cerca de US $ 32.000, o Mercedes CLA é um sedã compacto esportivo e bonito. com esse dinheiro, você pode fazer muito melhor. E se você quiser que este Mercedes com tração dianteira pareça, bem, um Mercedes, você precisará gastar mais perto de US $ 40.000 – e até lá, existem melhores opções dentro da linha de Mercedes. Embora não seja um carro completamente terrível, seu fracasso em corresponder à reputação de qualidade, conforto ou luxo da Estrela de Três Pontas o colocou na lista “Pior de” da Consumer Reports quase todos os anos desde sua estreia nos Estados Unidos em 2012.
Buick Roadmaster 1957
Hoje, o Roadmaster é considerado um ícone da Detroit de meados do século. Mas em sua edição automotiva de 1957, o grande Buick deixou o Consumidor Comparado com o Packard Clipper, Lincoln Capri, Cadillac 62 e Chrysler Imperial no “High-Priced Car Group” (faixa de preço: $ 4.054 – $ 5.614), o Roadmaster ficou muito atrás do pacote devido à sua qualidade de construção sem brilho e passeio muito suave. Considerando que os carros de luxo dos anos 50 já são conhecidos por seu passeio vago e semelhante a um colchão, isso diz muito sobre o manuseio do Buick.
Fiat 500L
É difícil mencionar o 500L sem mencionar que ele foi construído na antiga fábrica de Yugo. E, infelizmente, muitos dos problemas do Yugo – falta de confiabilidade, qualidade de construção terrível e estilo desleixado foram repassados ao crossover moderno da Fiat. Apesar de seu preço acessível, o 500L provou ser uma venda difícil para a Fiat e passou grande parte de seus cinco anos no mercado fazendo as listas “Piores” da Consumer Reports.
Cadillac Escalade
De muitas maneiras, o Escalade é o Cadillac por excelência: grande, com motor V8 e repleto de recursos de luxo. Por um lado, isso o mantém um vendedor forte ano após ano.Por outro lado, seu alto preço ($ 73.000 ou mais) o coloca contra uma concorrência séria de empresas como Mercedes, BMW, Audi, Lexus e Range Rover. Devido à falta de refinamento do Escalade e a um interior que não é conhecido por resistir ao desgaste, os exemplos usados do grande SUV costumam fazer parte da lista de modelos que a Consumer Reports aconselha os compradores a evitar.
1957 Dodge Royal
Quando foram lançados no final de 1956, os carros “Forward Look” da Chrysler causaram sensação que enviou ondas de choque por toda a indústria automotiva . Eles foram uma mudança tão radical de qualquer outra coisa no mercado que tanto a Ford quanto a GM se apressaram em reformular seus modelos 58 e 59 para mantê-los. Mas as consequências vieram rapidamente para a Chrysler. Reduzindo o controle de qualidade para acompanhar a demanda, o os carros provaram ser terrivelmente não confiáveis.
Os proprietários reclamaram ao Consumer Reports sobre vazamento desastroso de água no interior e no porta-malas, parafusos faltando, rangidos e chocalhos e componentes da suspensão que enferrujavam e falhavam em questão de meses. Depois de publicar seu relatório contundente sobre os carros Chrysler de 57, a montadora ficou com uma reputação de insegurança que perdurou por décadas.
Pontiac Aztek
Nos 17 anos desde sua estreia, o Pontiac Aztek cimentou seu lugar na história como um dos piores carros já feitos . Com seu estilo horrível, interior terrivelmente construído e preço ridiculamente alto, o Aztek não só se classifica com o Edsel como um dos maiores fracassos automotivos, mas é mencionado ao lado do Apple Newton, Crocs e DDT como uma das piores invenções da Time Magazine sempre. Ao discutir os piores carros de todos os tempos, a equipe da Consumer Reports Autos confessou que ficava tão envergonhada de dirigir o carro em estradas públicas que dirigia muito à noite. Quando chegou a hora de vender seu Aztek de teste, não conseguiu encontrar um comprador. No final de 2014, o Pontiac radioativo ainda estava definhando em algum lugar do campus da CR.
Daffodil DAF 1963
Você pode nunca ter ouvido falar do Daffodil, mas é um verdadeiro pioneiro automotivo. Lançado em 1961, este microcarro holandês foi o primeiro modelo de produção a ter uma transmissão continuamente variável (ou CVT), tecnologia que foi adotada por praticamente todas as grandes montadoras hoje. A DAF importou um pequeno número de carros para os EUA e a Consumer Reports colocou as mãos em um em 1963. Seu CVT não chegou às manchetes, mas seu desempenho sim. A CR descobriu que zero a 60 veio em chocantes 28,9 segundos, tornando-o o carro de aceleração mais lenta que já testou.
Chevrolet Impala 1959
Considere isso mais uma menção honrosa do que um verdadeiro # 25. Isso porque o vídeo acima é tecnicamente um teste relativamente recente conduzido pelo IIHS. Aqui, você pode ver como os carros modernos são mais seguros. Eles com certeza não os constroem como costumavam fazer. Na verdade, eles os constroem melhor. Muito melhor.
Obviamente, 1959 foi há muito tempo. Naquela época, o Impala era um carro familiar popular e bem conceituado. Mas isso foi em uma era anterior aos cintos de segurança, colunas de direção dobráveis, freios a disco (em qualquer coisa que não seja exótica), zonas de deformação, airbags ou qualquer número de recursos de segurança que consideramos naturais hoje.
Com recursos de segurança modernos disponíveis em praticamente todos os carros novos que você pode comprar hoje, o Impala não teve chance.