Seu pai era um congressista dos EUA.
Quando Lindbergh tinha quatro anos, o sexto distrito congressional de Minnesota elegeu seu pai, Charles August Lindbergh, para a Câmara dos Representantes dos EUA. O Lindbergh mais velho serviria cinco mandatos no Congresso, onde ganhou reputação por suas posições independentes e feroz oposição ao Sistema da Reserva Federal. O congressista Lindbergh estava entre os poucos membros da Câmara a se manifestar contra o envolvimento dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial e, posteriormente, foi censurado e acusado de sedição após escrever um panfleto anti-guerra chamado “Por que seu país está em guerra?”
Ele trabalhou como um piloto temerário e acrobático.
Depois de aprender a voar na Nebraska Aircraft Corporation em Lincoln, Lindbergh passou dois anos como um dublê itinerante e temerário aéreo. Durante as excursões “barnstorming” por No coração dos Estados Unidos, o jovem aviador impressionou o público com exibições ousadas de andar de asa, paraquedismo e mudanças de avião no ar. Depois de comprar seu próprio avião, ele se tornou um dos principais pilotos de dublês do país, muitas vezes torcendo sua máquina em voltas e giros complicados ou desligando o motor a 3.000 pés e deslizando até o solo. Apesar da natureza perigosa do vôo acrobático, “Lucky Lindy” mais perto de sua morte aconteceria durante seu tempo como piloto do Exército dos EUA, piloto de teste e piloto de correio aéreo, quando ele sobreviveu a um recorde de quatro quedas de avião saltando e caindo de pára-quedas em segurança.
Ele não foi a primeira pessoa a fazer uma travessia transatlântica em um avião.
Nos anos anteriores ao voo de Charles Lindbergh de Nova York a Paris, dezenas de outros aviadores pioneiros completaram as travessias aéreas de o Atlântico. A maioria fez a viagem em vários estágios ou usou dirigíveis mais leves que o ar, mas em 1919, os pilotos britânicos John Alcock e Arthur Brown voaram sem escalas de Newfoundland para a Irlanda em um biplano Vickers Vimy antes de pousar em um pântano. Lindbergh A grande conquista não foi que ele foi a primeira pessoa a cruzar o Atlântico de avião, mas sim que o fez sozinho e entre duas grandes cidades internacionais.
Ele teve alucinações e viu miragens durante seu famoso vôo.
Junto com os perigos de navegar no nevoeiro Atlântico, o maior desafio de Lindbergh durante seu voo transatlântico foi simplesmente permanecer acordado. Entre os preparativos pré-vôo e a viagem de 33,5 horas em si, ele ficou cerca de 55 horas sem dormir. Lindbergh chegou ao ponto de zumbir na superfície do oceano na esperança de que os respingos gelados do mar ajudassem a mantê-lo acordado, mas após 24 horas de viagem, ele começou a delirar por falta de descanso. Mais tarde, ele escreveu sobre “ilhas de névoa” semelhantes a miragens se formando no mar abaixo e sobre ver “formas vagamente delineadas, transparentes, em movimento, cavalgando sem peso comigo no avião”. Lindbergh ainda afirmou que as aparições falaram com ele e ofereceram palavras de sabedoria para sua jornada. As alucinações eventualmente desapareceram e, apenas algumas horas depois, o exausto aviador pousou em Paris para uma multidão de mais de 150.000 espectadores exultantes.
Ele alcançou vários outros “primeiros” na aviação.
travessia transcontinental de Lindbergh o tornou um dos homens mais famosos do mundo. Ele recebeu milhões de cartas de fãs que o adoravam, percorreu mais de mil quilômetros de desfiles e até recebeu a Medalha de Honra. Mesmo assim, não foi muito antes de “The Lone Eagle” voltar aos céus em outra jornada ambiciosa. Em dezembro de 1927, ele pilotou “The Spirit of St. Louis” em um vôo solo sem escalas de Washington DC para a Cidade do México como parte de uma turnê de boa vontade pela América Latina. Enquanto estava no México, Lindbergh conheceu Anne Morrow, filha de O embaixador dos Estados Unidos, Dwight Morrow, e os dois se casaram poucos meses depois. Anne mais tarde se tornou a copiloto e operadora de rádio de Lindbergh, e o casal fez vários voos inovadores, incluindo uma viagem dos Estados Unidos para o Japão e China em 1931.
O gângster Al Capone se ofereceu para ajudar a encontrar o bebê sequestrado de Lindbergh.
Em 1º de março de 1932, o filho de 20 meses de Lindbergh, Charles Lindbergh Jr., foi misteriosamente sequestrado de sua casa em Nova Jersey A família recebeu milhares de ofertas de ajuda, incluindo uma de ninguém menos que o próprio “Scarface” – Al Capone. Enquanto esperava ser transferido para a prisão sob a acusação de sonegação de impostos, Capone divulgou um comunicado oferecendo aos Lindbergh suas condolências, dizendo: “Sei como a Sra. Capone e eu nos sentiríamos se nosso filho fosse sequestrado.” O gangster ofereceu uma recompensa de US $ 10.000 por informações que levariam à prisão dos perpetradores e até propôs usar suas conexões criminais para ajudar a encontrar os sequestradores em troca de sua libertação da prisão. Lindbergh não aceitou a oferta, mas ele trabalhou com outras figuras do submundo que alegaram ter informações sobre o crime.A busca acabaria em tragédia em maio de 1932, quando o corpo do bebê Lindbergh assassinado foi encontrado a apenas alguns quilômetros da casa da família.
Ele desempenhou um papel importante no advento do programa espacial.
Lindbergh foi um famoso defensor das primeiras viagens aéreas, mas também ajudou a plantar as sementes do programa espacial por meio de seu trabalho com Robert Goddard, o chamado “pai dos foguetes modernos”. Lindbergh aprendeu sobre os experimentos de Goddard com foguetes a combustível líquido no final de 1929, e os dois logo iniciaram uma amizade para toda a vida. Convencidos de que o trabalho de Goddard poderia um dia facilitar uma viagem à lua, Lindbergh se tornou o maior defensor do físico e até persuadiu o filantropo Daniel Guggenheim dará a ele US $ 100.000 em financiamento. Os avanços de Goddard seriam mais tarde inestimáveis no desenvolvimento dos primeiros mísseis e viagens espaciais. Quando a Apollo 8 se tornou a primeira missão espacial tripulada a orbitar a lua em 1968, Lindbergh enviou aos astronautas uma mensagem dizendo: ” Você transformou em realidade o sonho de Robert Goddard. ”
Ele ajudou a inventar um coração artificial precoce.
Lindbergh era conhecido por sua abordagem prática para consertar e preparar sua aeronave, e mais tarde ele voltou sua magia mecânica para a biologia. Inspirado pela batalha de sua cunhada Elisabeth contra as doenças cardíacas, ele se juntou ao cirurgião francês vencedor do Prêmio Nobel Alexis Carrel e passou grande parte do início dos anos 1930 trabalhando em um método para manter os órgãos vivos fora do corpo. Em 1935, Lindbergh desenvolveu uma bomba de perfusão feita de vidro Pyrex que era capaz de mover o ar e os fluidos vitais através dos órgãos extirpados para mantê-los funcionando e livres de infecções. A bomba foi saudada como um avanço médico e ajudou a pavimentar o caminho para o desenvolvimento dos primeiros órgãos artificiais verdadeiros. Lindbergh e Carrel mais tarde colaboraram em um livro de 1938 sobre o assunto chamado “The Culture of Organs”.
Ele foi um dos principais oponentes do envolvimento dos EUA na Segunda Guerra Mundial.
No final da década de 1930 e no início dos anos 1940, a reputação de ferro de Lindbergh sofreu um sério golpe por sua oposição à Segunda Guerra Mundial e seu aparente fascínio pela Alemanha nazista. O aviador fizera várias viagens à Alemanha na década de 1930 para inspecionar sua força aérea e voltou para casa convencido de que a Luftwaffe foi capaz de dominar o resto da Europa. Ele se tornou um dos maiores oponentes do envolvimento americano no conflito e fez dezenas de discursos públicos e discursos de rádio criticando o presidente Franklin Roosevelt e jornais de propriedade judaica e argumentando a favor do isolacionismo. os Estados Unidos se aproximaram da guerra, muitos começaram a denunciar o ex-herói como um anti-semita e um traidor. Lindbergh desistiu de sua cruzada e tentou ganhar uma comissão militar após o bombardeio de Pearl Harbor, mas Presiden t Roosevelt – que reservadamente chamava o aviador de nazista – o impediu de servir. Lindbergh mais tarde foi piloto de teste e consultor de aviação antes de viajar para o Pacific Theatre da guerra como observador. Embora oficialmente um civil, ele eventualmente voou cerca de 50 missões de combate e até derrubou um avião de combate japonês.
Ele era um conservacionista ferrenho.
Lindbergh viajou muito após a Segunda Guerra Mundial e mais tarde alegou que suas andanças o haviam tornado agudamente ciente do tributo que a civilização moderna estava cobrando da vida animal e vegetal. Argumentando que preferia “pássaros do que aviões”, na década de 1960, Lindbergh apoiou o Fundo Mundial para a Vida Selvagem e a União Internacional para a Conservação da Natureza e dos Recursos Naturais. Ele usou suas viagens para fazer lobby em prol de causas ambientais e lutou contra o desaparecimento de dezenas de espécies ameaçadas de extinção, incluindo baleias azuis e jubarte, tartarugas, tamaraws e águias. Antes de sua morte em 1974, ele também viveu entre tribos indígenas na África e nas Filipinas e ajudou a adquirir terras para a formação do Parque Nacional Haleakala no Havaí.