USS Alabama (BB-60) (Español)

Construcción y operaciones en el AtlánticoEditar

La quilla de Alabama se colocó el 1 de febrero de 1940 en el Norfolk Navy Yard. Fue lanzada el 16 de febrero de 1942; Crane Ship No. 1 (ex-Kearsarge) ayudó con la instalación de la armadura pesada y el armamento del barco. Fue comisionado solo seis meses después, el 16 de agosto. Luego comenzaron los trabajos de acondicionamiento, y el 11 de noviembre comenzó su shakedown Crucero en la bahía de Chesapeake. Luego comenzó el entrenamiento inicial para preparar a la tripulación del barco para el servicio en tiempos de guerra, primero en Casco Bay, Maine. El 11 de enero de 1943, Alabama regresó a la bahía de Chesapeake para recibir más formación antes de trasladarse a Norfolk. Luego fue asignada al Grupo de Tareas (TG) 22.2 y enviada de regreso a Casco Bay el 13 de febrero para entrenamiento táctico.

El primer despliegue de Alabama se produjo en abril con la asignación temporal a la Flota Nacional Británica para reforzar las fuerzas navales aliadas disponibles para escoltar los convoyes del Ártico a la Unión Soviética. En ese momento, los británicos habían enviado varios barcos capitales al mar Mediterráneo para apoyar la invasión aliada de Sicilia, despojando a las fuerzas necesarias para contrarrestar la fuerza naval alemana en Noruega. Lo más significativo fue el acorazado Tirpitz. En consecuencia, Alabama y su barco gemelo South Dakota se pusieron en marcha el 2 de abril como parte de la Task Force (TF) 22. Proyectados por cinco destructores, los dos acorazados se dirigieron a las Islas Orkney a través de Little Placentia Sound y La Estación Naval de Argentia, Terranova, llegó a la principal base naval británica en Scapa Flow el 19 de mayo. Allí, se organizaron como TF 61, Home Fleet, y los barcos comenzaron un entrenamiento exhaustivo para familiarizar al shi estadounidense ps con sus homólogos británicos para operaciones conjuntas. El TF 61 estaba al mando del contralmirante Olaf M. Hustvedt; en el transcurso de los siguientes tres meses, operaron frecuentemente con los acorazados HMS Anson y Duke of York.

Alabama, Dakota del Sur y varias unidades británicas cubrieron una operación para reforzar la isla de Spitzbergen en el Ártico Océano a principios de junio. Al mes siguiente, Alabama participó en la Operación Gobernador, una manifestación para distraer la atención de los alemanes durante la invasión de Sicilia. Los aliados también esperaban atraer al Tirpitz para hundirlo, pero los alemanes no se dieron cuenta de los barcos y permanecieron en el puerto. El 1 de agosto, Alabama y Dakota del Sur fueron separados para regresar a los Estados Unidos; partieron inmediatamente y llegaron a Norfolk el 9 de agosto, donde Alabama se sometió a una revisión en preparación para las operaciones contra las fuerzas japonesas en el Teatro Pacífico. Alabama salió del astillero el 20 de agosto e inició el viaje hacia el Pacífico a través del Canal de Panamá, por el que transitó el 25 de agosto. Llegó a Efate en las Nuevas Hébridas el 14 de septiembre.

Operaciones en el PacíficoEditar

Campaña de las Islas Gilbert y MarshallEditar

Al llegar al Pacífico sur, Alabama se embarcó en un extenso programa de entrenamiento que duró un mes y medio para preparar el acorazado para operar con el grupo de trabajo de portaaviones rápidos. Luego partió a Fiji el 7 de noviembre antes de partir cuatro días más tarde para apoyar la campaña de las Islas Gilbert y Marshall, que comenzó con la invasión de Tarawa el 20 de noviembre. Alabama escoltó a los portaaviones mientras atacaban aeródromos japoneses en islas cercanas en las Marshalls para neutralizar su capacidad de interferir con el aterrizaje. Luego apoyó el desembarco en Betio en el atolón de Tarawa el 20 de noviembre, seguido del desembarco en Makin. Alabama se enfrentó dos veces a aviones japoneses que se acercaron a la flota la noche del 26 de noviembre.

Alabama y otros cinco acorazados rápidos bombardearon Nauru el 8 de diciembre, que los japoneses utilizaron como fuente de fosfato. El destructor Boyd, que había sido alcanzado por fuego de artillería japonesa, se acercó a Alabama y trasladó a tres hombres heridos al acorazado. Luego, los barcos escoltaron a los portaaviones Bunker Hill y Monterey de regreso a Efate, a donde llegaron el 12 de diciembre. Alabama se puso en marcha el 5 de enero de 1944 para Pearl Harbor, y llegó el 12 de enero para el mantenimiento que incluía el reemplazo de una de sus hélices. Llegó a Funafuti en las islas Ellice el 21 de enero, donde se unió a la flota para la próxima operación de la campaña. Fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 58.2, que partió el 25 de enero para comenzar la Operación Flintlock, la invasión de Kwajalein. Alabama, Dakota del Sur y el acorazado Carolina del Norte bombardearon la isla de Roi-Namur durante el transcurso del 29 y 30 de enero, apuntando a posiciones defensivas, aeródromos y otras instalaciones.Durante el resto de la campaña, patrulló hacia el norte de Kwajalein para protegerse de un posible contraataque japonés que no se materializó.

Durante los dos meses siguientes, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos se embarcó en una serie de redadas. en islas controladas por los japoneses en el Pacífico central para prepararse para la próxima gran ofensiva. Los barcos del TG 58.2 zarparon el 12 de febrero para participar en la Operación Hailstone, una incursión importante en la isla de Truk, que había sido la principal zona de parada de la flota japonesa en el Pacífico central. Alabama escoltó a los portaaviones que atacaron la isla durante el transcurso del 16 al 17 de febrero, lo que infligió graves daños a las fuerzas y la infraestructura japonesas allí. Luego, la flota continuó atacando las bases japonesas en Saipan, Tinian y Guam. Durante un ataque aéreo japonés contra la flota el 21 de febrero, la torreta número 9 de 5 pulgadas de Alabama disparó accidentalmente contra la montura número 5, matando a cinco e hiriendo a once hombres. Ese día, Alabama participó en un barrido hacia el sureste de Saipan para buscar barcos japoneses que pudieran estar en el área. Al no encontrar ninguno, la flota se dirigió a Majuro para reponer combustible y municiones. Mientras estaba allí, sirvió como el buque insignia del vicealmirante Marc Mitscher, el comandante de la tarea del portaaviones rápido fuerza, del 3 al 8 de marzo.

Alabama y el resto de la flota partieron de Majuro el 22 de marzo para atacar el siguiente grupo de objetivos: Palau, Yap, Ulithi y Woleai en el Caroline Islas. Para entonces, Alabama había sido transferida al TG 58.3 como parte de la pantalla del portaaviones Yorktown. Mientras se dirigían a las Carolinas, los barcos fueron atacados de un grupo de aviones japoneses en la noche del 29 de marzo y Alabama derribó a uno de ellos y ayudó a otro. Al día siguiente, los portaaviones comenzaron sus redadas y Alabama se mantuvo al margen, enfrentando aviones japoneses mientras atacaban a la flota. Ayudó a despegar un avión japonés solitario a última hora de ese día antes de que pudiera acercarse al ataque. Luego, la flota regresó a Majuro para reabastecerse antes de partir el 13 de abril; Alabama ahora escoltaba al veterano portaaviones Enterprise para una serie de ataques a lo largo de la costa occidental de Nueva Guinea en apoyo de las operaciones del Ejército en la campaña de Nueva Guinea. La acción final de la serie de incursiones vio a la flota regresar a las Carolinas para atacar Pohnpei, que Alabama y otros cinco acorazados bombardearon el 1 de mayo. Luego, el grupo regresó una vez más a Eniwetok el 4 de mayo para comenzar los preparativos para la invasión de las Marianas.

Campaña de las Islas Marianas y PalauEditar

Alabama se asoció con el resto de TF 58 a principios de junio, ahora como parte de TG 58.7; la flota había llegado al objetivo inicial, Saipan, el 12 de junio. Al día siguiente, Alabama participó en un bombardeo preparatorio de la isla destinado a debilitar las defensas japonesas para que los dragaminas pudieran comenzar a despejar los accesos a la playa de desembarco. Los artilleros de Alabama no tenían tanta experiencia en el bombardeo costero como otros barcos dedicados al bombardeo, y sus disparos no fueron particularmente efectivos. Posteriormente, examinó a los portaaviones cuando atacaron posiciones japonesas alrededor de la isla, y las tropas terrestres desembarcaron en la isla el 15 de junio. El aterrizaje fue una brecha en el perímetro defensivo interno de Japón que provocó que la flota japonesa lanzara un contraataque importante con la 1ª Flota Móvil, la principal fuerza de ataque de los portaaviones.

La flota japonesa llegó el 19 de junio. , que condujo a la Batalla del Mar de Filipinas. Alabama fue el primer barco en detectar el avión japonés entrante en su radar, a 141 millas náuticas (261 km; 162 millas) de distancia, a las 10:06. El acorazado Iowa corroboró rápidamente el informe y, 40 minutos después, el avión japonés llegó sobre la flota. Un total de siete olas golpearon la flota estadounidense, aunque solo tres de ellas golpearon TG 58.7. De ellos, Alabama pudo involucrar aviones japoneses en dos de los ataques. Durante uno de los ataques, un par de aviones penetraron las Patrullas Aéreas de Combate y atacaron Dakota del Sur, y Alabama estuvo entre los barcos que les dispararon. Aproximadamente una hora después de ese ataque, dos torpederos intentaron atacar Dakota del Sur nuevamente, pero Alabama ayudó a ahuyentarlos con una andanada de fuego antiaéreo. Durante este último ataque, un solo bombardero en picado pudo utilizar la distracción de los artilleros con los torpederos para acercarse a Alabama, pero el piloto falló con sus bombas y no causó daños. El vicealmirante Willis A. Lee, comandante del TG 58.7, felicitó a los operadores de radar de Alabama por su pronta detección del avión japonés, lo que permitió a los portaaviones estadounidenses lanzar sus cazas con tiempo suficiente para interceptar a los atacantes lejos de la flota.

Alabama permaneció en la estación, escoltando a los transportistas mientras atacaban Saipán, Guam, Tinian y Rota durante toda la campaña. Luego fue separada de la flota a Eniwetok en Marshalls para un mantenimiento periódico. El barco se convirtió en el buque insignia del contralmirante Edward Hanson, el comandante de la División de Acorazados (BatDiv) 9, y abandonó la isla el 14 de julio en compañía de Bunker Hill. La siguiente etapa de la campaña, la invasión de Guam, comenzó el 21 de julio y Alabama desempeñó su papel de escolta de portaaviones durante las operaciones allí durante las siguientes tres semanas. El 11 de agosto, partió para regresar a Eniwetok antes de embarcarse en el próximo asalto el 30 de agosto, con el nombre en clave de Operación Stalemate II; esto consistió en una serie de aterrizajes en Pelelieu, Ulithi y Yap. En ese momento, el grupo de trabajo de portaaviones rápido se había transferido de la Quinta Flota a la Tercera Flota y, en consecuencia, se volvió a numerar como TF 38, por lo que Alabama ahora era parte de TG 38.3. Escoltó a los portaaviones mientras lanzaban una serie de ataques en las islas del 6 al 8 de septiembre para prepararse para los asaltos anfibios.

Campaña de FilipinasEditar

Después de los ataques en las Carolinas, el grupo de trabajo de portaaviones rápido abandonó el área para comenzar las incursiones iniciales en Filipinas, y los primeros ataques ocurrieron del 12 al 14 de septiembre . Los aviones de los portaaviones alcanzaron bases japonesas en las islas de Cebu, Leyte, Bohol y Negros. Otra serie de huelgas, concentradas alrededor de la capital, Manila, siguió el 21 y 22 de septiembre, y en el centro de Filipinas el 24. Alabama regresó a Saipan el 28 de septiembre antes de dirigirse a Ulithi, que ahora era una importante zona de parada para la flota estadounidense, el 1 de octubre. Cinco días después, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos se dispuso a iniciar una incursión importante en la isla de Formosa (Taiwán) y otras islas para neutralizar los aeródromos allí antes de la invasión de Filipinas. Alabama continuó escoltando a los portaaviones como parte del TG 38.3, proporcionando un fuerte apoyo antiaéreo. El 14 de octubre, la flota se dirigió al sur para comenzar las incursiones en Luzón en Filipinas y Alabama se enfrentó a aviones que intentaron atacar la flota. Los artilleros del barco afirmaron haber destruido tres aviones japoneses y dañado otro.

Batalla del golfo de LeyteEdit

Alabama apoyado el aterrizaje en Leyte el 15 de octubre antes de regresar a la pantalla de portaaviones para escoltarlos para otra serie de ataques aéreos en islas en todo Filipinas el 21 de octubre, que ahora se ha transferido al TG 38.4. Los aterrizajes en Leyte llevaron a la activación de la Operación Shō-Gō 1, la respuesta planificada de la armada japonesa a un desembarco aliado en Filipinas. El plan era una operación complicada con tres flotas separadas: la 1ra Flota Móvil, ahora denominada Fuerza del Norte bajo el Vicealmirante Jisaburō Ozawa, la Fuerza Central bajo el Vicealmirante Takeo Kurita, y la Fuerza del Sur bajo el Vicealmirante Shōji Nishimura. Los portaaviones de Ozawa, ahora agotados de la mayoría de sus aviones, servirían como señuelo para los acorazados de Kurita y Nishimura, que utilizarían la distracción para atacar directamente a la flota de invasión.

Los barcos de Kurita fueron detectados en el Estrecho de San Bernardino el 24 de octubre, y en la subsiguiente Batalla del Mar de Sibuyan, un portaaviones estadounidense hundió el poderoso acorazado Musashi, haciendo que Kurita cambiara temporalmente de rumbo. Esto convenció al almirante William F. Halsey, el comandante de la Tercera Flota, de enviar la fuerza de tarea de portaaviones rápidos para destruir la 1.ª Flota Móvil, que para entonces había sido detectada. Alabama navegó hacia el norte con los portaaviones, y en el camino Halsey estableció TF 34, que consta de Alabama y otros cinco acorazados rápidos, siete cruceros y dieciocho destructores, comandados por el vicealmirante Willis Lee. TF 34 se colocó delante de los transportistas, sirviendo como su pantalla. En la mañana del 25 de octubre, Mitscher inició su primer ataque contra la Fuerza del Norte, iniciando la Batalla frente al Cabo Engaño; en el transcurso de seis ataques a la flota japonesa, los estadounidenses hundieron los cuatro portaaviones y dañaron dos viejos acorazados que se habían convertido en portaaviones híbridos. Sin que Halsey y Mitscher lo supieran, Kurita había reanudado su aproximación a través del estrecho de San Bernardino a última hora del 24 de octubre y pasó al golfo de Leyte a la mañana siguiente. Mientras Mitscher estaba ocupado con el señuelo de la Fuerza del Norte, Kurita se movió para atacar a la flota de invasión; en la batalla frente a Samar, fue detenido por un grupo de portaaviones de escolta, destructores y escoltas de destructores, TU 77.4.3, conocido como Taffy 3. Las frenéticas llamadas de ayuda más tarde esa mañana llevaron a Halsey a separar los acorazados de Lee para encabezar sur e intervenir.

Sin embargo, Halsey esperó más de una hora después de recibir las órdenes del almirante Chester W.Nimitz, el comandante de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, para separar TF 34; aún navegando hacia el norte durante este intervalo, la demora agregó dos horas al viaje de los acorazados hacia el sur. La necesidad de repostar los destructores ralentizó aún más el avance del TF 34 hacia el sur. La fuerte resistencia de Taffy 3 desorganizó los acorazados y cruceros de Kurita y lo llevó a interrumpir el ataque antes de que pudieran llegar Alabama y el resto del TF 34. Halsey separó Iowa y Nueva Jersey como TG 34.5 para perseguir a Kurita a través del Estrecho de San Bernardino mientras Lee llevó el resto de sus barcos más al suroeste para tratar de cortarle la fuga, pero ambos grupos llegaron demasiado tarde. El historiador HP Wilmott especuló que si Halsey hubiera separado el TF 34 rápidamente y no hubiera retrasado los acorazados reabasteciendo de combustible a los destructores, los barcos podrían han llegado fácilmente al estrecho antes que Center Force y, debido a la marcada superioridad de sus cañones principales dirigidos por radar, destruyeron las naves de Kurita.

Operaciones posterioresEditar

No habiendo podido interceptar la flota japonesa que se retiraba, Alabama y el resto del TF 34 regresaron a sus posiciones examinando a los portaaviones. El 30 de octubre, la flota se retiró a Ulithi para reponer municiones y combustible. El 3 de noviembre, la flota partió para otra serie de incursiones en aeródromos japoneses y otras instalaciones en Luzón mientras la fuerza anfibia se preparaba para su próximo aterrizaje en la isla de Mindoro en el oeste de Filipinas. Durante las próximas semanas, Alabama navegó con los portaaviones, protegiéndolos de los aviones japoneses, mientras los portaaviones atacaban objetivos en Luzón y Visayas en el centro de Filipinas. La flota regresó a Ulithi una vez más el 24 de noviembre y, hasta principios de diciembre, Alabama estuvo ocupada con ejercicios de entrenamiento y mantenimiento de rutina con otros buques de la flota. Durante este período, la flota se reorganizó y Alabama se asignó a TG 38.1. La flota partió de nuevo el 10 de diciembre para realizar más ataques en Luzón que duraron del 14 al 16 de diciembre; los portaaviones acumularon tantos aviones que pudieron mantener los aeródromos japoneses constantemente suprimidos para evitar que interfirieran con el paso de la flota de invasión de Mindoro.

El 17 de diciembre, la flota se retiró para repostar en el mar, pero más tarde El día, Typhoon Cobra barrió el área, golpeando a la flota. Las condiciones de la tormenta (Alabama registró ráfagas de viento de hasta 83 nudos (154 km / h; 96 mph) y mares pesados que la hicieron rodar hasta treinta grados) hundieron a tres destructores e infligieron graves daños a varias otras embarcaciones, aunque Alabama emergió con solo daños menores en su superestructura, y sus dos martines pescadores naufragaron. La flota regresó a Ulithi el 24 de diciembre y Alabama se destacó para una revisión en el Astillero Naval de Puget Sound. Entró en el dique seco el 18 de enero de 1945 para realizar trabajos que duraron hasta el 25 de febrero, momento en el que la sacaron flotando del dique seco para realizar más reparaciones, que se completaron el 17 de marzo. Luego, el barco comenzó una serie de pruebas en el mar y ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa de California antes de partir el 4 de abril hacia Pearl Harbor. Llegó allí el 10 de abril, pasó una semana en ejercicios de entrenamiento adicionales y luego se dirigió a Ulithi, llegando allí el 28 de abril.

Operaciones frente a Japón y el final de la guerraEdit

En Ulithi, Alabama se reincorporó al grupo de trabajo de portaaviones rápidos, que en ese momento había vuelto a la Quinta Flota. El grupo de trabajo de portaaviones rápido se puso en marcha el 9 de mayo para apoyar a las fuerzas que combatían en la batalla de Okinawa, que habían desembarcado el 1 de abril. Los japoneses habían acumulado importantes reservas de aviones para ataques kamikaze contra la flota de invasión. Durante uno de esos ataques el 14 de mayo, mientras aproximadamente 120 millas al sureste de la isla de Kyushu, hogar japonés, Alabama derribó dos aviones japoneses y ayudó a destruir otros dos, pero un kamikaze penetró las defensas antiaéreas de la flota y golpeó al Enterprise. Las operaciones frente a Okinawa continuaron durante las próximas dos semanas y del 4 al 5 de junio, la flota fue golpeada por otro tifón y Alabama, parte del TG 38.1 en este momento, nuevamente sufrió daños superficiales, aunque muchos otros buques del grupo fueron gravemente dañada. La flota reanudó sus operaciones normales en apoyo de la lucha de Okinawa el 7 de junio, incluidos los ataques aéreos en los aeródromos japoneses en Kyushu al día siguiente que Alabama apoyó. Con una escolta de cinco destructores el 9 de junio, Alabama, Indiana y Massachusetts partieron al vapor para bombardear las instalaciones japonesas en la isla de Minami Daito Jima; repitieron el ataque al día siguiente. Posteriormente, la flota regresó al golfo de Leyte para prepararse para una serie de ataques las islas de origen japonesas.

La Tercera Flota retomó el control de la flota de portaaviones para estas operaciones, que comenzaron el 1 de julio cuando la flota partió del Golfo de Leyte.Los portaaviones llevaron a cabo ataques de amplio alcance contra varios objetivos militares e industriales en todo Japón, concentrándose particularmente en el área alrededor de Tokio. En la noche del 17 al 18 de julio, Alabama, otros cuatro acorazados estadounidenses, el acorazado británico HMS King George V y un par de cruceros bombardearon seis instalaciones industriales al noreste de Tokio. El 9 de agosto, Alabama bombardeó objetivos en Kamaishi en compañía de dos acorazados y seis cruceros estadounidenses y británicos. El mismo día, Alabama trasladó un grupo médico al destructor Ault, que los llevó al destructor Borie, que había sido alcanzado por un kamikaze y necesitaba asistencia médica. Cuando recibió la noticia de la rendición japonesa el 15 de agosto, Alabama todavía estaba en el mar frente a la costa de Japón. Ella contribuyó con marineros e infantes de marina a la fuerza de ocupación inicial, y navegó con los portaaviones mientras usaban sus aviones para buscar campos de prisioneros de guerra.

El 5 de septiembre, Alabama llegó a la bahía de Tokio, donde se encontraba -miembros de la tripulación embarcados que habían desembarcado. Permaneció allí hasta el 20 de septiembre, cuando partió rumbo a Okinawa, donde se enfrentó a 700 hombres, la mayoría de los cuales eran Seabees, para llevarlos de regreso a Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica. El barco llegó a San Francisco el 15 de octubre y permaneció allí para las celebraciones del Día de la Marina que se celebraron allí el 27 de octubre, donde recibió a unos 9.000 visitantes. Dos días después, se dirigió a San Pedro, California, donde permaneció hasta el 27 de febrero de 1946, cuando se puso en marcha para una revisión en Puget Sound para prepararla para la desactivación.

Reserva y barco museoEditar

Construido

1964 para museo

NRHP referencia No.

Fechas importantes

Agregadas a NRHP

14 de enero de 1986

Designado NHL

14 de enero de 1986

Fue dada de baja el 9 de enero de 1947 en la Estación Naval de Seattle y asignada a la Flota de Reserva del Pacífico, estacionada en Bremerton, Washington. Se elaboraron planes durante el período que estuvo en reserva para modernizar Alabama y los otros barcos de su clase en caso de que fueran necesarios para el futuro servicio activo. En marzo de 1954, se propuso un programa para equipar los cuatro barcos con baterías secundarias que constaban de diez cañones gemelos de 3 pulgadas (76 mm), pero el plan no llegó a nada. Otro plan para convertir el barco en un acorazado de misiles guiados surgió en 1956-1957, pero el costo de la conversión resultó ser prohibitivo. Le habría quitado las tres torretas de la batería principal y las habría reemplazado por un lanzador de misiles gemelo RIM-8 Talos en la parte delantera, dos lanzadores RIM-24 Tartar en la popa, armas antisubmarinas y equipo para manejar helicópteros. El costo del proyecto ascendió a 120 millones de dólares.

El 1 de junio de 1962, Alabama fue eliminada del Registro de Buques Navales para su eliminación; con el barco programado para ser desguazado, el estado de Alabama aprobó un proyecto de ley para establecer la «Comisión del Acorazado USS Alabama» con miras a preservar el acorazado como un barco museo. El gobernador George Wallace firmó la ley el 12 de septiembre de 1963 y la comisión se dispuso a recaudar fondos para adquirir el barco; finalmente se recaudaron alrededor de $ 800,000, de los cuales un octavo provino de niños en el estado, el resto provino principalmente de donaciones corporativas.

El 16 de junio de 1964, la Marina otorgó el barco a su estado homónimo, con una provisión que la Armada conservaría la capacidad de volver a poner el barco en servicio en caso de una emergencia. Alabama fue entregada formalmente el 7 de julio durante una ceremonia en Seattle, y luego fue remolcada a Mobile, Alabama para ser restaurada como museo, a través del Canal de Panamá. De camino al canal, uno de los remolcadores se hundió accidentalmente. Le quitaron los tornillos para el viaje para evitar cualquier daño. El portaaviones Lexington, un veterano del grupo de trabajo de portaaviones rápidos y aún en servicio, escoltó al barco mientras era remolcado por el Golfo de México. Alabama llegó a Mobile el 14 de septiembre tras haber viajado unas 5.600 millas náuticas (10.400 km; 6.400 millas), el remolque más largo de un buque que no era un buque de guerra activo. El canal en Mobile Bay hasta su atracadero permanente aún no se había completado y tuvo que esperar hasta el final del mes antes de terminar el trabajo de dragado. Una vez que el barco estuvo amarrado en su atracadero, se comenzó a preparar el barco para los visitantes, incluido el pulido de superficies pintadas con chorro de arena, la aplicación de imprimación y luego volver a pintar todo el barco. El museo fue inaugurado el 9 de enero de 1965.

A principios de la década de 1980, cuando la Marina reactivó los cuatro acorazados de la clase Iowa, se canibalizaron partes de Alabama y los otros acorazados conservados, incluidos Massachusetts y Carolina del Norte, para restaurar el servicio de Iowa. Los componentes de la sala de máquinas que ya no estaban disponibles en el inventario de la Marina representaron la mayor parte del material retirado de los barcos. El barco fue declarado Monumento Histórico Nacional en 1986. Durante su carrera como barco museo, Alabama se ha utilizado como programado para varias películas, incluidas Under Siege en 1992 y USS Indianapolis: Men of Courage en 2016.

A principios de la década de 2000, el museo recaudó fondos para completar reparaciones importantes en Alabama, incluida la eliminación de 2.7 millones de galones de agua contaminada con fuel oil del barco. Esto implicó levantar una ataguía alrededor del barco y bombearlo en seco, lo que también permitió a los trabajadores reparar el casco del barco. Al mismo tiempo, el submarino USS Drum, otro componente del museo, fue trasladado del agua a una exhibición en tierra para que se pudiera reparar su casco. Alabama fue dañada por el huracán Katrina en septiembre de 2005, llevándose agua y una escora al puerto; las reparaciones fueron realizadas por Volkert, Inc.